Камин инструкция по эксплуатации (стр. 6 )

, (13)

где ; . (14)

Число рейсов автобусов фиксированной марки, выпускаемых предприятием на линию по данному маршруту за принятый период времени, рассчитывается по формуле:

, (15)

где – вместимость пассажиров в один автобус фиксированной марки;

– протяженность маршрута в один конец.

В третьей главе «Совершенствование и развитие методического инструментария планирования деятельности пассажирских автотранспортных предприятий» раскрываются возможности применения предложенных методик на конкретных материалах типичных пассажирских автотранспортных предприятий, занятых оказанием услуг по городским и междугородным пассажирским перевозкам на маршрутах территории Южного федерального округа.

Анализ различных видов функций, выражающих зависимость расхода топлива от затрат на ТО и ТР, показал, что наиболее адекватной реальному процессу формирования эксплуатационных издержек является гиперболическая зависимость:

. (16)

Для условий работы парка АТС двух рассматриваемых предприятий были определены неизвестные параметры А, В, С этой зависимости и рассчитаны оптимальные нормативы эксплуатационных затрат с учетом специфики условий работы АТС на каждом из предприятий.

В диссертации произведен расчет на материалах ПАТП автоколонна 1422». По данным предприятия за 2008 год, максимальный по парку АТС расход дизельного топлива составил 35,7 л / 100 км пробега. Соответствующие удельные затраты на ТО и ТР по АТС предприятия составили 32 руб. / 100 км. Их можно принять как минимально необходимые.

Чтобы снизить удельный расход топлива на 1 литр, необходимо удельные затраты на ТО и ТР увеличить до 42 руб. / 100 км. Используя эти данные, была построена система уравнений, из которой получили числовые значения параметров: А = 23; В = 83; С = 1450. Отсюда функция для условий рассматриваемого ПАТП получена в виде:

. (17)

Тогда числовая модель (1) для данного предприятия запишется так:

. (18)

Используя формулу (2) и из условия , получим 87 руб. на 100 км; л на 100 км.

Увеличение затрат на ТО и ТР приводит к чистой экономии на снижении общих эксплуатационных затрат в размере 28,4 руб. на 100 км пробега.

С учетом годового пробега АТС в 76 158 км по предприятию в 2008 году чистая экономия на снижение расхода топлива на одно автотранспортное средство составит 21 629 руб. Данную экономию необходимо рассматривать как чисто внутренний резерв предприятия. При обосновании тарифов на перевозки необходимо руководствоваться нормативами для более общих – типовых – условий эксплуатации.

Автотранспортное предприятие планирует расширить масштаб своей деятельности за счет закупки дополнительных автобусов марки ЛИАЗ. Методом маржинального анализа проведены расчеты варианта закупки АТС и определена экономическая эффективность инвестиций в реализацию этого варианта.

Дополнительная прибыль при закупке двух единиц автобусов составила (млн руб.) – коэффициент окупаемости инвестиций , при сроке окупаемости инвестиций (лет).

Представленная методика была применена в плановых расчетах по трем ПАТП разной типологии и масштабов деятельности, каждое из которых имеет маршруты с напряженным спросом на пассажирские перевозки: автотранспортные предприятия региона автоколонна 1422», ООО «Пассажиргортранс», , обслуживающее пригородные межмуниципальные маршруты, характеризующиеся колебаниями спроса на перевозки пассажиров в большом диапазоне.

Приведем расчеты по определению необходимого экономически обоснованного объема работ автотранспортного предприятия в летний период на маршруте напряженного пассажиропотока:

1) в условиях случайного спроса на услуги предприятия по данному маршруту и исходя из следующих объективных требований: а) среднее значение спроса на перевозки в один конец «туда» и «обратно» одинаково и равно 1,17 млн пасс-км; б) диапазон колебаний спроса «обратно» меньше, чем диапазон его колебаний «туда» , что отражает более высокую напряженность пассажиропотока «обратно» (с отдыха на море в августе-сентябре). – в миллионах пассажиро-километров;

2) расчет норматива затрат на покупку (аренду) АТС на 1 пассажиро-километр рабочего пробега проводился по формуле:

(млн руб. на 1 млн пасс-км); (19)

3) прибыль на 1 млн пасс-км определена за 2008 год:

(млн руб. на 1 млн пасс-км); (20)

4) для расчета оптимального объема работ АТС предприятия на данном маршруте за 6 месяцев принятого периода (май – октябрь) использовалась полученная нами формула:

(млн пасс-км); (21)

5) расчет оптимального количества рейсов автобусов марки ЛИАЗ по маршруту за период.

