Многоковшовые цепные экскаваторы-дреноукладчики (стр. 5 )

Для регулировки фрикциона необходимо с помощью тяг ослабить тормозную ленту 20, отвернуть стопорный болт 32, свернуть регулировочную гайку 31, снять барабан 23 и вращением гаек регулировочных шпилек 22 добиться, чтобы расстояние от ближайшей плоскости ведущего диска до внешней поверхности колпачка пружины 34 составляло 57 ± 0,5 мм. При большом износе дисков под колпачки пружин 34 могут быть установлены шайбы, имеющиеся в ЗИПе.

После окончания регулировки высоты пружин шпильки контргаятся и барабан 23 становится на место, причем выступы барабана 23 должны находиться посередине между выступами корпуса 16. Затем собирается и регулируется механизм выключения. Регулировочная гайка 31 заворачивается до упора и отворачивается на такой угол, чтобы при покачивании руками барабана 23 вокруг оси фрикциона его свободный ход, замеренный по дуге на внешнем диаметре, составлял 10…15 мм. После этого гайка 31 поворачивается против часовой стрелки до совпадения отверстия под стопорный болт 32 с ближайшим отверстием в шайбе.

Регулировка зазора между лентой 20 и барабаном 23 производится гайками тяги ленты. Данная регулировка определяет свободный ход рычага управления фрикционом.

Схема, поясняющая регулировку, приведена на рис. 6.

рис. 6. Схема, поясняющая регулировку бортового фрикциона.

1.5.5. Регулировка привода ковшовой цепи

Регулировка натяжения приводной цепи (лист 3) от коробки перемены передач на предохранительную муфту производится натяжной звездочкой 3. Регулировка проверяется по провисанию ветви цепи между натяжной и ведущей звездочками предохранительной муфты: от усилия руки провисание должно быть 30…35 мм на ненагруженной ветви.

Регулировка натяжения приводной цепи от предохранительной муфты  на  турасный вал производится за счет его перемещения по раме  рабочего  органа с помощью двух болтов. При этом меняется расстояние между осью турасного вала и осью предохранительной муфты. Провисание ненагруженной ветви между звездочками от усилия руки должно быть 10...12 мм. Этими же болтами добиваются соосного расположения рамы рабочего органа по отношению к экскаватору.

1.5.6. Регулировка предохранительной муфты

привода ковшовой цепи

Для регулировки предохранительной муфты необходимо снять стопорную планку. Регулировка производится болтом 37 (лист 3) и проверяется по взаимному расположению шпильки и трубки. При правильной регулировке, соответствующей предусмотренному крутящему моменту, торец шпильки должен находиться на уровне торца трубки.

Схема к регулированию предохранительной муфты привода ковшовой цепи приведена на рис. 7.

Рис. 7. Схема к регулированию предохранительной муфты

привода ковшовой цепи.

при необходимости разборки муфты отвинчивать болты крепления кожуха предохранительной муфты разрешается только после уменьшения натяжения пружин. Для этого следует завернуть регулировочный болт 37 по часовой стрелке до отказа. При этом шпилька должна быть заглублена в трубку не менее чем на 10 мм.

1.5.7. Регулировка натяжения ковшовой цепи

Натяжение ковшовой цепи производится натяжным болтом 33 (лист 3) при снятых крышках, закрывающих механизм натяжения. Натяжение проверяется у первого нижнего опорного ролика со стороны кабины. Провисание ковшовой цепи должно быть 35 мм при поднятом рабочем органе во время работы на твердых и каменистых грунтах и до 100 мм – для легких абразивных грунтов. Схема к регулировке натяжения ковшовой цепи и гусеничных лент приведена на рис. 8.

Рис. 8. схема к регулировке натяжения ковшовой цепи и гусеничных лент. 

1.5.8. Регулировка транспортера

Для нормальной работы транспортера необходимо следить за правильной регулировкой.

Регулировка натяжения ленты транспортера 27 производится путем перемещения барабанов 26 в раме транспортера при помощи болтов натяжения. Взаимное расположение барабанов необходимо отрегулировать так, чтобы они не пробуксовывали, а лента транспортера находилась посередине барабанов и не сползала в сторону во время работы.

1.5.9. Регулировка предохранительной муфты привода

транспортера

предохранительная муфта 32 регулируется затяжкой пружины регулировочной гайкой. Высота пружины должна составлять 60 мм. схема к регулировке предохранительной муфты приведена на рис. 9.

Рис. 9. схема к регулировке предохранительной

муфты привода транспортера.

1.5.10. Регулировка натяжения приводных цепей гусениц

и гусеничных лент

Натяжение приводных цепей от коробки перемены передач на ведущую звездочку гусениц регулируется изменением положения промежуточной передачи, т. е. перемещением блоков звездочек на валах 6 и 14 (лист 4) с помощью специальных болтов, закрепленных на раме экскаватора.

Провисание цепей допускается 20…30 мм при действии усилия руки. При разной степени износа цепей с одной стороны натяжение регулируется подбором количества звеньев.

Натяжение гусеничных лент (см. рис. 8) проверяется по их провисанию между поддерживающими роликами. Для замера провисания на гусеницу укладывают рейку. Требуемое провисание (30…40 мм) обеспечивается вращением натяжного винта гусеничных тележек. 

