ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Таблица №13
№ п/п | Наименование параметров и размеров | Единица измерения | Величина | Примечание |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
1 | Уровень звука сигнализатора на расстоянии 1м по оси излучателя, не менее | Дб | 80 | |
2 | Номинальное напряжение питания, В: | |||
- переменного тока | В | 24-140 | ||
- постоянного тока | В | 24-200 | ||
3 | Длительность звучания сигнала | сек | 0,1-100 | * |
4 | Частота сигналов | Гц | 100-13000 | * |
5 | Количество тонов | шт | 1-10 | * |
6 | Время звучания каждого тона | сек | 0,1-1000 | * |
7 | Потребляемая мощность, не более | Вт | 25 | * |
8 | Режим работы | - | Повторно-кратковре-менный | |
9 | Габаритные размеры, не более | мм | ||
- длина | 220 | |||
- ширина | 140 | |||
- высота | 60 | |||
10 | Масса, не более | кг | 7 |
* Задается программа по желанию заказчика.
Сигнализаторы рассчитаны для работы в угольных и сланцевых шахтах и рудниках опасных по газу и пыли.
СЗЭВ могут быть использованы взамен сигнализаторов СЗД-1.1М, ССУ-2.1М, СЗВ-1 и др., используемых в настоящее время или снятых с производства. Все внешние цепи сигнализатора являются искробезопасными. В сигнализаторе предусмотрена защита внешних цепей от короткого замыкания. Взрывозащищенность сигнализатора обеспечивается видом взрывозащиты «взрывонепроницаемая оболочка» по ГОСТ 22782.6-81 и достигается заключением электрических частей в оболочку выдерживающую давление взрыва внутри ее и исключающую передачу взрыва в окружающую среду.
Средства обеспечения взрывозащиты
Общая безопасность против взрыва рудничного газа или пыли при работе электровоза в шахте обеспечивается взрывобезопасными исполнением РВ всех электрических аппаратов и двигателей, а аккумуляторных батарей – исполнением повышенной надежности против взрыва РПП. Аккумуляторные батареи помещенные в батарейных ящиках сварной конструкции, закрытых съемными крышками. Крышки запираются замком, который может быть открыт только с помощью находящегося к машиниста специального ключа. Ящик предохраняет батарею от попадания на нее посторонних предметов и от проникновения шахтной воды в обводненных выработках. Для защиты аккумуляторной батареи от перегрузок и коротких замыканий в сети электровоза на батарейном ящике установлен автоматический выключатель ВРВ-150М. Для оперативного контроля за состоянием изоляции аккумуляторной батареи, во время работы электровоза на линии, в автомате ВРВ-150М имеется специальное устройство, с показывающим стрелочным прибором, которое позволяет машинисту определить сопротивление изоляции батареи, не допуская снижения его ниже допустимого предела. Электрооборудование, установленное на электровозе и жестко закрепленное на раме, заземлено через места соединения электрооборудования и рамы, а рама электровоза имеет постоянное заземление через рельсы. Для повышения безопасности при работе электровоза его электрической схемой предусмотрена нулевая блокировка, препятствующая подаче питания на электровоз, если рукоятка управления контроллера не находится на нулевой позиции. Чтобы кабели не подвергались механическим повреждениям, они проложены в желобах, закрытых крышками. Кабели, находящиеся в кабине машиниста, защищены от механических повреждений кабельной защитой из стальной пружинной проволоки. Во вводных отверстиях электрических аппаратов кабели уплотнены резиновыми уплотненными кольцами.
ІІІ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В диссертационной работе получено решение важной народнохозяйственной проблемы по созданию надежного электровоза, нового технического уровня, позволившего устранить конструктивные несоответствия аккумуляторных электровозов требованиям ГОСТ 12.2.112-86 «Транспорт рудничный электровозный». Общие требования безопасности к подвижному составу и НАОП 1.1.30-7.01-82. «Временные требования безопасности к основному горнотранспортному оборудованию для угольных и сланцевых шахт».
