Камин инструкция по эксплуатации (стр. 3 )

– разработана методика оптимизации соотношения планируемых затрат автотранспортного предприятия пассажирских перевозок на топливо, техническое обслуживание и текущий ремонт, при котором достигается экономия общих эксплуатационных затрат по автопарку предприятия, что позволяет повысить обоснованность поиска внутрифирменных резервов развития автотранспортного предприятия;

– предложена методика расчета инвестиционных ресурсов для расширения деятельности автопредприятия, что позволяет обосновать количественные и временные показатели планируемых инвестиций и выбрать наиболее экономичный вариант расширения деятельности автотранспортных предприятий по показателю окупаемости инвестиций.

Теоретическая значимость диссертационного исследования определяется приращением знаний по оптимизации стратегического планирования производственной и коммерческой деятельности автотранспортных предприятий в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок региона.

Практическая значимость полученных результатов исследования определяется применимостью разработанных типовых методик и моделей для принятия и обоснования экономически эффективных организационно-экономических решений для предприятий пассажирского автотранспорта.

Материалы диссертации могут быть использованы при разработке учебных дисциплин: «Экономика автомобильного транспорта», «Менеджмент на пассажирском транспорте», «Организация производства на транспорте» в вузах по соответствующей специальности.

Апробация и внедрение результатов исследования. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и получили положительную оценку на Региональной межвузовской научно-практической конференции «Вузовская наука: из настоящего в будущее» (Кисловодск, май, 2007); на Всероссийской научной конференции «Актуальные проблемы социально-экономического развития» (Кисловодск, апрель, 2009); на Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт – 2009» (Ростов-на-Дону, май, 2009); на Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса: образование, наука, производство» (Ростов-на-Дону, октябрь, 2009); на Всероссийской научно-практической конференции «Транспорт – 2010» (Ростов-на-Дону, апрель, 2010).

Наиболее значимые положения работы использованы Министерством транспорта и связи Ростовской области и внедрены на автотранспортных предприятиях , «АвтоДон», что подтверждено соответствующими справками.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 научных работ общим объемом – 2,7 п. л., в том числе 2 работы в издании, рекомендованном ВАК Минобрнауки РФ.

Структура диссертационной работы. Структура работы определяется поставленной целью и соответствует логической последовательности решения определенных автором задач исследования. Содержание работы изложено на 162 страницах, включая 11 таблиц, 8 рисунков, библиографический список из 142 наименований и 6 приложений.

Диссертация имеет следующую структуру:

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СТРАТЕГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ В УСЛОВИЯХ ГОСУДАРСТВЕННО-РЫНОЧНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Рыночная трансформация стратегического развития и функционирования отечественной транспортной системы пассажирских перевозок

1.2. Государственные инструменты управления транспортной системой пассажирских перевозок региона

1.3. Государственно-рыночные параметры прогнозирования и планирования региональной транспортной системы пассажирских перевозок

ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПЛАНИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

2.1. Методический потенциал целевых показателей стратегического планирования производственной деятельности автотранспортного предприятия

2.2. Совершенствование инструментарного обеспечения стратегического планирования коммерческой деятельности автотранспортного предприятия

2.3. Оптимизация выручки автотранспортного предприятия на междугородном маршруте с учетом случайного формирования пассажирского спроса

ГЛАВА 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ И РАЗВИТИЕ МЕТОДИЧЕСКОГО ИНСТРУМЕНТАРИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

3.1. Развитие инструментов планирования соотношения затрат на топливо, техобслуживание и текущий ремонт автотранспортного предприятия

3.2. Методика расчета размера инвестиционных ресурсов для расширения деятельности автопредприятия

3.3. Эффективность инструментарно-методического обеспечения выбора оптимального варианта организации работы автотранспортных средств на напряженном маршруте

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, проведена оценка степени разработанности проблемы, сформированы цель и задачи, предмет и объект, основные положения диссертации, выносимые на защиту, научная новизна, теоретическая и практическая значимость исследования, степень апробации, структура диссертационной работы.

В первой главе «Теоретические основы стратегического развития региональной транспортной системы в условиях государственно-рыночного регулирования пассажирских перевозок» рассмотрены проблемы стратегического управления пассажирскими автотранспортными предприятиями в условиях продолжающихся процессов реформирования отечественной системы пассажирских перевозок и становления рынка пассажирских транспортных услуг.

