Вопросник девятый. Это было давно (стр. 6 )

·  Сейчас пишут подобную чушь ничуть не слабее. Но это образец "тогдашней" чуши.

·  В протоколах Российской Академии наук сохранилась на латинском языке запись от 1 июля 1754 г.: "Высокопочтенный советник Ломоносов показал изобретенную им машину, называемую им аэродинамической, которая должна употребляться для того, чтобы с помощью крыльев, движимых горизонтально в различных направлениях силой пружины, какой обычно снабжают часы, нажимать воздух, отчего машина будет подниматься в верхние слои с той целью, чтобы можно было обследовать условия верхнего воздуха посредством метеорологических машин, присоединенных к этой аэродинамической машине. Машина подвешивалась на шнуре, протянутом по двум блокам, и удерживалась в равновесии грузиками, подвешенными с противоположного конца. Как только пружина заводилась, машина поднималась на высоту и поэтому обещала достижение желаемого действия". Иногда эту подлинную цитату сопровождают каким-либо рисунком. Знайте — это фантазия художника — несмотря на тщательнейшие поиски историков, никаких чертежей или рисунков машинки Ломоносова найти не удалось!

·  Перевод из немецкой книги в 1799 г.: "Еще Мендоза говорил, что огонь легче и тонее воздуха. Следственно, воздух удобен к плаванию в том месте, где он к огню граничит, то есть учиняется эфиром или тонее; так и вода удобна к плаванию в том месте, где она смежна к воздуху. Следственно, когда бы корабль взнести на покатую поверхность воздуха, он бы поплыл и можно — когда бы ничто не помешало — побудить его к плаванию вдаль веслами... "

·  Испокон веков опыты вначале проводились на животных. В первое воздушное путешествие были отправлены 21 ноября 1783 г. на воздушном шаре баран, петух и утка. Сообщение парижского корреспондента "Московских новостей": "Животные остались живы и не сделались дикими".

·  Парижский корреспондент "Санкт-Петербургских ведомостей" пишет: "Изобретение воздушных шаров произвело у нас великое множество новых заводчиков, которые приуготавляются делать оные целыми тысячами. Господа заказывают сии машины большей частью г. Монгольфьеру, а дамы — Шарлю, который умел приобрести их благоволение искусством в подражании первому..."

·  Воздушные шары оставались неуправляемыми. Парижская Академия наук установила срок 1 сентября 1784 г. — "к присылке решительных сочинений... за изобретение средства управлять воздушными машинами... "

·  Физик-механик Бьенвеню и естествоиспытатель Лонуа в 1784 г. в "Парижской газете" сообщили, что им удалось добиться удачного полета маленькой модели, по образцу которой можно будет "поднимать в воздух и направлять в атмосфере машину одними только механическими средствами... "

·  В "Парижской газете" 28 августа 1781 г. Франсуа Бланшар пишет: "Некоторые называют меня фантазером, говоря, что человек не может летать по своей природе, как птицы, обладающие для этого крыльями. Я отвечу, что дело не в перьях — достаточно вообще какой-нибудь крыльчатой поверхности. Муха, бабочка, летучая мышь летают и без перьев, с крыльями наподобие веера из рогового вещества. Значит, летать позволяют не форма и не материал, а ударные движения, сила и частота которых должны быть достаточно большими".

·  Баденский строитель Меервейн в 1794 г. опубликовал брошюру под заглавием "Искусство летать по птичьему". Он выступил решительным противником воздушных шаров: "Употребляя машину менее стоящую, гораздо надежнейшую, нежели воздушные шары, годную во все времена, преодолевающую непогоды, я покушусь ездить по эфирным волнам, соображая мой полет с птичьим... Дикой утке я уподоблю свою машину... Из ног человека должен сделать хвост, как у птицы... Воздушные шары не что иное суть, как игрушки, выдуманные физиками для забавы... "

·  Математик и астроном академик Лаланд (1732 — 1807): "... доказана полнейшая невозможность для человека подниматься или даже держаться в воздухе; добиться этого с помощью машущих крыльев так же невозможно, как и при желании использовать пустотные тела".

·  В 1812 г. немецкий механик Леппих начал строить воздушный корабль по заданию императора Александра I. К мастеру на всякий случай приставили надзирателя: "Художник сей, будучи добр и откровенен, как дитя,
пылает желанием удостоверить любопытных в тайнах, которые он имел счастье открыть. Сия нескромность нужным делает помещение его под
некоторый род частного надзора до совершенного окончания работ". Это прообраз засекречивания работ?

·  В середине XIX века некий Петэн, владелец небольшого магазина вязаных изделий в Париже, одна из жертв "баллономании" отметил: "Король боится, что воздушное сообщение может уменьшить таможенные доходы, и потому не оказывает воздухоплаванию никакого содействия". Первая попытка вмешательства экономики?

·  Джордж Кейли (1773 — 1843) — английский ученый, изобретатель писал в 1843 г.: "Летание по аэродинамическому принципу может и должно быть использовано параллельно с воздушными шарами, но в сообщениях на меньших дистанциях. Подобно тому, как на воде существуют и большие корабли, и маленькие лодки, также нужно, чтобы и в воздухе были средства сообщения разного рода, которые только в совокупности составят воздушный флот будущего".