1.5.11. Регулировка трубоукладчика

Желобок трубоукладчика (лист 5) должен быть отрегулирован так, чтобы дренажные трубки плавно ложились на дно траншеи. Регулировка производится поднятием или опусканием желобка 14, болтами 21 или его шарнирной нижней части 3. Кроме того, центрирование дренажных труб производится путем поднятия или опускания образователя канавки при помощи болтов 22. При работе в условиях высокого уровня грунтовых вод желобок может быть переставлен, а сиденье должно быть снято.

Носовина очистидолжна быть на одном уровне с лыжей (но не желобом) трубоукладчика. Она регулируется болтами 23.

Днище трубоукладчика должно располагаться по касательной к окружности, образуемой ножами ковшей. Для регулировки расположения днища трубоукладчика по отношению к дну траншеи в регулировочных  отверстиях  верхнего  кронштейна  трубоукладчика  имеется 6 болтов (по 3 с каждой стороны). При работе в твердых грунтах задняя часть должна быть опущена.

После длительной работы, особенно в каменистых грунтах, ослабляется затяжка болтов в отверстиях 12. При обнаружении ослабления необходимо подтянуть эти болты, так как работа с ослабленными болтами приводит к поломкам и снижению точности дна отрываемой траншеи.

1.5.12. Возможные неисправности механической части

экскаватора и методы их устранения

Возможные неисправности механической части экскаватора, их вероятные причины и методы устранения приведены в табл. 2.

Т а б л и ц а  2. Возможные неисправности экскаватора и методы их устранения

Наименование неисправности и внешнее ее проявление	Вероятная причина	Метод устранения
1	2	3
При  движении экскаватор отклоняется от прямой в одну из сторон	Пробуксовывает бортовой фрикцион. Неодинаковая степень натяжения гусениц экскаватора	Отрегулировать бортовой фрикцион. Отрегулировать натяжение гусениц
На крутых поворотах заклинивают и соскакивают  гусеничные ленты	Гусеничные ленты слабо натянуты	Произвести подтяжку гусеничных лент
Затруднен поворот экскаватора в одну из сторон	Ослабла затяжка тормоза гусеничного поворота. Замаслился барабан фрикциона	Проверить и отрегулировать тормоз. Промыть бензином ленту и барабан
Затруднен поворот экскаватора при большом ходе тормозного барабана	Не отрегулирован механизм выключения фрикциона	Отрегулировать регулировочной гайкой механизм выключения фрикциона
Под нагрузкой экскаватор  останавливается, бортовые  фрикционы пробуксовывают и нагреваются	Изношены или замаслены диски фрикционов. слабо сжаты нажимные пружины	очистить диски или отремонтировать фрикционы. Отрегулировать высоту пружин
Лента транспортера пробуксовывает на барабане	Вытянулась лента, недостаточное натяжение ленты	Произвести натяжение ленты
Лента транспортера сбегает с барабана в сторону	Неравномерная вытяжка ленты по ширине	Отрегулировать винтами установку барабанов
Натяжение транспортерной ленты заметно увеличилось, барабаны покрылись слоем прилипшего грунта	Износились или не действуют очистители барабанов и ленты	Очистить поверхность барабана. Правильно установить очистители барабанов и ленты
Увеличенный износ ленты транспортера под бортиком	Неправильная установка бортиков	Правильно установить бортики

П р о д о л ж е н и е  т а б л. 2

1	2	3
Предохранительная муфта в приводе ковшовой цепи пробуксовывает, ковшовая цепь не перемещается	Ковш на своем пути в забое или на пути своего движения встретил препятствие	Устранить препятствие движению ковша
Ковшовая цепь слабо натянута и провисает	Вытягивание ковшовой цепи вследствие нормального износа деталей	Отрегулировать натяжение ковшовой цепи винтом натяжного устройства
Чрезмерный износ ко-вшовой цепи. Внезапное ослабление ковшовой цепи.   Ковши не очищаются	Чрезмерное натяжение ковшовой цепи. Сломалась пружина натяжного устройства. Слабо натянута пружина очистителя	Отрегулировать натяжение ковшовой цепи. Поставить новую пружину. Отрегулировать пружину
Гусеничная  цепь сильно провисает	Вытягивание гусеничной цепи вследствие нормального износа деталей	Натяжным устройством нормально натянуть гусеницы, а при необходимости удалить одно гусеничное звено
На крутых поворотах заклинивают и соскакивают  гусеничные ленты	Гусеничные ленты слабо натянуты	Произвести подтяжку гусеничных лент
Не вращается нижний или верхний ролик гусеничной тележки	Отсутствие смазки в роликах	Произвести очистку и смазать
Стуки и повышенный шум в коробке скоростей	Чрезмерный износ шестерен и подшипников. Неправильно зацепляется коническая пара. Забиты зубья шестерен	зубья шестерен зачистить от выбоин и заусениц или же заменить шестерни. При необходимости заменить подшипники. Отрегулировать зацепление конической пары посредством регулировочных шайб. Заменить шестерни
Самопроизвольное переключение  рычагов управления	Ослабли пружины фиксаторов	Заменить пружины
Заклинивание ползунов направляющих колес гусениц	Неодинаковая степень натяжения регулировочных гаек	Подтянуть слабо натянутую гайку до уравновешивания натяжения. После этого отрегулировать натяжение гусениц
Выход из строя резиновых элементов промежуточной муфты между валом двигателя и коробкой скоростей	Нарушение  соосности (регулировки) валов двигателя и коробки  скоростей	Восстановить  соосность валов  двигателя и коробки скоростей

О к о н ч а н и е  т а б л. 2