Организация вагонопотоков Учебно-методический комплекс (стр. 7 )

Правильность составления баланса подвижного состава по станции проверяется равенством (7.4.3)

До регулировки 169 + 74 = 116 + 127 ваг., т. е. 243 = 243 ваг.

После регулировки 169 + 0 = 116 + 53 ваг., т. е. 169 = 169 ваг.

7.5 Практическое занятие 5. Организация груза - и вагонопотоков, перерабатываемых на станции

Цель занятия – ознакомиться с методикой организации грузо-и вагонопотоков

7.5.1 Общие сведения

Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки. Как правило, массовые грузы предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами /12-17/, поэтому суточный вагонопоток для прибывающих и отправляемых на подъездные пути и с подъездных путей грузов необходимо организовать в отправительские маршруты.

Состав отправительского маршрута рассчитывается отдельно по прибытию и отправлению для различных грузов, исходя из веса поезда брутто и определяемого средневзвешенного веса брутто вагона по формуле

где Q бр мi. – вес маршрута брутто, т;

Р ср вз – средневзвешенный вес вагона брутто, т;

Ртех – средневзвешенная техническая норма загрузки вагона, т;

qт. – средневзвешенная масса тары вагона, т.

Затем определяется число ежедневных отправительских маршрутов по прибытию и отправлению для каждого рода груза по формуле

где n сут i. – суточный вагонопоток заданного i-го груза, ваг.

Количество ежедневных маршрутов в проекте принимается равным целой части числа. Остаток конкретного груза в вагонах определяется по формуле и включается в состав передаточных поездов

Если окажется, что состав маршрута более суточного вагонопотока, то в практической работе его принимают равным суточному вагонопотоку.

Далее разрабатывается план отправительской маршрутизации на месяц. При этом число маршрутов, отправляемых со станции за месяц определяется из выражения

Из остатка вагонов, не охваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутизации с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану.

Полученное количество маршрутов распределяется равномерно по дням месяца для каждого подъездного пути (года груза), обеспечивая тем самым ритмичность работы, как отдельных подъездных путей, так и станции в целом.

По результатам расчетов составляется календарный план погрузки маршрутов по станции и совмещенный.

Важным технико-экономическим показателем разработанного плана маршрутизации с мест погрузки является удельный вес маршрутизации, который для заданного конкретного груза определяется по формуле

Удельный вес маршрутизации по станции (по отправлению) в целом определяется по формуле

Примеры расчета.

Определение количества вагонов в составах маршрутов по прибытии для грузов, указанных в табл.1.3. Масса поезда для муки установлена 4300т, а для нефти – 2600т.

Для муки

Для нефти

Определение числа маршрутов

Остаток вагонов, не включенных в маршрут

Удельный вес маршрутизации по станции

7.6 Практическое занятие 6. Формирование поездов и обеспечение сохранности вагонов

Цель занятия – ознакомиться с организацией вагонопотоков и содержанием в готовности вагонного парка.

7.6.1 Общие сведения

Перевозочный процесс образуют операции по перевозке и обслуживанию пассажиров, погрузке, выгрузке грузов, подаче вагонов, их уборке и включению в поезд, продвижению по участку и т. д.

Перевозочный процесс и движение поездов подчиняются ряду основных принципов:

1) безусловное обеспечение безопасности движения и сохранности грузов;

2) научная организация труда и управления во всех звеньях и полное их взаимодействие на основе единого плана;

3) эффективное использование технических средств и высокое качество обслуживания пассажиров;

4) эффективное взаимодействие со всеми видами транспорта.

Реализация этих принципов обеспечивает выполнение требуемого объема перевозок при минимальных затратах.

7.6.2 План и порядок формирования поездов. Организация работ и обеспечение сохранности вагонов.

7.6.2.1 План формирования поездов

Вагоны, отправляемые со станций и следующие по определенным направлениям, образуют вагонопотоки. Система организации и продвижения груженных и порожних вагонопотоков определяется планом формирования поездов, который разрабатывается на основе плана перевозок между районами погрузки и выгрузки. План формирования устанавливает станцию формирования поезда, какие вагоны и куда направляются, станции назначения и расформирования поездов, а также характер и объем работы всех станций. При этом необходимо максимум вагонов собрать в маршрут на большое расстояние, т. е. следующие без переработки на попутных станциях. Маршрут называется ступенчатым, если вагоны загружаются на нескольких станциях или несколькими отправителями.

