Ил-2 за кадром боя (стр. 4 )

отклоняется от касательной к траектории. В результате снаряд встречает поверхность брони, установленной внутри фюзеляжа, под углом, значительно отличающимся по величине от угла

обстрела (плашмя или под большим углом). В этом случае сказывается влияние хрупкого

цементованного слоя, который для такой геометрии встречи снаряда с броней играет

отрицательную роль.

Именно по этой причине немцы ограничились установкой на самолете Bf 1 09G-2

бронеспинки летчика толщиной всего 4 мм. Защитная система, состоящая из дюралевой

поперечной перегородки, составленной из 27 дюралевых листов по 0,8 мм каждый, мягкого

бензобака и собственно бронеспинки летчика, находясь внутри фюзеляжа, обеспечивала

достаточное снижение эффективности бронебойных снарядов и крупнокалиберных пуль. Пули и

снаряды, пробивавшие сначала дюралевую обшивку фюзеляжа, а затем дюралевую перегородку, проникали в мягкий бензобак и там задерживались.

При обстреле этой же системы вне конструкции самолета оказалось, что она обладает

значительно меньшей стойкостью против пуль калибра 12,7 мм, и при этом получались

сквозные пробоины в бронеспинке.

Между тем до самого окончания своего производства задняя стенка бронекорпуса Ил-2

выполнялась из цементованной брони.

Следует отметить, что качество брони не во всех случаях было одинаковым. На отдельных

самолетах Ил-2 наблюдались случаи, когда осколочные и пулевые попадания приводили к

повреждениям брони в виде трещин и даже отколов, что свидетельствует о недостаточной

вязкости и прочности брони.

Поврежденный Ил-2 из 872 шап

Начиная с 1943 г. количество сквозных пробитий и проломов бронекорпуса Ил-2 резко

возросло в сравнении с предыдущими годами, что обуславливалось главным образом переходом

немецкой истребительной авиации на крупные калибры пулеметов и пушечное вооружение, а

также насыщением войсковых порядков зенитными автоматами калибра 20-37 мм.

Те места винтомоторной группы и других жизненно важных частей самолета Ил-2, которые

были слабо защищены броней, оказались и наиболее уязвимыми в бою. К ним относятся: кабина

воздушного стрелка (особенно с боков и снизу), блоки мотора у выхлопных патрубков, бро-

некарманы (воздушные дефлекторы) в передней и задней части мотора, расширительный бачок

водосистемы, винт, маслорадиатор (через щели заслонок) и задний бензобак.

Лобовые бронестекла кабины летчика от попадания малокалиберного снаряда и осколков

зенитных снарядов, разрушаясь, давали многочисленные осколки стекла, приводящие к

ранениям летчика.

Ввиду того, что воздушный стрелок фактически по пояс был «голым», то их потери в бою с

истребителями противника были высокими.

По воспоминаниям ветеранов, если была встреча с немецкими истребителями и велся

воздушный бой, то обязательно одного-двух стрелков из состава группы привозили ранеными

или убитыми.

Характерный пример, 28 апреля 1944 г. в 683-м шап 335-й шад самолет Ил-2 получил всего

лишь одну пробоину сбоку, но воздушный стрелок был убит.

Однако усилить защиту стрелка без кардинальной переделки броне-корпуса было нельзя, так как центровка самолета становилась опасной для полетов.

С внедрением в серийное производство в начале 1944 г. Ил-2 с крылом увеличенной по

передней кромке крыла стреловидностью появилась возможность улучшить и защиту

Разрушения винтомоторной силовой установки самолета Ил-2 в результате попадания

четырех осколочно-зажигательных и фугасных снарядов калибра 20 мм

Самолет Ил-2 из 92-го гшап, сбитый зенитной артиллерией. Летчик выпрыгнул с

парашютом

воздушного стрелка. К 1 июня 1944 г. были разработаны удлиненный бронекорпус с

перераспределенной толщиной брони, включающий кабину стрелка, и ремонтный комплект

дополнительной брони стрелка. Ремкомплект предполагалось устанавливать на уже

выпущенные Ил-2 «крыло со стрелкой» с обычным бронекорпусом силами тех-состава строевых

частей.

Верхняя передняя часть нового бронекорпуса выполнялась из дюралюминовых листов, поскольку, как показал боевой опыт, она практически не поражалась в воздушных боях.

Вертикальная бронеплита под капотом и бронедиск за втулкой винта заменялись дюралевыми.

Толщина нижних боковых стенок капота мотора увеличивалась до 6 и 8 мм, а толщина боковых

стенок кабины пилота, наоборот, уменьшалась до 4 и 5 мм. Кабина стрелка целиком имела 5-мм

броню. Передняя и средняя части бронекорпуса, как и ранее, выполнялись из броневых листов

толщиной от 4 до 6 мм. В сравнении с серийным Ил-2 общий вес металлической брони

увеличился на 55 кг.

