В Нормах безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 «Дизель-поезда. Нормы безопасности» (стр. 10 )

(А.48)

Если при расчете для тягового электродвигателя с односторонней передачей тягового момента на шестерню тягового редуктора (см. рисунок А.5) получено , то для дальнейших расчетов принимают .

Опорные реакции от динамических нагрузок определяются по формулам:

	(А.49)
	(А.50)

Для определения динамического коэффициента безопасности необходимо предварительно рассчитать соотношения RППД/RПП1; RППД/RПП2; RСПД/RСП1 и RСПД/RСП2.

Для полученных значений RД /R по графикам (рис. А.7) определяют величины эквивалентного коэффициента учета внешних динамических нагрузок КЭКВПП1, КЭКВПП2, КЭКВСП1, КЭКВСП2.

Далее по приведенным ниже формулам определяют значения коэффициента безопасности для разных режимов работы тягового электродвигателя:

	(А.51)
	(А.52)
	(А.53)
	(А.54)

При применении роликовых или шариковых подшипников, воспринимающих радиальные нагрузки, по определенным статическим опорным реакциям и коэффициентам безопасности определяют динамические эквивалентные нагрузки на подшипники для различных (по направлениям движения) режимов работы тягового электродвигателя:

	(А.55)
	(А.56)
	(А.57)
	(А.58)

Динамическая эквивалентная нагрузка для выбора якорных подшипников определяется по формулам:

	(А.59)
	(А.60)

а) КЭКВ при RД/R от 0 до 2,0

б) КЭКВ при RД/R от 0 до 20

Рис. А.7. Графики для определения коэффициента учета

внешних динамических нагрузок на якорные подшипники КЭКВ

А.14.3.2 Расчет динамической эквивалентной нагрузки подшипников тяговых редукторов

Расчет динамической эквивалентной нагрузки, действующей на подшипники тяговых редукторов, производят исходя из величины равнодействующей эквивалентных усилий (окружного и радиального), возникающих в зубчатом зацеплении при наиболее полном использовании мощности тяговых электродвигателей. При выполнении расчетов принимают, что равнодействующая усилия в зубчатом зацеплении и весовые нагрузки действуют в одной плоскости. Влияние этого допущения оказывает незначительное влияние на величину нагрузки на подшипники в связи с тем, что расчет усилий производят для двух режимов: движение тяговым электродвигателем вперед и колесной парой вперед.

Условные обозначения, определение и размерность величин, используемых при расчете, представлены в таблице А.8.

Исходные данные для расчета подшипников тяговых редукторов

(схемы на рис. А.8, А.9)

8

Обозначение	Определения	Размерность
DК	Диаметр среднеизношенных колес по кругу катания	м
DО	Диаметр делительной окружности ведущей шестерни тягового редуктора	м
i	Передаточное число тягового редуктора	-
N∞	Мощность тягового электродвигателя, соответствующая длительному режиму работы	кВт
n∞	Частота вращения якоря тягового электродвигателя, соответствующая длительному режиму работы	с-1
РШР	Радиальное усилие, действующее в зубчатом зацеплении	H
GШ	Сила тяжести (вес) вала шестерни со смонтированными на его средней части деталями	H
GМ+Т	Сила тяжести (вес) муфты и торсионного вала, (если имеется), приходящаяся на консольную часть вала шестерни	H
РМ	Дополнительная радиальная нагрузка вследствие расцентровки муфты	H
	Расстояние между серединами подшипников шестерни, воспринимающих радиальную нагрузку	м
а1, b1	Размеры, определяющие положение середины шестерни относительно ее опор	м
a2, b2	Размеры, определяющие положение центра тяжести вала шестерни со смонтированными на нем деталями (кроме муфты)	м
c	Размер, определяющий положение центра тяжести части муфты, нагружающей вал шестерни	м
GP	Сила тяжести (вес) редуктора	Н
LG	Координата положения центра тяжести редуктора относительно колесной пары	м
L	Расстояние от оси колесной пары до подвески редуктора	м
А	Межосевое расстояние	м
в1,	Углы, характеризующие условия подвешивания и расположения шестерни (см. рис. А.10, А11)	град
	Угол зацепления передачи	град
, a0, b0	Размеры, характеризующие положение опорных подшипников относительно оси зацепления	м

Рис. А.8. Схема для расчета нагрузок на подшипники  ведущей шестерни

Рис. А.9. Схема нагружения опор весом тягового редуктора

Расчетная (эквивалентная по воздействию на подшипники) нагрузка от тягового усилия определяется по формуле:

,	(А.61)
где	- эквивалентный коэффициент, учитывающий пульсацию тока;
- эквивалентный коэффициент, учитывающий использование мощности тягового электродвигателя, с поправкой на коэффициент полезного действия зубчатой передачи и радиальное усилие в зубчатом зацеплении.

Эквивалентный коэффициент зависит от величины пульсации тока, характеризуемой коэффициентом пульсации КПУЛ:

	(А.62)
где	JПЕРMAX - максимальное значение переменной составляющей выпрямленного тока; JCP - среднее значение выпрямленного тока.

При КПУЛ <10% =1,0; при КПУЛ >10% величину принимают по графику, приведенному на рисунке А.6. При эластичной передаче и КПУЛ<30% принимают =1,0;

Значения эквивалентного коэффициента использования мощности тягового электродвигателя принимают:

для автономного МВПС пригородного сообщения –;