В работе подчеркивается, что в российском автотранспортном секторе задействовано около 15 млн чел. трудоспособного населения РФ и в стоимостном выражении автотранспортный рынок России является одним из самых емких по сравнению с другими отраслевыми рынками, по официальным оценкам составляя около 4 трлн руб. в год. При этом эффективность государственных инструментов его регулирования крайне незначительна. Так, по экспертным оценкам, более 80% оборота рынка автотранспортных услуг находится в «тени», что затрудняет управление стратегическими параметрами развития транспортной системы пассажирских перевозок. Кроме того, автомобильному транспорту принадлежит ведущая роль среди всех видов транспорта по пассажирским перевозкам до 500 км, в то время как железнодорожный транспорт сохраняет лидирующее положение при поездках на расстояние до 750 км. Диаграмма распределения пассажирских перевозок, между видами транспорта в зависимости от дальности поездки показана на рисунке 1.

Рисунок 1 – Диаграмма распределения пассажирских перевозок

между видами транспорта в зависимости от дальности поездки[2]

Как видно из рисунка 1, преимущество автомобильного транспорта как главных перевозчиков населения на городских, пригородных и междугородных направлениях региональной транспортной системы пассажирских перевозок является неоспоримым для большинства региональных транспортных систем РФ (исключения составляют крупные мегаполисы).

В диссертации обосновано, что возникшее в процессе рыночного реформирования транспортной системы пассажирских перевозок разнообразие форм собственности привело к необходимости преобразования не только внутрифирменных структур взаимосвязей автопредприятий, но и содержательного изменения межфирменных и общесистемных организационно-экономических взаимодействий и взаимоотношений транспортной системы. Поскольку сфера пассажирских услуг территории должна при любых ее трансформациях решать важнейшую социальную задачу удовлетворения потребностей населения в передвижениях, она должна сохранять свойства единой социально-экономической системы. На этом принципе должны строиться организационно-экономические отношения ПАТП со всеми другими субъектами территориальной системы пассажирских услуг.

Интересы и цели функционирования и развития территориальной системы пассажирских перевозок складываются из разнонаправленных интересов и целей отдельных ее субъектов. Воспроизводственный процесс на предприятиях пассажирского транспорта существенно зависит от компенсаций и дотаций из местного и регионального бюджетов. По-видимому, эта тенденция в процессе реформирования системы сохранится еще надолго.

В работе показана управленческая несогласованность транспортной системы пассажирских перевозок между различными видами и уровнями планирования по линии «перевозчик – муниципальный организатор перевозок – региональный заказчик пассажирских перевозок». Поэтому так важна системообразующая организационно-экономическая функция СРО автоперевозчиков в качестве специализированных и профессиональных регуляторов рынка транспортных услуг.

В диссертации обосновывается необходимость введения института СРО автоперевозчиков в качестве новых регуляторов рынка транспортных услуг, для которых характерно сочетание как государственных инструментов регулирования, так и инструментов самоорганизации. СРО, являясь делегированным представителем, с одной стороны, региональных и муниципальных органов, а с другой – представителем пассажиров и перевозчиков, нацелены на повышение эффективности работы рынка транспортных услуг и решение общесистемной задачи – обеспечение населения территории пассажирскими перевозками в необходимом объеме и при должном уровне качестве и безопасности. Схема организационно-экономических взаимодействий в системе пассажирских транспортных услуг региональной территории, отражена на рисунке 2.

В диссертации рассмотрены экономические условия проведения конкурсов среди ПАТП при распределении портфеля заказов на обслуживание маршрутов перевозок.

Рисунок 2 – Схема организационно-экономических взаимодействий

в системе пассажирских транспортных услуг региональной территории[3]

Вторая глава «Методические основы планирования производственной и коммерческой деятельностью автотранспортного предприятия» посвящена раскрытию методического потенциала инструментов планирования производственной и коммерческой деятельности автотранспортного предприятия, разработке конструктивных моделей и методов решения задач эффективных вариантов управления процессами производства и реализации предприятиями пассажирских транспортных услуг.