Камин инструкция по эксплуатации (стр. 2 )

– усовершенствовать инструментарное обеспечение стратегического планирования коммерческой деятельности автотранспортного предприятия;

– определить оптимизационные параметры выручки автотранспортного предприятия на междугородном маршруте с учетом случайного формирования пассажирского спроса;

– разработать инструменты планирования соотношения затрат на топливо, техобслуживание и текущий ремонт автотранспортного предприятия;

– адаптировать методику расчета инвестиционных ресурсов для расширения деятельности автопредприятия;

– апробировать методические инструменты выбора оптимального варианта организации работы автотранспортных средств на напряженном маршруте.

Объектом исследования являются автотранспортные предприятия региона как элементы транспортной системы пассажирских перевозок.

Предметом исследования являются: совокупность организационно-экономических отношений, возникающих в процессе разработки и внедрения системно-методического инструментария планирования производственной и коммерческой деятельности автотранспортного предприятия в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок в регионе.

Исследование выполнено в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 – экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами (транспорт) (п. 15.88 «Методы прогнозирования и стратегического планирования грузовых и пассажирских перевозок»; п. 15.89 «Планирование и анализ производственной и коммерческой деятельности предприятий транспорта»).

Теоретико-методологической основой исследования послужили положения экономической теории и теоретические подходы государственно-рыночного регулирования экономики, стратегического планирования предприятия, теории управления территориальными транспортными системами, а также иные подходы, концепции и гипотезы, обоснованные и представленные в современной экономической литературе и посвященные теме функционирования автотранспортных предприятий в условиях становления и развития рыночных отношений.

Инструментарно-методический аппарат исследования. В работе использован ряд методов и приемов, взаимно дополняющих друг друга и позволяющих в полной мере раскрыть сущность исследуемой проблемы. А именно: методы сравнительного сопоставления, анализа и синтеза, индукции и дедукции, группировки и систематизации теоретического материала, статистические методы анализа данных, регрессионный анализ, математическое моделирование и методы оптимизации, маржинальный анализ, графический, расчетно-конструктивный, а также современные программные средства.

Информационно-эмпирическая база исследования. В процессе подготовки работы в качестве информационных источников были использованы официальные данные Федеральной службы государственной статистики и территориальных органов государственной статистики по Ростовской области и Ставропольскому краю; отчетные и аналитические материалы Министерства автомобильных дорог, транспорта и связи Ростовской области, региональной службы по тарифам Ростовской области, отдела транспорта администрации города Шахты. В работе использованы монографии, публикации в периодической печати, материалы научно-практических конференций, информационные ресурсы сети Интернет, данные отчетности региональных пассажирских автотранспортных предприятий за 2001–2009 гг., а также результаты собственных наблюдений и исследований автора.

Рабочая гипотеза диссертации базируется на представлении о том, что в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок существует управленческая несогласованность транспортной системы между различными видами и уровнями планирования по линии «перевозчик – муниципальный организатор перевозок – региональный заказчик пассажирских перевозок». Механизмы интегрированности и гармонизации взаимодействий между субъектами региональной транспортной системы и иерархическими уровнями планирования пассажирских перевозок могут достигаться различными способами в зависимости от средств реализации, в том числе и за счет развития системно-методического инструментария планирования производственной и коммерческой деятельности автотранспортного предприятия. Автор исходил из той точки зрения, что необходимы разработки типовых методик оптимизации стратегических плановых решений, опирающихся на гибкие и адаптивные модели на основе маржинального анализа, которые обладают научно обоснованным базисом и годятся для использования в аналогичных условиях работы различных пассажирских автотранспортных предприятий.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту:

1. Автотранспортным предприятиям, функционирующим в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок, требуются адаптивные методики планирования производственной и коммерческой деятельности, обладающие свойствами гибкости и комплексности. Выделяемые в рамках теории менеджмента и описанные структурно-логическим языком модели организации не всегда могут учитывать специфику автотранспортного предприятия (муниципального или коммерческого), исходя из различных параметров, требований и широты принятия управленческих решений, что ограничивает возможность их использования для комплексного стратегического управления развитием автотранспортного предприятия. Признавая практическую значимость таких моделей и степень их научной обоснованности, предлагается провести их усовершенствование с помощью типовых методик оптимизации стратегических решений на основе маржинального анализа, обеспечивающего структурно-логическим моделям адаптивность и комплексность.