За принятый расчетный период в оптимальном варианте АТС предприятие должно выполнить следующий объем работ: (млн пасс-км). За один рейс по маршруту выполняется объем работ в размере 19,5 тыс. пасс-км. Отсюда количество рейсов на маршруте за период будет равно: (рейса).

На средний объем выработки АТС на маршруте по оптимальному варианту (с учетом случайного колебания спроса): (млн пасс-км), находим среднюю суммарную прибыль за период: (млн руб.).

Затраты на покупку (аренду) АТС в расчете на принятый период составят: (млн руб.).

Тогда значение функции , выражающей критерий обоснованности получения дополнительной прибыли автотранспортного предприятия, равно:

(млн руб.). (22)

Выполнив сравнительную оценку оптимального решения с возможными другими вариантами, в работе доказано, что по критерию превышения прибыли над единовременными затратами полученный результат является наилучшим.

В заключении подведены итоги проведенного исследования и сформулированы основные выводы и результаты.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах автора:

Публикации в научных изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки РФ:

1. Кравцов, Д. В. Рыночная трансформация и задачи дальнейшего реформирования отечественной системы пассажирских перевозок [Текст] / // TERRA ECONOMIKUS. Пространство экономики. – 2009. – № 3. – Т. 7. – 37,0 п. л. / 0,5 п. л.

2. Кравцов, Д. В. Планирование производственной деятельности автотранспортного предприятия пассажирских перевозок в условиях бюджетно-рыночного регулирования // TERRA ECONOMIKUS. Пространство экономики. – 2009. – № 4. – Т. 7. – 18,6 п. л. / 0,5 п. л.

Научные статьи, опубликованные в других научных изданиях:

3. Кравцов, Д. В. Внедрение системы бережливого производства в ООО «Шахтинская автоколонна 1422» [Текст] / // Вузовская наука: из настоящего в будущее : материалы VIII Регион. межвуз. науч.-практ. конф. 18 мая 2007 г. – Кисловодск: СевКавГТУ, 2007. – 18,8 п. л. / 0,25 п. л.

4. Кравцов, Д. В. Организационно-экономические мероприятия снижения издержек производства и реализации услуг пассажирских перевозок [Текст] / // Транспорт – 2009 : труды всерос. науч.-практ. конф. – Ростов н/Д: РГУПС, 2009. – 26,7 п. л. / 0,3 п. л.

5. Кравцов, Д. В. Выбор и обоснование экономически эффективных решений для автотранспортного предприятия [Текст] / // Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: образование, наука, производство : труды международ. науч.-практ. конф. Октябрь 2009 г. – Ростов н/Д: РГУПС, 2009. – 24,3 п. л. / 0,15 п. л.

6. Причина, О. С., Кравцов, Д. В. Автотранспортное предприятие в территориальной системе пассажирских транспортных услуг : учеб. пособие [Текст] / , . – Кисловодск: Тьютор, 2009. – 2,2 п. л. / 1,0 п. л.

 

Подписано к печати 13.05.2010 г. Формат бумаги 60x84/16.

Бумага офсетная. Печать цифровая. Уч.-изд. л. 1,0.

Тираж 120 экз.

[1] Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы России на 2010–2015 годы», утверждена Постановлением Правительства РФ от 01.01.2001 г. № 000 (в ред. Постановления Правительства РФ от 01.01.2001 г. № 000).

[2] Составлен автором по: Бранзиа, Р. Л. Экономические аспекты организации интермодальных пассажирских перевозок в крупных транспортных узлах (на примере московского мегаполиса) : автореф. дисс. … канд. эконом. наук [Текст] / . – М., 2010.

[3] Составлен автором.

[4] Экономическая цикломатика [Текст] / , . – М.: Финансы и статистика, 2008. – С. 345–346.

[5] Составлен автором.

[6] Причина, О. С., Клюшников, Г. М. Моделирование бюджетного регулирования кредитных отношений в регионе [Текст] / , // Сб. научных трудов Северо-Кавказского гос. тех. университета. Серия Экономика. – Ставрополь, 2005. – Т. 1.

[7] Кардаш, В. А. Введение в стохастическую оптимизацию [Текст] / . – Новочеркасск: НГТУ, 1995.