Техническое обслуживание ТО-2 (стр. 12 )

7.2.92. Все детали осмотреть, негодные заменить. Фланцы корпусов перед сборкой смазать тонким слоем пасты "Герметик". Постановка прокладок не допускается.

7.2.93. После сборки подшипников прокачать масло и убедиться, что оно проходит через подшипники и сливается в сливное отверстие. Проверить осевой люфт ротора, радиальные зазоры: на масло в подшипниках, между лопатками турбины и сопловым аппаратом, между лопатками колеса компрессора на входе и щитом диффузора.

7.2.94. После установки турбокомпрессора на дизель проверить вращение ротора, который должен вращаться от руки плавно, без заеданий.

7.2.95. Редуктор вентилятора холодильника и подпятник снять, разобрать и осмотреть детали. Корпус редуктора или подпятника, если на них имеются трещины или отломанные лапы, восстановить сваркой. Допускается расточка гнезда нижнего подшипника вертикального вала редуктора, вентилятора холодильника тепловоза ТЭ1 и постановка втулки толщиной не менее 2,5 мм. Осмотреть самоподжимные сальники. Кожаные манжеты сальников с оборванными краями или дающие излом при изгибе на 180° заменить. Войлочные уплотнения заменить новыми. Годные кожаные манжеты самоподжимных сальников прожировать.

7.2.96. Конические шестерни редуктора вентилятора, имеющие предельный износ (когда невозможно установить боковой зазор между зубьями), излом зубьев или групповые коррозионные язвы более 15% на рабочей стороне зуба, заменить. Допускается оставлять в работе шестерни, имеющие на каждом зубе вмятины глубиной до 0,4 мм и площадью 50 кв. мм, выкрошенное место, если оно отстоит от торца зубьев на расстояние не более 10 мм. Цилиндрические шестерни заменить при наличии: изломов и трещин в зубьях и теле шестерни, покрытия более 15% поверхности зубьев коррозионными язвами, откола зубьев, если дефектное место отстоит от торца зуба на расстоянии более 10% его длины; вмятин на поверхности каждого зуба площадью более 25 кв. мм и глубиной более 0,4 мм; бокового зазора между зубьями пары шестерен более 1 мм. Изношенные зубья конических и цилиндрических шестерен восстанавливать наплавкой запрещается.

7.2.97. Валы с износом в местах посадки шестерен и подшипников восстановить или заменить новыми. Допускается восстанавливать резьбу на конце вала электросваркой. При разработке шпоночных гнезд на валу гнезда выфрезеровать на новом месте.

Шлицевое соединение вала при разработке восстановить вибродуговой наплавкой. Биение ведущего и ведомого валов по всей длине при проверке на станке допускается не более 0,05 мм. Прилегание конических поверхностей валов и фланцев проверить по краске. Прилегание поверхностей должно быть не менее 75%.

7.2.98. Шариковые и роликовые подшипники осмотреть в соответствии с требованиями п. п. 2.4.1 - 2.4.5. Негодные подшипники заменить.

7.2.99. При сборке редуктора соблюдать следующие условия:

а) посадку шестерен и подшипников производить после предварительного нагрева в масле. Шестерни должны быть нагреты до температуры 170 - 190 °С; подшипники - до температуры 80 - 100 °С. Зазор между частями корпуса редуктора и подпятника и наружными кольцами подшипников качения доложен быть в пределах 0,0 - 0,06 мм. Защемление подшипников не допускается. В случае ослабления наружного кольца в подсадке допускается применение клея ГЭН-150 (В);

б) при выбранных внутрь корпуса и наружу осевых разбегах ведущего и ведомого валов зазор между зубьями шестерен должен быть в пределах допуска. Осевой разбег ведущего вала должен быть в пределах допускаемых размеров;

в) прилегание зубьев шестерен по краске должно быть не менее 70% длины и 60% высоты зубьев и располагаться у делительной окружности конуса. Начало отпечатка по длине зуба должно отстоять от торца его со стороны малого конуса не более чем на 3 мм;

г) при вращении вручную окончательно собранного редуктора не должно быть заеданий, рывков и заклиниваний в зубьях, валы должны вращаться легко и свободно. При работе редуктора на тепловозе не должно быть порывистого шума, толчков, ударов и утечки смазки через уплотнения;

д) разрешается восстановление (суммарного диаметрального) зазора в лабиринтовом уплотнении лужением внутренней поверхности втулки. При этом зазор должен быть в пределах 0,09 - 0,23 мм;

е) при сборке редуктора конические шестерни тепловозов ТЭ1 устанавливать согласно меткам, фиксирующим постоянное положение зубьев.

7.2.100. Карданный вал вентилятора холодильника снять и разобрать. Разработанные втулки крестовины заменить новыми. Концы крестовины можно шлифовать. При монтаже крестовины карданного вала выдержать зазор между пальцем и втулкой в пределах 0,06 - 0,20 мм при выпуске из текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 и 0,23 мм в эксплуатации. При этом осевой разбег крестовины допускается соответственно 3 и 5 мм. Шлицевые соединения при необходимости восстановить электросваркой. Зазор между шлицами не должен превышать 1,2 мм. Прилегание конических поверхностей вала и фланцев кардана проверить по краске. Прилегание поверхностей должно быть не менее 75%.