2. Стратегическое развитие пассажирского автотранспортного предприятия неотделимо от трансформационных процессов самой транспортной системы пассажирских перевозок, функционирующей при взаимодействии ее основных субъектов «пассажир – перевозчик – муниципальный организатор перевозок – региональный заказчик пассажирских перевозок». Связующим звеном в этой цепочке выступают СРО автоперевозчиков, призванных поддерживать целостность функционирования и развития транспортной системы пассажирских перевозок. СРО изменяет внешние и внутренние параметры развития регионального рынка транспортных услуг, обеспечивающих выполнение требований эффективного развития автотранспортного предприятия и качества оказываемых услуг. СРО, являясь делегированным представителем, с одной стороны, региональных и местных органов, а с другой – представителем пассажиров и перевозчиков, нацелены на повышение эффективности работы рынка транспортных услуг и решение общесистемной задачи – обеспечение населения территории пассажирскими перевозками в необходимом объеме и при должном уровне качества и безопасности.

3. В механизме стимулирования выполнения коммерческим пассажирским автотранспортным предприятием невыгодного для него муниципального заказа по пассажирским перевозкам возможны различные варианты бюджетной компенсации выпадающих доходов. Строгое обоснование таких вариантов требует системного анализа и учёта взаимодействия интересов сторон с использованием типовых адаптивных методик выбора автотранспортным предприятием экономически эффективных решений в условиях государственно-рыночного регулирования.

4. На напряжённых по пассажиропотоку городских и междугородных маршрутах важным является учёт случайного характера спроса на данные пассажирские услуги. Для этого необходима специальная модель, определяющая оптимальный режим работы автотранспортных средств предприятия на данном маршруте. Соответствующая методика расчета количества рейсов и режимов движения автотранспортных средств позволяет получать экономический эффект за счёт минимизации потерь от недостатка или избытка транспортных средств на маршруте.

5. В разработке методики оптимизации соотношения планируемых затрат ПАТП на топливо, техническое обслуживание и текущий ремонт, при котором достигается экономия общих эксплуатационных затрат по автопарку предприятия, целесообразно использовать оптимизацию нормативов этих затрат для внутрихозяйственного планирования с учётом конкретных условий эксплуатации автотранспортных средств, что позволяет получать предприятию существенную экономию на эксплуатационных издержках.

6. Усовершенствование типовых методик расчётов производственно-коммерческих плановых показателей перевозчиков для обоснования оптимального варианта расширения деятельности автотранспортных предприятий опирается на маржинальный анализ, адаптированный к специфике средних технико-экономических показателей пассажирских перевозок, что позволяет выбрать наиболее экономичный вариант расширения деятельности автотранспортных предприятий по показателю окупаемости инвестиций.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке комплекса теоретико-методических положений и практических предложений по внедрению типового инструментария оптимизации стратегического планирования в производственную и коммерческую деятельность автотранспортных предприятий в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок в регионе.

Наиболее существенные элементы приращения научного знания состоят в следующем:

– выявлена сущностная характеристика управленческой несогласованности региональной транспортной системы пассажирских перевозок между ее различными видами и уровнями взаимодействия по линии «перевозчик – муниципальный организатор перевозок – региональный заказчик пассажирских перевозок», что позволило обосновать необходимость формирования профессионального и специализированного регулятора стратегического управления сферы пассажирских перевозок через деятельность саморегулируемых организаций автоперевозчиков;

– сформирована модель бюджетной компенсации выпадающих доходов автотранспортного предприятия пассажирских перевозок, позволяющая определить параметры покрытия из бюджета части текущих затрат по экономически невыгодным социальным заказам перевозчиков, с целью совершенствования инструментов планирования коммерческой деятельности автопредприятия и расчета необходимой суммы дотаций из бюджета;

– разработаны типовые инструментарные средства управленческих решений планирования деятельности автотранспортного предприятия на напряженном маршруте с учетом рыночной неопределенности формирования пассажирского спроса, что позволяет минимизировать потери дохода предприятия при недостатке или избытке автотранспортных средств;