Вопросник девятый. Это было давно (стр. 7 )

·  Газета "Московские ведомости" в октябре 1890 г. поместила сенсационную заметку о "постройке одним из жителей города Золочева Харьковской губернии крыльев, на которых он пролетел шесть верст". Проверкой занялся Воздухоплавательный отдел Русского Технического общества. Отчет констатировал: "Попытка летать при помощи крыльев действительно была сделана в 1815 — 1817 годах одним из жителей г. Золочева Михаилом Поповым. Привязав себе крылья, Попов бросился с крыши овина и тут же упал в огород". Можно считать это примером того, как создаются и множатся нелепицы.

·  , примерно 1883 год: "...Для разбега самолета был устроен наклонный деревянный настил, расположенный невдалеке от места сборки самолета, огороженного высоким забором. После разбега самолет отделился от земли и поднялся в воздух. В следующий момент он, по неизвестным причинам, резко изменил направление и налетел на высокий забор, повредив крыло и шасси. Механик, управлявший самолетом, получил при этом увечье".

·  (1847 — 1921): "Путь исследования с помощью скользящей летательной машины является одним из самых надежных. Проще прибавить двигатель к хорошо изученной машине, нежели сесть на машину, которая никогда не летала с человеком". Другая цитата: "Правда, человек не имеет крыльев, и по отношению веса своего тела к весу мускулов он в 72 раза слабее птицы; правда, он почти в 800 раз тяжелее воздуха, тогда как птица тяжелее воздуха только в 200 раз. Но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума". Осень 1898 г.

·  Отто Лилиенталь, 1895 г.: "Испытания маленьких летающих моделей приносят немного пользы, так как полет их очень непродолжителен и сохранение устойчивости почти невозможно. Поэтому наблюдения, основанные на этом методе, не имеют крупного значения".

·  "Собственное летание самого человека есть первооснова в решении проблемы, так как факторы, обусловливающие полет, могут быть освоены легче всего в процессе именно таких личных испытаний..."

·  "О сущности летания каждый техник имеет свое особое мнение... В технике летания слишком много всяких рассуждений и вычислений и слишком мало опытов... Да, нужны наблюдения и опыты, опыты... "

·  Рассказ очевидца полета Лилиенталя: "Мы поднялись на вершину холма, и Лилиенталь окрылился своим снарядом... Почувствовав подходящий порыв ветра, Лилиенталь быстро сделал три шага вперед и, поднятый на крыльях, поплыл почти горизонтально от вершины холма. Он с большой скоростью пронесся над моей головой, так что я не успел даже проследить за ним глазами... Затем планер повернул влево, уклоняясь от направления ветра. Это произошло тоже очень быстро. Планер накренился, как бы терпя аварию. Был момент, когда я видел верхнюю поверхность крыльев. Но Лилиенталь энергичным отбросом своих ног восстановил равновесие и пошел, планируя над лугами, к долине, почти касаясь верхушек стогов сена. В расстоянии полметра от поверхности земли он выбросил ноги вперед. Несмотря на большую скорость, планер сразу остановился, так как при поднявшейся передней кромке крылья оказали сильное торможение; посадка вышла очень мягкой... Подбежав к Лилиенталю, я застал его запыхавшимся от усталости и волнения: "Вы видели, что случилось? Это не в первый раз. При каждом полете осваиваешься все больше и больше... "

·  : "Наиболее выдающееся изобретение за последнее время в области аэронавтики представляет летательный аппарат немецкого инженера Отто Лилиенталя".

·  На вопрос, почему были неудачны попытки летать, профессор Ленгли ответил так: "Возможно потому, что человек начал с конца и старался построить летательные машины раньше, чем ознакомился с законами, на которых все летание базируется".

·  Профессор Шанют (1832 — 1910): "Я предпринял опыты в убеждении, что птица полуавтоматически сохраняет равновесие в полете и что достижение устойчивости при ветре является первой нашей задачей... Моей единственной целью было исследовать средства для обеспечения такой устойчивости". "Устойчивость летательного аппарата есть важнейшая проблема, которая должна быть решена до применения механического двигателя... Один месяц работы с планером в 1896 г. дал мне больше опыта, чем 20 предшествовавших лет теоретической работы".

·  Артиллерийский капитан Ф. Фербер (1862 — 1909), пытавшийся пойти по пути Лилиенталя, начал с неудач: "Я оказался в положении дикаря, в руки которого попал велосипед и который не знает, как им пользоваться".

·  Начало биографии братьев Райт, написанной ими самими и опубликованной в 1908 г. в виде статьи: "Была осень 1878 года. Однажды вечером к нам зашел отец, держа в своих руках какую-то пеструю вещицу. Мы не успели даже рассмотреть ее, как отец бросил ее в воздух. Но вместо того, чтобы упасть на пол, эта вещица, вопреки нашим ожиданиям, полетела по комнате, затем ударилась в потолок, один момент скользила по потолку и, наконец, упала на пол. То была маленькая игрушка, носившая научное название "геликоптер"...

