Ил-2 за кадром боя (стр. 7 )

Если проследить распределение ранений летного состава по годам войны, то получается

следующая картина. В 1941 г. летный состав ВВС КА в 56% случаев получал ранения от

осколков авиационных пушек, в 15% - от осколков зенитных снарядов и в 29% - от пулевых

попаданий. Соответственно, в последующие годы распределение ранений имеет вид: 54,2%, 12,4% и 33,4% - в 1942 г., 47,3%, 36,2% и 16,5% - в 1943 г., 38,4%, 51,4% и 10,2%-в 1944 г.

То есть осколочные ранения, нанесенные снарядами авиапушек, преобладали над пулевыми

ранениями. При этом доля осколочных ранений от снарядов авиапушек с каждым годом

уменьшалась. Одновременно возрастала доля ранений, нанесенных осколками снарядов

зенитной артиллерии. Это обстоятельство объясняется тем, что в начале войны немецкая

истребительная авиация обладала господством в воздухе, а к середине войны его утратила.

Параллельно этому процессу шло усиление зенитной артиллерии противника.

Распределение ранений по виду ранящего оружия у летного состава штурмовой авиации

проиллюстрируем на примере 4-й воздушной армии. Согласно документам, распределение

поражений летчиков-штурмовиков 4-й ВА в 1942 г. включало: пулевые - 13,1%, осколочные

ранения от зенитной артиллерии - 48,1%, осколочные ранения от истребительной авиации -

21,3%, травмы при авариях на посадке - 6,1%, травмы при авариях на взлете - 1,1%, комбинированные травмы - 2,2%, ожоги - 8,1%.

Видно, что ранения, нанесенные зенитной артиллерией противника, преобладают над

ранениями от стрелково-пушечного вооружения истребителей - 48,1% и 34,4% соответственно.

Анализ локализации ожогов показывает, что если все ожоги летчиков взять за 100%, то

ожоги головы составляли 36,6%, 10% - ожоги туловища, 50% - верхних конечностей, 3,4% -

нижних конечностей. Если за 100% взять все ранения летчиков, то 30,4% составляли ранения

головы, 16,6% - туловища, 23,3% - верхних конечностей, 29,7% - нижних конечностей. Все

остальные случаи относятся к ушибам и травмам: голова - 46%, туловище - 23%, верхние

конечности - 16,5%, нижние конечности - 14,5%.

Как следует из документов, убыль воздушных стрелков Ил-2 в боях примерно в 1,5-2 раза

превышала убыль летного состава. При этом среди категории погибших количество воздушных

стрелков и летчиков было примерно одинаковым, а среди категории раненых воздушные стрелки

в 2-3 раза опережали летчиков.

Помощник командира 1-й гшад по воздушно-стрелковой службе инженер-капитан

Дмитриевский докладывал, что в ходе боев по освобождению Донбасса по ранению вышли из

строя 36 воздушных стрелков и 13 летчиков. Из этого числа возвратились в строй 8 летчиков и 23

воздушных стрелка.

Согласно заключению врача дивизии наиболее частыми ранениями воздушных стрелков

являются ранения в ноги, как от зенитной артиллерии, так и от истребительной авиации:

«Стрелок не имеет броневой защиты снизу и с боков, что ведет к его поражению даже

осколками снарядов, рвущихся в непосредственной близости от кабины».

Второе место занимали ранения в спину, в бока, шею и затылок: «Эти ранения получаются

от осколков, попадающих в бронеплиту, которые рикошетируют».

Менее частыми оказались ранения воздушных стрелков в руки, а также ранения головы, лица, полости живота, «так как весь торс, руки, голова защищены телом пулемета и турель-ной

установкой». Открытыми зонами поражения стрелков является нижняя часть тела снизу, а также

с боков.

По опыту боевых действий частей 225-й шад в период с мая 1942 г. по октябрь 1943 г.

потери летчиков и воздушных стрелков составили 519 человек - или 1 1,8% к выполненным

боевым самолето-вылетам, в том числе 6,9% безвозвратных и 4,9% санитарных потерь. Из 305

человек безвозвратных потерь 269 человек считались безвести пропавшими, остальные погибли.

В общей сложности ранения получили 158 летчиков и 56 воздушных стрелков. Из числа

санитарных потерь 36 человек (16,8%) были ранены в результате огня зенитной артиллерии, 101

авиатор (47,2%) - истребителями люфтваффе, 47 (22,0%) - в боевых летных происшествиях, 2

Подьем самолета Ил-2, у которого было повреждено шасси

(0,9%) - при бомбардировках противником аэродромов, и причины ранений 28 человек (13,1%) установить не удалось. Дивизионный врач майор медицинской службы Попов зафиксировал за

этот период времени 56 тяжелых и 158 легких ранений летного состава дивизии. При этом из

214 раненых 110 получили ранения первично (51,4%), 67 (31,3%) - вторично, 31 (14,5%) - третий

раз, 6 (2,8%) - четвертый раз. В госпиталь было направлено 116 авиаторов и 64 - в войсковой

лазарет БАО. Остальные летчики и воздушные стрелки проходили лечение в медпункте

аэродрома. Впоследствии к боевой работе возвратилось 186 человек, 24 - летать больше не

могли, но сохранили трудоспособность и в дальнейшем возвратились к труду, остальные 4

авиатора от полученных ранений стали инвалидами.

Наибольшее количество ранений летчиков 225-й шад приходилось на нижние (30,4%) и

верхние (22,8%) конечности и череп (24,7%). Примерно 6,9 % составили ранения в лицо, 3,2% -

в шею, 4,4% - в грудь, 3,8% - в живот, 2,5% - в позвоночник, и 1,3% ранений - в область таза.

Воздушные стрелки получали ранения главным образом в верхние (39,3%) и нижние

конечности (32,1%). Остальные ранения почти равномерно распределялись по области

локализации: череп (3,6%), лицо (3,6%), шея (3,5%), грудь (5,4%), живот (3,6%), позвоночник

(3,5%), таз (5,4%).

Усредненные данные по локализации ранений летного состава штурмовой авиации по всем

воздушным армиям и за весь период войны дает следующую картину: 8% всех ранений

пришлось на череп, 14,5% - лицо, 1 % - шею, 7,4% - грудную клетку и позвоночник, 2,7% -

живот и таз, 23,3% - верхние конечности, 26,8% - нижние конечности, 16,4 - множественные

ранения (повреждения).

Локализация ранений летного состава истребительной и дневной бомбардировочной

авиации, как оказалось, почти совпадает с распределением для штурмовой авиации: череп - 8%

и 8,9%, лицо - 10,7% и 14,2%, шея - 1,5% и 0,8%, грудная клетка и позвоночник - 7,3% и 8%, живот и таз - 3,3% и 5,2%, верхние конечности - 20,1% и 24,1%, 32,7% и 27,5% - нижние

конечности, 16,4 и 11,3 - множественные ранения (повреждения), соответственно.

Распределение боевых потерь за всю войну по степени подготовки летчиков-штурмовиков

показывает, что 27% всех потерь приходится на первые 10 боевых вылетов на фронте, 40%

потерь составляли летчики, имевшие налет от 10 до 30 боевых вылетов, примерно18% - от 30 до

50 вылетов, около 10% - от 50 до 100 вылетов, 4% - от 100 до 150 вылетов, и 2% - свыше 150

боевых вылетов. При этом потери комсостава (командиры полков, эскадрилий, звеньев, их

заместители и старшие летчики) составили примерно 41% от общего числа потерь летчиков-

штурмовиков, остальные потери составили рядовые летчики.

Другими словами, с повышением мастерства летного состава резко уменьшается

вероятность его поражения от огня противника в бою.

Весьма интересный результат получается, если привести общее количество погибших и

раненых летчиков и воздушных стрелков к 100 боевым вылетам.

Как следует из документов, санитарные потери штурмовой авиации в ходе войны

составляли 0,2-1 человека на 100 вылетов, безвозвратные потери колебались в пределах 0,7-2,1

человека на 100 вылетов.

Для сравнения, в истребительной авиации санитарные потери на протяжении всей войны

находились в пределах 0,1-0,7 и безвозвратные 0,4-1,2 человека на каждые 100 вылетов, а в

бомбардировочной авиации - 0,2-1,3 и 0,5-4,6 соответственно.

Если проанализировать распределение потерь летного состава (санитарных и

безвозвратных) по отдельным операциям и периодам войны, то прослеживается следующая

закономерность: наши ВВС несли наибольшие потери в оборонительных операциях и в первые

дни наступательной операции, когда противник оказывал наиболее сильное сопротивление.

Например, боевые потери штурмовой авиации в Сталинградской оборонительной операции

в 2,7 раза превысили потери в период контрнаступления, потери истребительной авиации - в 1,2, а бомбардировочной авиации - в 2,3 раза. В оборонительном периоде битвы под Курском потери

на каждые 100 самолето-вылетов оказались также выше потерь периода наступления: по

штурмовикам - в 1,6 раза, по истребителям - в 1,4 раза, по бомбардировщикам - в 1,7 раза.

После завоевания ВВС КА в 1944 г. господства в воздухе потери резко упали. Так, в

Львовско-Сандомирской операции штурмовая авиация в среднем теряла 0,53 человек летного

состава на каждые 100 самолето-вылетов, истребительная - 0,22, бомбардировочная - 1,8, а в

Берлинской операции - 0,27, 0,12 и 0,32 человека соответственно. При этом в период Львовско-

Сандомирской операции в 5-м шак 5-й ВА первые три дня дали 88% и последующие 10 дней

всего 12% всех санитарных потерь за операцию.

Таким образом, самыми живучими и выносливыми боевыми машинами в ВВС КА являлись

штурмовики Ил-2, несмотря на то, что им приходилось вести боевые действия в наиболее

неблагоприятных условиях, как в смысле интенсивности огня зенитной артиллерии, так и

воздействия истребителей противника. Принятая система боевой живучести, основанная на бро-

некорпусе, защищавшем жизненно важные части самолета и экипаж, системе заполнения

бензобаков нейтральным газом и частичном дублировании в системе управления, в целом

сыграла свою роль, хотя и не отвечала в полной мере требованиям войны. В эксплуатационном

отношении и по надежности самолет вполне соответствовал уровню, который мог обеспечить

советский авиапром в то время. На фоне других отечественных боевых самолетов Ил-2 выглядел

более чем прилично - где-то хуже, где-то лучше остальных. Важно, что конструкция самолета

отвечала как требованиям массового производства в условиях военного времени, так и жестким

требованиям ведения боевых действий, эксплуатации и ремонта в полевых условиях.

Подытоживая, можно смело утверждать, что Ил-2 во всех отношениях оказался удачным

самолетом и слава конструкторского коллектива, создавшего его, вполне заслуженная.

Автор выражает искреннюю благодарность А. Драбкину, , К. Чиркину, Г. Ф.

Петрову, , за помощь и поддержку при подготовке настоящей работы.