Организация вагонопотоков Учебно-методический комплекс (стр. 6 )

При тяговых расчётах принимают определённые единицы физических величин, из которых на занятии используются:

1) уклоны – в промилле (‰) с одним знаком после запятой;

2) сила тяги ­– в (кгс) с округлением до 50 кгс;

3) удельные силы сопротивления – в (кгс/т) с двумя знаками после запятой;

4) масса состава в (т), грузовых с округлением до 50 т, пассажирских – до 25 т.

7.3.2 Методические особенности расчёта массы состава при условии движения с равномерной скоростью на расчётном подъёме, проверки массы состава при трогании с места, проверка массы поезда по длине приёмоотправочных путей.

7.3.3 Расчёт массы состава при условии движения с равномерной скоростью на расчётном подъёме

Если длина самого трудного на данном участке подъёма, прилегающие элементы профиля пути, допускаемые скорости движения по состоянию пути, расположение остановочных пунктов позволяют установить, что этот подъём не может быть преодолён с использованием кинетической энергии поезда, то такой подъём следует принимать расчётным. Массу состава в этом случае определяют по формуле

где – масса состава, т;

Fp– сила тяги локомотива при расчётной скорости, кгс;

– масса локомотива, т;

– основное удельное сопротивление локомотива, кгс/т;

– основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т;

– величина уклона на расчётном подъёме, ‰.

7.3.4 Проверка массы состава при трогании с места

Вычисленная в разделе 7.3.3 масса грузового состава проверяется на трогание с места на остановочных пунктах по формуле

где – допустимая масса состава при трогании с места, т;

– сила тяги локомотива при трогании с места, кгс;

– удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т;

– величина уклона участка пути, на котором происходит трогание с места, ‰.

Должно соблюдаться условие mc < mTP. Если это условие не соблюдается, то за норму массы принимается mTP и используется в дальнейших расчётах вместо mc.

7.3.5 Проверка массы состава по длине приёмоотправочных путей

Длина поезда (lП, м) не должна превышать полезной длины приёмоотправочных путей (lПОП, м) на участках обращения данного поезда (с учётом допуска 10 м на установку поезда), т. е. должно соблюдаться условие lП ≤ lПОП. На станциях магистральных железных дорог проектируются пути стандартной полезной длины 850 м, 1050 м и 1250 м.

Длина поезда с массой mc определяется по формуле

lп=lс+ nлlл+10

где nл – число локомотивов;

lл – длина локомотивов, м;

lс – длина состава, м;

lc=∑nili=∑mc/mcp∙αili

где ni – число однотипных вагонов в сформированном составе;

li – длина однотипных вагонов в сформированном составе ( по осям сцепления автосцепок ), м;

αi – доля (по массе) состава, приходящаяся на данную группу однотипных вагонов;

mcp – средняя для однотипной группы масса вагона (брутто),т.

Например, для состава, сформированного из 8-осных и 4-осных грузовых вагонов, формула для определения массы поезда имеет вид

lп=mc/mcp8-ocн∙α8-оснl8-осн+mc/mcp4-осн∙α4-оснl4-осн+nлlл+10

7.3.6 Изучить представленные элементы методики тяговых расчетов, записать в таблицу 7.5 исходные данные заданного варианта по дисциплине для вычисления mc, записать в таблицу 7.6 исходные данные для вычисления mтр, записать в таблицу 7.7 исходные данные для вычисления lп. Произвести вычисления mc, mтр, lп и указать их в таблицу 7.5, 7.6, 7.7 соответственно.

Таблица 7.5 – Расчет массы состава mc

№ варианта	Локомотив	Вагон	Уклон	Масса
Серия	F1,кгс	mл,Т	ω´0, кгс/т	ω"0, кгс/т	ip, ‰	mC,т

Таблица 7.6 – Расчет массы состава при трогании с места mТР

FТР, кгс	ωТР,кгс/т	iТР, ‰	mТР, т

Таблица 7.7 – Расчет длины поезда lП

Локомотив	Вагоны	Длина поезда
nл	lл, м	mcp8-ocн	α8-осн	l8-осн, м	mср4-осн, т	α4-осн	l4-осн, м	lп, м

7.3.7 Проверить выполнение условий по соотношению mc и mтр, lп и lпоп.

7.4 Практическое занятие 4. Расчет вагонопотоков на грузовых пунктах и установление порядка обеспечения погрузки порожними вагонами

Цель занятия – ознакомиться с методикой расчёта вагонопотоков

7.4.1 Общие сведения

Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению производится по объектам грузовой работы с учетом заданного грузооборота и процентного соотношения 4-х и 8-и - осных вагонов в парке вагонов (по заданию преподавателя).

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных грузов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяется по формуле

где Qсут – объем суточной погрузки или выгрузки, т;

Pтех – техническая норма загрузки заданным грузом выбранного типа вагона, т;

α 8 , 6 , 4 – доля соответственно 4-х, 6-и, 8-и - осных вагонов.

Суточный вагонопоток округляется до целого числа в большую сторону.

Примеры

1. Рассчитать количество вагонов для погрузки 1080 т тарно-штучных грузов (ТШГ) (повагонные отправки), перевозимых в 4-осных вагонах. Техническая норма загрузки (средневзвешенная) 54 т

Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производится на основе анализа количества и типов вагонов, прибывающих на станцию с грузом, и возможности использования этих типов вагонов после выгрузки под погрузку аналогичных или других видов груза.

Определяется недостаток и избыток порожних вагонов на станции. Для этой цели составляется балансовая таблица порожних вагонов по форме таблицы 7.8. В графы “выгрузка” и “погрузка” таблицы 7.8 заносятся величины суточных вагонопотоков с учетом выше произведенных расчетов по определению потребности вагонов соответственно по прибытию и отправлению.

Если на данном грузовом фронте выгрузка (прибытие) превышает погрузку (отправление), то на грузовом пункте или в целом по станции будет иметь место избыток (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток (поступление) порожних вагонов.

Недостаток порожних вагонов для погрузки можно компенсировать порожними вагонами аналогичного типа, которые есть в избытке на других грузовых фронтах, если эти вагоны не требуют выполнения с ними дополнительных операций или запланировать их поступление с ближайшей сортировочной станции по регулировочному заданию. Избыток порожних вагонов будет отправлен со станции в маршрутах или вывозных поездах на сортировочную станцию узла.

План обеспечения погрузки грузов порожними вагонами приводится в балансовой таблице.

Правильность составления балансовой таблицы проверяется с соблюдением равенства

где nвыгсут , nпогр – соответственно выгрузка (прибытие) и погрузка (отправление) груженых вагонов;

nнедпор , nизбпор – соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.

На основании таблицы 7.8 определяются следующие показатели работы грузовой станции:

1) грузооборот в тоннах

2) вагонооборот (определяется по каждому грузовому пункту и станции в целом) до регулировки и после

Из таблицы 7.8 видно, что все пункты на грузовом дворе обеспечиваются порожними вагонами из-под выгрузки соответствующих грузов за исключением ТШГ, для погрузки которого 8 крытых вагонов будут переставлены с п\п №1 после выгрузки муки в мешках. Излишек 3 полувагонов после выгрузки песка сдается по регулировочному плану отделения дороги. На подъездном пути №1 – 46 вагонов проходят сдвоенные операции, а 20 вагонов будут отправлены по регулировочному заданию. На подъездном пути №2 – 20 вагонов проходят сдвоенные операции, 30 порожних цистерн – отправлены по регулировочному плану отделения дороги. В целом по станции после регулировки отправляется 53 единицы порожнего подвижного состава.