Техническое обслуживание ТО-2 (стр. 10 )

  -0,2  -20

форсунки  производить после  регулировки  20  секций).  После

регулировки  подачи  секции  установить  указательную  стрелку при

помощи прокладок против 20-го деления рейки.

Определить подачу секций топливного насоса за 400 ходов плунжера при частоте вращения кулачкового вала 135 +/- 5 об./мин. на 11-м делении рейки. При этом подача должна быть: I группа 80 + 20 куб. см; II группа 100 + 20 куб. см; III группа 120 + 20 куб. см. Запрещается установка на один дизель разных секций топливного насоса по подаче при n = 370 +/- 5 об./мин. и разных групп при n = 135 + 5 об./мин. кулачкового вала. Плотность секций топливного насоса, устанавливаемых на одном дизеле, не должна отличаться между собой более чем на 15 с. После установки собранных секций топливного насоса на дизеле включить топливоподкачивающий насос и создать давление в трубопроводе не менее 0,25 МПа (2,5 кгс/кв. см) и проверить плотность нагнетательных клапанов секций насосов. Пропуск топлива не допускается. Рейки секций насосов должны передвигаться свободно, без заеданий. Запрещается постановка стопорного винта гильзы плунжера насоса без термообработки.

7.2.53. Толкатели секций насоса разобрать. Измерить износ деталей. Зазор между роликом и валиком толкателя должен быть в пределах допускаемого размера. Масляные каналы промыть осветительным керосином под давлением и продуть сжатым воздухом.

7.2.54. Форсунки дизеля и трубопровод высокого давления снять. Перед разборкой проверить качество распыла топлива и плотность распылителя на стенде. Корпус форсунки, имеющий трещину, заменить. Осмотреть щелевой фильтр. Фильтр в корпусе форсунки следует устанавливать с натягом. Проверить характеристику пружины форсунки.

7.2.55. Распылитель форсунки, не дающий нормального распыла топлива, имеющий малую плотность и подтекание, отремонтировать. Проверить величину подъема иглы и разработку распыливающих отверстий по истечению жидкости или воздуха на стенде. Допускается ремонт распылителей разъединением (перепаровкой) деталей с восстановлением углов рабочих конусов иглы и корпуса распылителя до чертежного размера. Притирочный пояс иглы должен располагаться у основания конуса, а его ширина не должна превышать 0,4 мм.

7.2.56. Перед сборкой детали форсунки промыть в чистом осветительном керосине, каналы корпуса насоса и распылителя проверить магнитной проволокой. Каждую собранную форсунку опрессовать на плотность на стенде. Испытание форсунок на плотность производить профильтрованным малосернистым дизельным топливом при температуре в помещении 15 - 25 °С. При затяжке пружины форсунки на давление 40 МПа (400 кгс/кв. см) время падения давления от 38 до 33 МПа (от 380 до 330 кгс/кв. см) должно быть в пределах 7 - 30 с. Допускается устанавливать на дизель форсунки с плотностью до 4 с при выпуске тепловоза из текущего ремонта ТР-1.

Герметичность нагнетательной системы стенда проверять один раз в месяц опрессовкой давлением 40 МПа (400 кгс/кв. см). Падение давления от 40 до 35 МПа (от 400 до 350 кгс/кв. см) должно происходить в течение не менее 5 мин.

  7.2.57.  У  собранной  форсунки затяжку пружины производить на

  +0,5  +0,5

давление  27,5  МПА  (275  кгс/кв. см).  Отремонтированная

форсунка при испытании  на  стенде  должна удовлетворять следующим

требованиям:

а) начало и конец впрыска топлива должны быть четкими и резкими. Распыленное топливо должно иметь туманообразное состояние, равномерно распределенное по поперечному сечению струи, длина и форма струй всех отверстий должна быть одинакова; не должно быть заметно отдельно вытекающих капель и сплошных струй;

б) образование "подвпрысков" в виде слабых струй из распылителя перед основным впрыском, а также подтекания в виде капель топлива на конце распылителя не допускаются. Качество распыла следует проверять при 30 - 50 качаниях рычага стенда в 1 мин.

Нормально работающая форсунка при медленном опускании рычага стенда может давать дробящий впрыск. Испытание форсунок следует производить на типовом стенде профильтрованным малосернистым дизельным топливом и при температуре в помещении, где установлен стенд, 15 - 25 °С.

7.2.58. Нагнетательные трубки форсунок промыть керосином под давлением. Трещины трубок устранить постановкой соединительной муфты на резьбе с последующей обваркой. Допускается приварка нового конуса трубки с последующим гидравлическим испытанием трубки на давление 75 МПа (750 кгс/кв. см).

7.2.59. После постановки форсунки в цилиндровую крышку проверить величину выхода носка распылителя. Прокладки, устанавливаемые под форсунку, отжечь. Течь топлива в соединениях трубок высокого давления не допускается. Трубки должны быть хорошо прикреплены скобами к блоку дизеля и не иметь качки.