7.2.101. Проверить состояние вентиляторного колеса. Если общая длина радиальных трещин превышает 500 мм или если концы поперечных трещин находятся ближе 60 мм от краев лопастей, вентиляторное колесо заменить. Разрешается заваривать мелкие трещины в лопастях вентиляторного колеса, предварительно рассверлив их по концам. Вентиляторное колесо отбалансировать статически, окончательный небаланс допускается не более 230 г x с. Устранение небаланса производить за счет наплавки швов балансировочного груза или его шлифовки. Приваривать оторванные части лопастей вентиляторного колеса запрещается. Допускается замена лопастей с обязательным испытанием колеса на разнос при n = 1700 об./мин. в течение 10 мин. Зазор между лопастями вентиляторного колеса и цилиндрической поверхностью диффузора должен быть равномерным по всей окружности, разность зазора у одного колеса допускается не более 5 мм. Разрешается приварка круговых планок на диффузоре для достижения необходимого зазора между диффузором и крыльчаткой.

7.2.102. Фрикционную муфту вентилятора холодильника дизеля и натяжной шкив снять и разобрать, детали очистить. Медно-асбестовые пластины, имеющие предельный износ, заменить новыми. Разрешается для крепления фрикционных дисков применять клеи ГЭН-150 (В), БФ2, БФ88 и др. Головки заклепок не должны выступать над поверхностью фрикционных дисков. Если износ зубьев ведущего диска и венца, а также ведомого и нажимного дисков на тепловозах ТЭ1 превышает 45% чертежного размера, указанные детали заменить новыми. Лопнувшие пружины, изношенные валики и ролики крестовины и муфты заменить. Просевшие пружины восстановить до чертежного размера. Разрешается наплавка коромысел включения при наличии выработки не более 3 мм.

7.2.103. Поверхности дисков сцепления - прижимного и ведущего среднего на тепловозах ТЭ2, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А - проверить на станке и по плите. Коробление и непараллельность сторон дисков допускаются не более 0,2 мм. Разрешается уменьшать толщину прижимных и ведущих дисков на 2,5 мм против чертежного размера.

7.2.104. Зубчатые полумуфты на тепловозах ТЭ1, имеющие толщину зубьев менее 50% чертежного размера, заменить новыми. Негодные гибкие резиновые звенья, шпильки лепестковой муфты заменить. Болты соединения полумуфт должны входить в отверстия плотно. Валы, имеющие износ в местах посадки полумуфт и подшипников качения, восстановить или заменить новыми. Биение промежуточного вала и вала муфты при проверке на станке допускается не более 0,2 мм.

Посадка полумуфт и шкивов на валах должна быть плотной, а прилегание сопрягаемых поверхностей полумуфт и шкива к валам составлять не менее 75%. Посадку шарикоподшипников производить после предварительного нагрева в масле до температуры 80 - 100 °С.

7.2.105. Негодные приводные клиновидные ремни заменить на новые комплектно. Провести ревизию приводных шкивов. Допускается восстанавливать шкив привода вентиляторов постановкой охватывающего кольца на ступице шкива. Провести ревизию самоподжимных сальников. Кожаные манжеты сальников с оборванными краями или дающие излом при изгибе на 180° заменить. Войлочные уплотнения заменить новыми. Кожаные манжеты самоподжимных сальников прожировать.

Осмотреть состояние подшипников качения в соответствии с п. п. 2.4.1 - 2.4.5 настоящих Правил.

7.2.106. При установке редуктора и фрикционной муфты вентилятора холодильника на тепловозе соблюдать следующие требования:

а) регулировку соосности валов муфты и редуктора (при снятом промежуточном вале) на тепловозах ТЭ1 произвести так, чтобы разность замеров торцовых и радиальных зазоров в диаметрально противоположных положениях (при радиусе крючков 100 мм) не превышала 0,25 мм;

б) продольный разбег промежуточного вала с зубчатыми полумуфтами на тепловозах ТЭ1 должен быть в пределах 1 - 2 мм;

в) сила зажатия дисков муфты должна обеспечивать передачу вращающего момента на валу вентиляторного колеса в 35 - 40 кг x м. Регулировку включения фрикционной муфты производить, соблюдая следующие требования: заклинить крыльчатку главного вентилятора; укрепить на вал привода рычаг длиной 1 м; отрегулировать силу зажатия дисков муфты так, чтобы груз в 35 - 40 кг, подвешенный на рычаге, не вызывал проскальзывания дисков. При регулировке палец, фиксирующий крестовину относительно ведомого диска, оттягивается назад и крестовина поворачивается по резьбе диска, пока палец не войдет в следующее отверстие. Для увеличения затяжки дисков крестовину вращать по часовой стрелке (если смотреть по ходу тепловоза), а для уменьшения - против часовой стрелки;

г) отрегулировать натяжение ремней согласно требованиям п. 4.2.10. Отклонение средних линий ручьев шкивов привода вентилятора, фрикционной муфты и натяжного шкива допускается не более 2 мм. Радиальное биение шкива фрикционной муфты допускается не более 0,5 мм;

д) отцентрировать вал редуктора вентилятора тепловоза ТЭ2 постановкой регулировочных прокладок под корпус редуктора так, чтобы разность замеров в четырех диаметрально противоположных положениях по торцу и радиусу шкива не превышала 0,4 мм. Карданный вал установить без перекосов, он должен поворачиваться от руки без заеданий и заклиниваний. На тепловозах ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А центровку производить стрелками, укрепленными попарно к фланцам карданных валов в четырех диаметрально противоположных точках за полный оборот. При этом разность замеров на радиусе 125 мм допускается не более 0,8 мм;