·  Летом 1863 г. в Париже трое однодумцев — изобретатель Понтон д'Амекур, моряк де ла Ланделль и художник Надар опубликовали манифест: "Причиной того, что все попытки добиться управляемости аэростата в течение восьмидесяти лет терпят неудачи, — является сам аэростат. Другими словами — безумие вести борьбу с воздухом с помощью снарядов, которые сами легче воздуха... Нужно взять за основу обратное положение и так формулировать новый закон: чтобы вести борьбу с воздухом, нужно создать машины, более тяжелые, чем воздух. Подобно тому, как птица тяжелее воздуха, в котором она двигается, так и человек должен найти для себя опору в воздухе... Винт, святой винт, как сказал однажды известный математик, поднимет нас в воздух, проникая в него, как бурав в дерево..."

·  Ланделль написал книгу о механическом летании (то есть без использования воздушных шаров) под совершенно новым названием "Авиация". Вот цитата из нее: "Скоро будут разные воздушные корабли и для пассажирского сообщения и для грузового, суда для спасения от наводнений, от потопов, от пожаров, для охоты за дикими животными... Наконец, все государства создадут министерства авиации, как сейчас большие державы имеют министерства морские".

·  Из письма Виктора Гюго к Феликсу Надару (1864 г.): "...Прежде всего — об этом часто забывают и потому произведено так много неудачных опытов — существенная разница состоит в том, что морская навигация происходит по воде, а воздушная навигация в воздухе. Разница огромная. Судно находится, главным образом, на воде и только небольшая часть его под водой; оно должно быть легче воды — так и есть на самом деле. Судно находится одновременно в разных сферах, причем одна противопоставляется другой. К услугам этого судна имеются две среды, враждебные ему каждая сама по себе, но вместе взятые — ему покорные. Судно, таким образом, выдерживает сразу натиск и воздуха, и воды. Рулем оно управляется в воде, а подвигается вперед благодаря парусу в воздухе... Аэростат имеет дело с одной средой — с атмосферой. Он не может одну среду противопоставить другой. Вследствие этого он не обладает способностью двигаться в любом направлении и не может повиноваться воле человека, как морское судно..." Как четко все изложено! Но что делать с дирижаблями? Нам сейчас ясно — он вроде подводной лодки, но тогда это была фантастика…

·  Пено так формулировал в конце 1875 г. свои заключения: "Проблема авиации в принципе решается тремя главными путями: геликоптер, аэроплан и механическая птица с бьющими крыльями. Основные вопросы устойчивости, поддержания в воздухе и тяги освещены. Истинная теория летания известна. Демонстрации (на моделях) сделаны. Теперь надо заменить резиновые моторы моторами тепловыми, работа которых будет достаточно мощной и продолжительной".

·  Гельмгольц в 1872 г.: "При таких условиях надо признать едва ли вероятным, чтобы человек мог оказаться в состоянии поднять свой собственный вес в высоту и там удерживаться с помощью даже самого искусного крыльчатого механизма, приводимого в действие собственной мускульной силой".

·  Заметка во французской газете 1874 г.: "Некий инженер из Тулузы, Клеман Адер, очень наглядно демонстрирует достижения авиации. Он построил из перьев крыльчатую машину весом 24 кг, с размахом крыльев 9 м, которая нашла себе приют в обширном фотопавильоне Надара. Представители всей парижской прессы с интересом осматривали этот любопытный аппарат, в котором паровая машина не без успеха могла бы заменить силу мускулов человека". Адер построил "Авион III" по заказу Военного министерства Франции. Прожил он долгую жизнь, умер глубоким стариком в 1925 г. в возрасте 84 лет.

·  Изобретатель пулемета Х. Максим с конца 80‑х годов XIX века тоже занялся проблемами авиации. Но вот его подход к проблемам: "Есть профессиональные математики, которые убеждены в возможности разрешения всех практических вопросов с помощью математических формул, лишь бы хватало буквенных обозначений. Если им не хватает латинских букв, они принимаются за греческий и даже русский алфавит. Им можно рекомендовать пользоваться еще китайской грамотой — тогда запас будет неисчерпаемым... В действительности же многие факторы, которые они рассматривают, совершенно не исследованы и потому не могут решаться никаким математическим анализом без данных опыта. А по их мнению, если результаты исчислений расходятся с фактами, то — тем хуже для фактов!" Потратив безрезультатно 300 000 золотых рублей, он прекратил работы в этой области, сохранив убежденность в больших перспективах авиации: "Хорошему самолету предстоит громадная роль на войне. Нравится это вам или нет, но аэроплан уже создан и будет существовать всегда. Одним своим появлением он ставит ряд вопросов, к разрешению которых надо отнестись чрезвычайно серьезно". Аппарат Хайрема Максима, созданный в 1890 г., имел размах 33 м, массу — 3,6 т, два паровых двигателя по 180 л. с., каждый из которых служил приводом для воздушного винта диаметром 5,5 м.