·  Братья Райт: "Летом 1896 г. мы прочли в газетах о трагической катастрофе с Отто Лилиенталем. Это пробудило интерес к летанию человека. По нашей просьбе Смитсонианский институт в Вашингтоне прислал нам несколько книг... Толстые трактаты познакомили нас с сущностью проблемы летания и с теми препятствиями, которые стояли на пути". Как существенно — Райты начали с книг, со сделанного до них!

·  Братья Райт: "Приступив к работе с абсолютной верой в существовавшие положения в аэродинамике, мы пришли к тому, что стали подвергать сомнениям одно положение за другим. Истина и ошибки были так переплетены между собой, что получался полный сумбур. В конце концов, после двухлетних опытов, мы выбросили за борт весь наш багаж и решили впредь доверяться результатам исключительно наших собственных изысканий".

·  Братья Райт: "Мысль строить нежные и дорогостоящие аэропланы, которыми все равно никто не будет в состоянии управлять, казалась нам просто нелепой".

·  Братья Райт: "Школа Лилиенталя пленила нас еще тем необыкновенным энтузиазмом, с которым апостолы летания описывали всю прелесть парения на неподвижных крыльях".

·  Братья Райт: "Это были первые полеты в мировой истории, когда машина, несущая на себе человека, поднималась в воздух силой своего двигателя, проходила в воздухе, не уменьшая скорости, известную дистанцию и без повреждений садилась на том же горизонтальном уровне, с которого стартовала". Обратите внимание, как четко описано достижение и без всякого вопля об "изобретении".

·  Уилбер Райт, 1908 г.: "Аэроплан — военная машина и его дальнейшее развитие связано с применимостью его в военном деле... Будущее самолета лежит, по моему, всецело в области применения его на войне как боевого средства".

·  в книге "Сравнительные качества аэропланов и ближайшие проблемы в постройке аэропланов", С‑Пб., 1910 г., писал: "Теория выводит возможность постройки аэроплана, двигающегося со скоростью 360 километров в час, но расчеты показывают, что практичным можно сделать аэроплан, двигающийся со скоростью до 150 километров в час..."

..."Цитатную историю" авиации можно продолжить до наших дней, но, может быть, достаточно?..

Дополнение для особо любознательных: "История авиации, изложенная в обратном порядке"

Обычно историю начинают с весьма условного "начала" — сказок, мифов, легенд... А что получится, если начать от наших дней и углубляться в древность? Просмотреть историю как бы "вспять"? Попробуйте не подниматься от некоторой точки, произвольно намеченной кем-то в истории, а "опускаться" в нее от нашего времени, углубляясь в историю авиации в поисках ее истоков. Получится примерно такое сокращенное "оглавление":

·  Гиперзвуковые летательные аппараты — это развитие сверхзвуковых самолетов…

·  Пока нет подсказки науки, новых материалов и конструкций — ничего не получится…

·  Сверхзвуковые самолеты появились только после того, как получила развитие сверхзвуковая аэродинамика…

·  Но для этого требовалось, чтобы на дозвуковых самолетах были отработаны реактивные двигатели...

·  А они не могли обойтись без газовых турбин…

·  Прототипами для которых должны были стать паровые турбины…

·  А кроме того, надо было создать новые жаростойкие материалы…

·  Которые не могли использоваться без новых технологий…

·  Здесь опять нужна серьезная наука…

·  И кто-то должен был разработать азы аэродинамики и термодинамики…

·  На больших мощностях паровые турбины потеснили двигатели внутреннего сгорания…

·  Паровые поршневые машины были обречены — их вытесняли двигатели внутреннего сгорания…

·  Поршневые паровые машины пытались применять на сухопутных экипажах как замена лошадей…

·  Потому что они показали свою пригодность на водном транспорте…

·  Для этого было необходимо довести до определенного совершенства паровую машину...

·  И опять без развития физики и механики ничего нельзя было сделать…

·  А без них приходилось "привязываться" к рекам…

·  Или использовать ветер, хотя он такой изменчивый…

·  И все это потому, что "живая" сила (рабы, скот) оказалась недостаточно сильной...

·  В этом надо было еще убедиться...

·  Леонардо да Винчи для полета предложил применить архимедов винт…

·  Но до этого Леонардо пришлось хорошо поработать в области механики…

·  Его изобретение (шнек) можно увидеть и сейчас на зерноуборочных комбайнах и в мясорубках.

·  Но такой винт должен был изобрести Архимед, заложивший азы механики...

·  По преданиям, бурав (прототип архимедова винта) изобрел Дедал…

·  Но кто-то должен был вначале изобрести простой винт...