Ил-2 за кадром боя (стр. 2 )

Вынужденная посадка Ил-2. Район Орла, 1943 г.

Благодаря отменной живучести Ил-2 летчикам-штурмовикам зачастую удавалось либо

совершить вынужденную посадку на любой мало-мальски пригодной площадке, или же

долететь на нем до своего аэродрома

Вынужденная посадка Ил-2. Видно, что фюзеляж получил серьезное повреждение в

результате попадания зенитного снаряда.

Самолет Ил-2 младшего лейтенанта Макагона (1-й шак) после посадки на свой аэродром.

В результате зенитного огня самолет «получил повреждения плоскостей, отбит правый

элерон, отбита левая сторона руля высоты, поврежден стабилизатор, сорвана обшивка и

разбиты нервюры руля поворота, перебит левый трос руля поворота большие пробоины

деревянной части фюзеляжа». При посадке на шасси на свой аэродром самолет разрушился. На

снимке правая плоскость самолета.

Не менее уникальный случай произошел в 233-й шад. При выполнении боевого задания

самолет лейтенанта Прядько был поврежден прямым попаданием зенитного снаряда в фюзеляж

между 11-ми 12-м шпангоутами. При посадке фюзеляж переломился. Самолет закончил пробег

уже без хвостовой части. Летчик и воздушный стрелок остались целыми.

На самолете старшего лейтенанта Киселева из этой же дивизии на подходе к цели прямым

попаданием зенитного снаряда была отбита консольная часть стабилизатора, левый руль высоты, обтекатель фюзеляжа, и поврежден дутик. Выполнив боевое задание, летчик привел самолет на

свой аэродром и совершил нормальную посадку.

Самолет летчика Криворучко был атакован истребителями люфтваффе. В результате

неоднократных атак истребителей пушечным огнем были повреждены рули высоты, перебиты

лонжероны правого крыла и органы приземления. При посадке «вследствие ослабления

конструкции и несущей поверхности» самолет разрушился. Экипаж отделался ушибами.

При выполнении боевого задания младший лейтенант Арнаутов над целью попал под

сильный зенитный огонь. В результате его Ил-2 получил множественные повреждения: перебита

тяга управления правым элероном, снесена обшивка правой половины крыла от 6-й до 9-й

нервюры и от заднего лонжерона до ребра обтекания крыла. Летчику удалось благополучно

довести и посадить самолет на свой аэродром.

При атаке аэродрома Сеща 8 июня 1943 г. на самолете Ил-2 майора Бондаренко из 198-го

шап 233-й шад огнем истребителей противника (всего было выполнено 1 1 атак) был поврежден

мотор, выбит весь внутренний набор киля, перебиты тросы управления рулем поворота. Руль

поворота держался на одном нижнем шарнире крепления и не менял своего вертикального

положения только за счет набегавшего воздушного потока. Кроме того, между торцом левого

внутреннего элерона и плоскостью прошел снаряд и заклинил элерон развороченным дюралем.

Вылетавший за воздушного стрелка капитан Бессмертнов в воздушном бою сбил один Fwl90, но

сам получил тяжелые ранения в голову и в обе ноги. Несмотря на столь тяжелые повреждения

самолета, майору Бондаренко удалось дотянуть до аэродрома Красный Гай и произвести

вынужденную посадку с убранными шасси.

30 октября 1943 г. самолет Ил-2 младшего лейтенанта Волкова из 952-го шап 311-й шад при

выполнении боевого задания получил следующие повреждения: «осколками снарядов снизу

между 11 и 10 шпангоутами пробит фюзеляж в диаметре 50 см, перебит задний лонжерон

центроплана, нижняя полка левого шасси, разбита левая плоскость на 50% по всей площади, заклинен фонарь кабины пилота». Самолет произвел посадку на фюзеляж на своем аэродроме.

Этот самолет Ил-2 из 1-го шок получил повреждения обеих половин руля высоты (на 45%) и стабилизатора (на 45%). Полностью отбит руль поворота, перебиты троса триммера руля

высоты. Самолет совершил нормальную посадку на свой аэродром.

Самолет Ил-2, поврежденный огнем зенитной артиллерии, после посадки на свой

аэродром. Подобные повреждения встречались особенно часто

Срыв обшивки с деревянной плоскости самолета Ил-2 при попадании зенитного снаряда

На этом самолете Ил-2 от огня зенитной артиллерии оказался перебит лонжерон руля

высоты, разрушено 30% нервюр, сорвано 50% обшивки стабилизатора, поврежден киль, разрушен руль поворота. Тем не менее самолет выполнил посадку на свой аэродром на колеса.

23 декабря 1943 г. на самолете Ил-2, пилотируемом летчиком 953- го шап 311-й шад

старшим лейтенантом Сурковым, при выполнении боевого задания оказались перебиты на 75%

тросы управления рулем высоты, двумя прямыми попаданиями зенитных снарядов разбит

стабилизатор. В центроплане пробиты два отверстия диаметром до 40 см, каждое, перебиты

основные стойки шасси. После выполнения задания самолет произвел посадку с убранными

шасси в районе своего аэродрома.