7.2.60. Топливоподкачивающий насос снять и разобрать. Корпус насоса, имеющий трещины, негодный сильфон и амортизатор муфты, заменить. Нормальный зазор между ведущей втулкой и корпусом должен быть в пределах 0,03 - 0,09 мм, а осевой люфт ведущей втулки 0,04 - 0,05 мм. При необходимости насос испытать на стенде согласно техническим условиям на приемку и стендовые испытания насосов (Приложение 4). Соосность оси электродвигателя с осью насоса регулировать прокладками. Допускается смещение осей электродвигателя и насоса не более чем на 0,1 мм, излом осей на радиусе 50 мм не более 0,1 мм. После регулировки соосности валов обязательна постановка контрольных штифтов.

7.2.61. Регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля и его привод снять и разобрать. Измерить износ деталей. Проверить зазор между плунжером и золотником, буксой и корпусом регулятора, корпусом и дисками поршневой пары сервомотора. Изношенные детали заменить и установить зазоры в сочленениях в пределах допускаемых размеров.

7.2.62. Торцы буксы пришабрить по плите. При замене буксы или золотника, а также поршневой пары сервомотора овальность и конусность отверстий в корпусах или буксе не должны превышать 0,01 мм. Разрешается пересверливать новые отверстия для конусных винтов в буксе. Верхний торец ведущей шестерни масляного насоса и упорные поверхности нижней шайбы компенсирующей пружины упрочнить электроискровым способом или покрыть хромом. Выработку нижней части корпуса и шестерни масляного насоса вывести шабровкой с последующей пригонкой по плите.

7.2.63. Проверить и при необходимости отрегулировать правильность положения грузов на маятниковом приборе. Траверса грузов на буксе должна иметь плотную посадку. Выработку носков грузов устранить наплавкой с последующей обработкой и упрочнением электроискровым способом. Проверить равномерность прилегания носков грузов к наружной обойме шарикоподшипников. Осмотреть и проверить состояние шарикоподшипников. Подшипники качения, имеющие дефекты, указанные в п. 2.4.2 настоящих Правил, заменить. Осмотреть самоподжимные сальники; кожаные манжеты сальников с оборванными краями или дающие излом при перегибе на 180° заменить. Годные сальники прожировать. Осмотреть рессоры и пружины. Рессоры и пружины, имеющие трещины, отломанные витки, заменить. Проверить характеристику пружин.

7.2.64. Детали регулятора перед сборкой тщательно промыть. При сборке регулятора отрегулировать: открытие окон золотниковой втулки в двух крайних положениях золотника и компенсирующего поршня, предварительную затяжку компенсирующей пружины, торцовый зазор шестерен масляного насоса и величину открытия игольчатого клапана.

7.2.65. До сборки рессорной муфты проверить наличие зазора (не менее 0,3 мм) между торцами рессорных валиков при отсутствии разбега шлицевого валика.

7.2.66. Привод регулятора разобрать. Каналы валика цилиндрической шестерни очистить и промыть. Измерить износ зубьев цилиндрических шестерен. Шестерни, имеющие предельный износ, откол, трещину в зубьях, заменить. Установить нормальные зазоры между коническими и цилиндрическими приводными шестернями.

7.2.67. Масляный насос и его привод снять и разобрать. Корпус насоса заменить новым при достижении предельного зазора между корпусом и шестернями или при наличии трещин в корпусе. Нормальный торцовый зазор между шестернями и крышкой насоса установить шабровкой торца корпуса и крышки. Бронзовые втулки корпуса насоса и его крышки при достижении предельного зазора между цапфами и втулками или ослаблении втулок в посадке заменить. При замене втулок проверить соосность одноименных поверхностей оправкой; непараллельность на длине 115 мм допускается не более 0,05 мм.

7.2.68. Цапфы шестерен прошлифовать, если конусность и овальность цапф достигает 0,05 мм. После шлифовки цапфы отполировать; граненость и следы шлифовки не допускаются. Редукционный клапан насоса разобрать, проверить состояние деталей; клапан притереть по корпусу и отрегулировать на давление 0,53 МПа (5,3 кгс/кв. см). Шестерни, имеющие предельный износ зубьев, отколы, трещины в зубьях, заменить. Для достижения нормального радиального зазора между корпусом и шестернями допускается покрытие торцов зубьев хромом. Разность зазоров в зацеплении шестерен насоса допускается не более 0,1 мм. При проверке качества зацепления шестерен отпечаток краски должен быть не менее 80% длины зуба на обеих сторонах профиля каждого зуба.

7.2.69. Конический привод насоса разобрать. Приводной вал, поводок и болт поводка проверить дефектоскопом. Трещины в этих деталях не допускаются. Осмотреть поверхность посадочного отверстия поводка и убедиться, нет ли наклепов и задиров. При обнаружении таковых их необходимо удалить, обеспечив плотное прилегание поводка к валу при затяжке стяжного вала. Корпус передачи, имеющий трещину, восстановить сваркой. При ослаблении конической шестерни вал заменить новым или восстановить наплавкой. Наплавка вала в месте установки запрещается. Цилиндрическая поверхность большой конической шестерни и рабочий участок вала привода прошлифовать, если овальность и конусность их превышает 0,05 мм. Подшипники вала привода заменить, если зазор в сочленении превышает допускаемый размер. Бронзовый фланец допускается растачивать и впрессовывать в него втулки толщиной не менее 7 мм. Заменить самоподжимные сальники независимо от их состояния.

7.2.70. При сборке масляного насоса и его привода должны быть соблюдены следующие требования: