Ил-2 за кадром боя (стр. 6 )

При рассмотрении боевой живучести самолетов значительный интерес представляет вопрос

о количестве пробоин и повреждений, полученных в среднем одним самолетом.

По данным инженерно-авиационной службы 15-й ВА самолеты Ил-2 в 1943 г. в общей

сложности получили 3580 боевых повреждений и пробоин от огня зенитной артиллерии и

истребителей противника, в 1944 г. - 6494, и в 1945 г. - 1690. При этом основная доля

повреждений приходилась на прямые попадания снарядов зенитной артиллерии, главным

образом малокалиберной: 1943 г. - 1827, 1944 г. -3921, 1945 г. - 871. Несколько меньше было

повреждений от осколков зенитных снарядов: 1943 г. - 1567, 1944 г. -2456, 1945 г.-761.

Незначительная доля повреждений Ил-2 от огня истребителей люфтваффе - от 1 ,8% до

5,2%, отчасти является следствием того факта, что пуле-метно-пушечная очередь истребителя

наносит более серьезное поражение Ил-2, чем огонь зенитной артиллерии, ибо затрагивает

сразу несколько силовых элементов конструкции самолета. В результате большого комплекса

повреждений Ил-2 уже не мог продолжать полет и падал. Поэтому среди штурмовиков, возвратившихся на свой аэродром или севших вынужденно на своей территории, с

повреждениями от огня истребителей было значительно меньше, чем с повреждениями от

зенитного огня.

Если учесть средний самолетный парк армии за 1943-1945 гг., то получается, что

количество пробоин и повреждений, полученных каждым самолетом Ил-2 до его выхода из

строя (списания), равно 39-50. То есть Ил-2 с таким количеством отремонтированных

повреждений продолжал боевую работу. Наибольшее зафиксированное в армии количество

повреждений и пробоин, полученных одним самолетом Ил-2, достигало 326. При этом самолет

после ремонта ввели в боевой строй!

Для сравнения, истребители Як-9 выдерживали в среднем 2-4 пробоины, а

бомбардировщики Пе-2 не более четырех.

По опыту штурмовых частей и соединений 3-й воздушной армии одна вынужденная посадка

Технический состав устраняет мелкие боевые повреждения самолета Ил-2

Обучение механиков авиавооружения

самолетов Ил-2 приходилась в 1942 г. на 136 ч налета, в 1943 г. - на 167 ч, в 1944 г. - на 237 ч.

В строевых частях эксплуатировалось значительное число самолетов Ил-2, совершивших в

ходе боевой работы по 3-4 и более посадок на фюзеляж.

Ремонт и восстановление Ил-2 после боевых повреждений или посадки на фюзеляж

серьезных затруднений не вызывал. Конструкция самолета позволяла выполнять скоростные

ремонты средствами полевой ремонтной сети ПАРМ-1 и ПАРМ-3. При этом ремонт был

возможен для всех видов повреждения самолета Ил-2 за исключением лонжеронов центроплана

и крыла в наиболее нагруженных местах, да и то это объяснялось лишь отсутствием профилей

из специальных сталей и стойкого режущего инструмента.

Единственная сложность обычно была связана с ремонтом бронекорзины маслорадиатора и

ее арматуры севшего на фюзеляж Ил-2, так как экипажу или техническому составу

эвакуационной команды было сложно добраться до крана слива масла и охлаждающей жидкости

- без подъема самолета или специальных подкопов под броню бронекапоты открыть было

нельзя. Зимой эти работы были связаны с большим риском «заморозить» мотор. Кроме этого, всякая деформация полок лонжеронов надолго выводила самолет из строя или приводила к его

списанию, поскольку выправить лонжерон в полевых условиях было невозможно. Имелись

затруднения при ремонте «ребро атаки 8-й нервюры до консоли, из-за отсутствия подходов к

заклепкам при клепальных работах по ремонту обшивки».

Как следует из документов инженерно-авиационной службы ВВС КА, на единицу ремонта

самолетов Ил-2 в среднем затрачивалось 35 человеко-часов на мелкий ремонт и до 1100

человеко-часов на аварийный.

Здесь уместно привести некоторые цифровые показатели, которые позволяют несколько

иначе взглянуть на боевую живучесть штурмовиков Ил-2.

Так, средний налет Ил-2, приходящийся на одну боевую безвозвратную потерю штурмовика, в дивизиях 1-го гвардейского штурмового авиакорпуса за период с декабря 1942 г. по апрель 1944

г. составил 106 самолето-вылетов. Одна безвозвратная потеря летчика приходилась на 155, а

воздушного стрелка - на 153 самолето-вылетов. При этом потери от зенитной артиллерии и

истребительной авиации оказались почти равными: 48,6% всех потерь пришлись на огонь

зенитной артиллерии, остальные 51,4% потерь - на огонь истребителей люфтваффе.

Если учесть все возвратные (севшие на вынужденные посадки и возвращенные в строй) и

безвозвратные потери (все списанные самолеты), то средний налет понижается до 40-45

самолето-вылетов на одну потерю Ил-2.

В частях 1-й гвардейской штурмовой авиадивизии в период ликвидации Никопольского

плацдарма с 19 ноября 1943 г. по 8 февраля 1944 г. показатель живучести Ил-2 оказался равным

146 самолето-вылетам на одну безвозвратную потерю самолета и 48 боевым самолето-вылетам с

учетом убыли самолетов, получивших повреждения и вынужденно севших на своей территории.