Механики 810-го шап ремонтируют самолет Ил-2 лейтенанта после

повреждений, полученных при ударе по скоплению немецких танков под Мценском. В

момент съемки они делают рассверловку под ленту, прикрывающую стык консоли с

центропланом

Дополнительная броня воздушного стрелка (ремонтный вариант) в сборе вне самолета

Ремкомплект включал в себя девять бронеплит толщиной по 5 мм каждая, соединенных

между собой уголками и болтами. Их сборка проводилась по заранее просверленным

отверстиям. Два подготовленных техника монтировали кабину стрелка за два дня. Вес

бронедеталей с креплением не превышал 41 кг.

При установке удлиненного бронекорпуса деревянная часть фюзеляжа укорачивалась на

1135 мм. Монтаж дополнительной брони изменений в конструкции самолета не требовал.

Схема доработки фонаря кабины пилота для исключения ранений летчика от попадания

пуль и осколков в щель между подвижной частью фонаря и броней над задним бензобаком

Вооружение в целом соответствовало серийным вариантам Ил-2 с обычным бронекорпусом, но бомбовая нагрузка ограничивалась 400 кг.

Модифицированный самолет Ил-2 производства московского авиазавода № 30 с «длинным»

бронекорпусом успешно отлетал программу государственных испытаний в период с 14 по 28

августа, а серийный Ил-2 этого же завода с дополнительной броней стрелка-с 16 по 18 сентября

1944 г. Оба самолета испытывались одной и той же бригадой.

Самолеты показали хорошую управляемость и продольную устойчивость. Однако

отмечалось, что более задняя центровка самолета Ил-2 с дополнительным бронированием

кабины стрелка ухудшила его продольную устойчивость. Ведущий летчик-испытатель инженер-

майор в разделе «Летная оценка самолета» указывал: «прогрессивное

увеличение веса самолета Ил-2 до 6355 кг считаю ненормальным и крайне нежелательным, так

как в конце концов это приведет к резкому ухудшению взлетных свойств и усложнению техники

пилотирования». Тем не менее в заключении отчета делался вывод: «эксплуатацию такого

самолета считать возможным».

В отношении самолета с удлиненным бронекорпусом никаких недостатков в части

управляемости не отмечалось, поскольку вследствие перераспределения толщины брони

центровка самолета даже сместилась несколько вперед в сравнении с серийным самолетом.

Не дожидаясь окончания испытаний, член Военного совета ВВС КА и одновременно

заведующий авиационным отделом ЦК ВКП(б) генерал-полковник обратился к

с просьбой ускорить внедрение в серийное производство штурмовиков Ил-2 с

новым бронекорпусом, а также комплектов полевого варианта дополнительного бронирования

кабины стрелка, «как отвечающих требованиям ВВС и опыту воздушной войны».

Несмотря на требование ВВС, решение о запуске Ил-2 с улучшенным бронированием в

серийное производство так и не последовало. Наркомат авиапромышленности ограничился лишь

распоряжением о налаживании производства полевых комплектов дополнительного бронирования стрелка.

Ремонт поврежденного зенитным огнем самолета Ил-2 на месте вынужденной посадки

Штурмовики Ил-2 продолжали выпускаться авиазаводами со старым вариантом

бронекорпуса. При этом часть штурмовиков комплектовалась дополнительной броней кабины

стрелка. В общей сложности к февралю 1945 г. было выпущено 800 комплектов дополнительной

брони.

Как это ни странно, но комплекты дополнительного бронирования отправлялись в

действующую армию железнодорожными эшелонами, которые находились в пути до двух-трех (!) месяцев…

По этому поводу начальник Главного управления заказов ВВС генерал-лейтенант Н. П.

Селезнев докладывал : «…массовый выпуск Ил-2 с удлиненным бронекор-пусом

задерживается исключительно приказа по НКАП… отправка ремонтного варианта бронекорпуса

в части по железной дороге является нетерпимой…»

После «накачки» сверху дело сдвинулось с мертвой точки, и к концу года 1-й и 30-й

авиазаводы сумели поставить в строевые части 593 самолетов Ил-2 с удлиненным

бронекорпусом.

Штурмовики с «длинным» бронекорпусом на фронт не попали, а вот дополнительная броня

стрелка была с успехом испытана в боях. Так, в 311-й шад 1 - й ВА был случай, когда в кабину

воздушного стрелка попали два 20-мм снаряда, но стрелок остался жив…

Между тем в строевых частях также пытались улучшить защиту воздушного стрелка, используя для этого различные «подручные» средства.

Так, сразу же после появления на фронте самолетов Ил-2 «крыло со стрелкой» в некоторых

штурмовых авиаполках по инициативе воздушных стрелков делались попытки усилить защиту

путем размещения на полу кабины стрелка небольших бронеплит. В частности, как следует из

документов, такие «доработки» кабины стрелка выполнялись в частях 1-го гвардейского и 7-го

штурмовых авиакорпусов. Причем иногда для этой цели снимались бронекрышки с капота

мотора.

Надо сказать, эта несложная рационализация в бронировании кабины стрелка