В этот же день на Ил-2 командира эскадрильи 952-го шап майора Крамница зенитным

огнем были отбиты концы двух лопастей винта по 25 см, «пробита передняя броня мотора», перебиты тяга правого элерона, троса триммера флетнера, заклинены рули высоты. С

имеющимися повреждениями самолет произвел вынужденную посадку на свой аэродром.

Подобных примеров удивительной живучести самолета Ил-2 можно приводить бесконечное

множество.

Важно отметить, что, судя по документам, высокую живучесть Ил-2 в полной мере

использовали главным образом только опытные летчики. Например, в отчетных материалах

дивизий 1-го шак (1942-43гг.) по этому поводу указывается: «Все возвратившиеся летчики имеют

опыт боевой работы, являются командирами эскадрилий, их заместителями и командирами

звеньев. Примеров возвращения на разбитых самолетах молодых летчиков зарегистрировано

очень мало».

Анализ боевых повреждений Ил-2 из состава 1- го, 2-го и 3-го шак, 211-й, 230-й и 335-й

шад, а так же 6-го гшап, полученных от огня истребителей и зенитной артиллерии противника в

ходе боев в период с декабря 1942 г. по апрель 1944 г., показывает, что:

27% всех повреждений Ил-2 приходилось на консоли и центроплан (обшивка, нервюры, лонжероны),

25% – на хвостовое оперение и управление рулями,

20% – на фюзеляж (обшивка, стрингера, шпангоуты),

10% – на элементы конструкции шасси (пирамида, подкосы, цилиндры выпуска),

8% повреждений составляли пробоины лопастей и цилиндра перестановки шага винта, 4% – на мотор, капоты и маслобаки,

3% – на радиаторы,

3% – на кабины летчика и воздушного стрелка и задний бензобак.

Около 10% поврежденных самолетов Ил-2 отправлялись в ремонтные органы или

списывались ввиду невозможности ремонта. Остальные 90% восстанавливались силами

Самолет летчика Криворучко (233-я шад) был атакован истребителями люфтваффе. В

результате неоднократных атак были повреждены рули высоты, перебиты лонжероны

правого крыла и органы приземления. При посадке, вследствие ослабления конструкции, самолет разрушился

Поврежденный пулями и осколками маслорадиатор самолета Ил-2

Самолет летчика Соболева из 46-го шап ВВС СФ на месте вынужденной посадки

техсостава и полевых авиаремонтных мастерских.

При этом боевые повреждения составили 22,2% от общего количества самолето-вылетов, то

Самолет Ил-2 лейтенанта Прядько (233-я шад) был подбит прямым попаданием зенитного

снаряда в фюзеляж между 11 и 12 шпангоутами. При посадке фюзеляж в поврежденном месте

переломился и самолет закончил пробег без хвостовой части. Экипаж не пострадал.

На самолете старшего лейтенанта Киселева (233-я шад) прямым попаданием была

отбита консольная часть стабилизатора, левый руль высоты, обтекатель фюзеляжа и

поврежден дутик. Выполнив боевое задание, летчик привел самолет на свой аэродром и

совершил нормальную посадку.

есть примерно в каждом четвертом-пятом вылете Ил-2 получал повреждение.

Установлено, что пулевые, снарядные и осколочные повреждения маслорадиатора, мотора, водосистемы, пневматиков колес, системы выпуска и уборки шасси, бензобаков, тяг и тросов

системы управления приводили к вынужденным посадкам на своей территории или аварии и

поломке при посадке на свой аэродром после возвращения с боевого задания. Все остальные

случаи повреждения Ил-2, как правило, приводили к благополучной посадке на свой аэродром.

Наиболее серьезные повреждения Ил-2 получал от атак истребителей: «Очередь огня, выпущенная истребителем, наносит большие поражения, так как снаряды поражают лонжероны

стабилизатора, обшивку и шпангоуты фюзеляжа, лонжероны центроплана, воздушную систему, и

в результате самолет требует длительного ремонта или списания, так как получается комплекс

повреждений перечисленных частей самолета и его агрегатов». Кроме того, поражались задний

верхний бензобак, расширительный бачок, лопасти винта, кабины пилота и воздушного стрелка, а также мотор «через бро - некарманы».

От огня малокалиберной зенитной артиллерии попадания получали главным образом

маслорадиатор, задний и нижний бензобаки, кабина воздушного стрелка, шасси, органы

управления самолета, картер и блоки мотора.

Поражение штурмовиков Ил-2 огнем зенитных орудий средних калибров достигалось в

основном осколками и редко вследствие прямого попадания снаряда.

У этого Ил-2 огнем зенитной артиллерии была отбита законцовка консоли крыла, но он