При этом каждый 11-й боевой вылет сопровождался повреждением Ил-2 от зенитного огня.

Естественно, в периоды некоторых операций потери штурмовиков и экипажей, отнесенные

к налету, могли превышать указанные выше цифры.

Важно учитывать, что в ВВС КА в оперативных сводках, донесениях и отчетах обычно

указывались как возвратные, так и безвозвратные потери, отнесенные к выбранному периоду.

Тогда как часть самолетов, севших на вынужденные посадки, через какое-то время

восстанавливалась и возвращалась в строй.

Для характеристики живучести самолетов Ил-2 можно привести данные о боевой работе

211-й шад 3-й ВА за период с августа 1943 г. по май 1945 г. За это время дивизия выполнила 7000

самолето-вылетов. В 6500 вылетах самолеты Ил-2 получили повреждения. Из них в 6160 случаях

летчикам удалось совершить благополучную посадку на свой аэродром. Еще в 72 случаях

летчики вынужденно сажали самолеты вне аэродрома. Всего же убыль материальной части 211-

й шад составила 260 самолетов.

Силами ПАРМ-1 и технического состава полков дивизии было отремонтировано и введено

в строй 6000 самолетов из числа совершивших посадки на свой аэродром и 54 Ил-2 - из числа

севших вынужденно вне аэродрома. Остальные самолеты были списаны (18 Ил-2) или

отправлены в тыл на ремонтные заводы (160 Ил-2).

Подготовка к бою пулеметно-пушечного вооружения Ил-2

Занятия с механиками и мастерами авиавооружения

Введенная в бой в октябре 1943 г. «молодая» 311-я шад 1-й ВА имела за пять месяцев (по

февраль 1944 г.) 68 безвозвратных потерь самолетов Ил-2 и 39 летчиков, что составляет потерю

одного самолета Ил-2 на 11,4 боевых вылетов и одного летчика на 20 боевых вылетов.

В то же время 233-я шад 1-й ВА, имевшая значительный боевой опыт, за весь 1943 г.

потеряла в бою 11 1 самолетов Ил-2 и 100 летчиков. Это составляет потерю одного самолета на

37,2 боевых вылетов и одного летчика на 41 боевой вылет.

За январь и февраль 1944 г. обе дивизии потеряли 34 самолета и 27 летчиков, что составляет

одну потерю Ил-2 на 30,7 боевых вылетов и одного летчика на 39 вылетов.

По опыту штурмовых частей и соединений 2-й воздушной армии на одну боевую потерю

самолета Ил-2 в среднем приходилось: 33 боевых вылета - в 1943 г., 49 - в 1944 г., 75 - в 1945 г.

При этом в ходе Львовско-Сандомирской наступательной операции налет на одну боевую

Предел тыльной прочности цементованной брони толщиной 12 мм, установленной на

самолете Ил-2, при обстреле ее со стороны задней полусферы бронебойными снарядами из

пушки MG151/15. Зона, очерченная замкнутой кривой, является опасной зоной обстрела:

при обстреле из каждой точки, лежащей внутри этой зоны, броня пробивается, а вне этой

области - не пробивается

потерю самолета Ил-2 составлял 62 боевых вылета (67 ч налета), а в Берлинской операции - 97

вылетов (101 ч налета).

По опыту 15-й воздушной армии на каждые 100 самолетов Ил-2, получивших повреждения

от огня зенитной артиллерии и истребительной авиации противника, приходилось всего: в 1943

г. - 1,34, в 1944 г. - 4,9, в 1945 г. - 3,25 боевых потерь Ил-2. Для сравнения, на каждую сотню

поврежденных истребителей Як-9 приходилось 18 боевых потерь в 1943 г., 24 - в 1944 г. и 54 - в

1945 г., а истребителей Ла-5 - 23 в 1943 г. и 65 в 1944 г.

Потери Ил-2 от огня зенитной артиллерии с каждым годом войны неуклонно возрастали, а

потери от истребителей, наоборот, снижались при одновременном увеличении количества

самолето-вылетов. Превышение потерь Ил-2 от зенитного огня над потерями от истребителей

противника достигало 2,5-4,5 в зависимости от конкретных условий проводимых операций.

Боевые потери штурмовиков за все годы войны составили 10759 самолетов ВВС КА (28,9%

к общему числу потерянных в войне самолетов) и 807 Ил-2, потерянных ВВС ВМФ.

В среднем каждые 7-8 месяцев войны парк самолетов Ил-2 в воздушных армиях полностью

обновлялся. Для сравнения, самолетный парк бомбардировочной авиации за год войны

обновлялся в среднем на 40-70% от своего среднего состава.

Как следует из документов, боевые безвозвратные потери летного состава штурмовой

авиации ВВС КА за период 1943-1945 гг. в 1,8 раз превысили боевые санитарные потери. В

истребительной авиации за этот же период времени соотношение боевых санитарных и

безвозвратных потерь составило 1:2,0, а в бомбардировочной авиации - 1:2,1.

Боевые безвозвратные потери летного состава штурмовой авиации за все время войны

составили 7837 человек (28,4% общих боевых потерь ВВС КА), истребительной авиации - 11874

(43%), бомбардировочной авиации - 6613 (24%), разведывательной авиации - 587 (2,1%), и

вспомогательной авиации - 689 (2,5%) человек.