После маршрутов формируют следующие поезда:

1) сквозные – проходят без переработки не менее чем через одну техническую станцию;

2) участковые – следуют без переработки от одной технической станции до другой;

3) сборные – состоящие из вагонов назначением на промежуточные станции прилегающего участка;

4) передаточные – для доставки вагонов с одной станции на другую;

5) вывозные – для перевоза групп вагонов с узла ближайшие станции участка.

Отдельно планируют формирование грузовых ускоренных поездов включающих вагоны с живностью, скоропортящимися грузами и другими грузами, требующей быстрой доставки.

Предусматривается также составление поездов из порожних вагонов по родам подвижного состава(крытые вагоны, платформы, цистерны и др.), следующих до станции погрузки, как правило, без переработки.

План формирования должен обеспечить минимум простоев под накоплением или при переработке. Для оценки качества плана формирования вычисляют его показатели.

Основными из них являются:

1) общая затрата вагоно-часов;

2) уровень отправительской и ступенчатой маршрутизации;

3)средняя дальность пробега вагонов без переработки;

4) эксплуатационные расходы, определяемые качеством плана формирования;

5) другие показатели.

7.6.2.2 Порядок формирования поездов

Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Поездами являются также отправляемые на перегон локомотивы без вагонов, моторные вагоны и другие средства несъемного типа.

По старшинству поезда разделяются на: 1) внеочередные (пожарные, восстановительные, снегоочистители, одиночные локомотивы); 2) очередные (все пассажирские, воинские людские, ускоренные грузовые, хозяйственные, локомотивы (сцеп) без вагонов и др.). Людскими считаются грузовые поезда при постановке в них 10 и более вагонов, занятых людьми.

Каждому поезду на станции формирования присваивается номер в зависимости от категории (скорые - №1/149). Поезда направлений «север-юг», «восток-запад» имеют нечетные номера, а поезда обратного направления – четные.

Каждому грузовому поезду на станции формирования кроме номера присваивают индекс в виде специального кода из 10 цифр, не изменяющихся до станции расформирования.

Нормы массы и длины поездов устанавливаются в плане формирования и графике движения поездов.

Грузовые поезда тяжеловесные (масса поезда для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке) и повышенной массы (более 6000 т) с одним или несколькими действующими локомотивами (в голове и хвосте, в голове и последней трети состава).

По длине грузовые поезда помимо обычных, бывают повышенной длины (350 осей и более), длинносоставные (с превышением максимальной нормы по графику движения на участке), соединенные (из двух и более сцепленных поездов с действующими локомотивами в голове каждого).

Масса брутто поезда при формировании складывается из тары вагонов и массы грузов, указанной в документах.

Длину подвижного состава определяют из таблиц утвержденных МПС.

Все поезда должны иметь тормозные средства для остановки на длине тормозного пути (1000, 1200, 1300, 1500, 1600 и 1700 м), зависящей от руководящего спуска и допускаемой максимальной скорости движения.

7.6.2.3 Понятие о сохранности вагонов

Основным условием исправного состояния вагонов в эксплуатации является высокое качество ремонтов в депо, на ПТО, в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, на стоянках.

В крупных пунктах применяют передвижные ремонтные тележки с подъемными средствами для смены подшипников, для сварочных работ, на тележках имеется запас деталей, материалов и инструмента.

Для текущего содержания вагонов важно создание пунктов комплексной подготовки вагонов к перевозкам, по типам вагонов (крытые, ИПС, полувагоны и др.) с необходимым оборудованием.

Для отработки неисправных вагонов служит типовой техпроцесс для осмотрщиков вагонов и ремонтных бригад.

В парке прибытия контролируется техническое состояние вагонов для выявления неисправностей и ремонта с отцепкой и без отцепки.

В парке отправления производится технический осмотр и устранение неисправностей по разметкам осмотрщиков в парках прибытия, сортировочном и отправления.