Основные результаты, полученные в работе сводятся к следующему:
С участием автора проведена модернизация шахтных локомотивов, которая позволили устранить причины травматизма, увеличить их надежность и безаварийность. Результаты исследований и конструкторских разработок позволили впервые создать и внедрить в производство шахтные электровозы нового типа, модернизацию электровозов при капитальном ремонте, создать комплектующие элементы, улучшающие безопасность эксплуатации и являющиеся высоконадежными в работе. Разработана техническая документация, изготовлены и испытаны опытные образцы, освоено серийное производство и внедрены в эксплуатацию:- электровозы АРП8Т, 2АРП8Т, 10КА, 14КА; применение импульсного управления улучшает тягово-эксплуатационные и экономические характеристики электровоза по сравнению с АМ8Д;
Всего электровозов нового типа и модернизированных серийно выпущено 36.
Все эти мероприятия проводятся под непосредственным руководством и участием автора.
Отзывы о работе электровоза АРП8Т на шахтах отрасли представлены в Приложении №1.
(Приложение )
СПРАВКА
Об эксплуатации электровоза АРП8Т
С 2004 года "Амплитуда" приступила к серийному выпуску электровоза нового технического уровня АРП 8Т -900. Электровоз разработан на базе наиболее популярного и удобного в эксплуатации электровоза АМ8Д, однако от предшественника осталось только рама и ходовая часть с базой 1200 мм, позволяющей вписаться во все существующие в настоящее время выработки угольных шахт.
Опытный образец электровоза АРП8Тпроходил приемочные испытания на шахте "Прогресс", ГП "Торезантрацит" в 2002 году. Электровоз эксплуатировался на коренном штреке горизонта. 1213м и южному откаточному штреку пласта h8 "Роминский" от погрузочного пункта до околоствольного двора. Длина транспортирования составляла 1,9км. Электровоз Использовался на откатке угля, породы, по доставке материалов и оборудования, а также перевозке людей. Грузопоток по выработкам составлял 700 т угля в сутки. Перевозка грузов осуществлялась секционными поездами ПС-3,3 из 15-20 секций. Без учета породы и материалов электровоз в сутки выполнял 1330 ткм.
За один год эксплуатации электровозом выполнено около 400 000 ткм, при этом тяговые электродвигатели из строя не выходили, в то время как на серийных электровозах АМ8Ди 2АМ8Д срок службы электродвигателей ДРТ-13 составлял около 6 месяцев. Токоограничение, примененное на электровозе, позволило сохранить и аккумуляторную батарею, которая работала в номинальном эксплуатационном режиме.
Новая система управления реализованная в контроллере КТВ обеспечивает выбор направления и режима работы привода (Движение-торможение) бесступенчатое изменение напряжения на тяговых электродвигателях в режиме тяги и торможения. Ограничения тока приводных электродвигателей в режиме движения и торможения, отключение электродвигателей при перегрузках и прекращение воздействия на педаль бдительности. Начало Движения электровоза молено осуществлять только с нулевого положения контроллера, что позволяет избежать больших токов перегрузки тяговых двигателей и осуществлять только плавный разгон электровоза.
Бесступенчатое управление приводом электровоза позволяет повысить его
производительность за счет более полного использования сцепного веса. Кроме того, аппаратура позволяет предотвратить чрезмерные перегрузки и глубокие разряды аккумуляторной батареи, что повышает ее срок службы на 30-50 % по сравнению с традиционно применяемыми контактными системами управления.
Контроллер КТВ позволяет машинисту переключать свет фар на ближний или дальний свет по ходу движения, при этом в задней, по ходу, фаре горит красный свет. Кроме того, в электровозе установлен двухтональный звуковой сигнализатор.
Наличие одной рукоятки в контроллере для пуска, торможения и реверсирования тяговых электродвигателей создает удобство в эксплуатации и повышает безопасность при обслуживании электровоза.
Незначительные габариты и расположение контроллера в кабине дает возможность машинисту выходить в обе стороны рельсовой колеи в аварийных ситуациях.
Разработанная в сотрудничестве с НИПИуглеавтоматизация" и СКВ ОАО "Электромашина" система управления электровозом позволила исключить все недостатки и несоответствия электровоза АМ8Д требованиям нормативной документации и решению о прекращении выпуска данного электровоза.
Приемочные испытания и дальнейшая эксплуатация электровоза показали его достаточно удобное управление и значительную надежность.
"Амплитуда" продолжает работать над дальнейшим усовершенствованием электровоза АРП8Т.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
