Научно-техническая модернизация шахтных локомотивов в угольной промышленности (стр. 1 )

МЕЖДУНАРОДНЫЙ МЕЖАКАДЕМИЧЕСКИЙ СОЮЗ

ВСЕМИРНЫЙ ЭКСПЕРТНО-АТТЕСТАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ

ДЕБЕЛЫЙ Владимир Леонидович

УДК _____________

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ ШАХТНЫХ ЛОКОМОТИВОВ В УГОЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Специальность 27.00.02 – Безопасность деятельности

Диссертация в виде научного доклада

на соискание ученой степени

доктора технических наук

Санкт - Петербург

2009г.

Работа выполнена в Международном Институте независимых педагогических исследований (МИНПИ), г. Санки-Петербург и Донбасском региональном отделении Международной Академии Наук экологии и безопасности жизнедеятельности (МАНЭБ).

Научный консультант:

       доктор технических наук, профессор, академик МАНЭБ .

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации .

доктор технических наук, профессор .

доктор технических наук, профессор .

Защита состоится «___» ______ 200_г. в ____ часов на заседании Диссертационного совета Д.00.09 МАНЭБ 0152 по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора технических наук при Международной Академии Наук экологии и безопасности жизнедеятельности (МАНЭБ) по адресу: ______ Санкт – Петербург, Институтский переулок, 5.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке МАНЭБ (г. Санкт – Петербург, Институтский переулок, 5).

Доклад диссертации разослан  « __ » _______ 2009г.

Ученый секретарь

диссертационного совета

доктор педагогических наук,

профессор                                                

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Диссертация содержит краткое изложение, теоретическое обоснование, анализ полученных и опубликованных автором в течение 2002-2008 годов результатов решения научной и общегосударственной проблемы по обеспечению профилактики аварий и травматизма, научное обеспечение безопасности работ, охране труда и здоровья шахтеров на шахтном транспорте угольных предприятий Украины, на основе разработки и внедрения в эксплуатацию серийно выпускаемого «Амплитуда» электровоза нового технического уровня АРП8Т-900.

Актуальность исследования. Развитие угольной промышленности Украины в настоящее время обусловило необходимость разработки всех элементов рудничных электровозов с целью обеспечения их надежности и безаварийности.

Статистика и анализ причин травматизма на шахтном транспорте. 

Общее число работающих электровозов в угольной отрасли – 1190 ед.

Около 74% парка электровозов на шахтах Украины представлены аккумуляторными электровозами, 26% - контактными, главным образом 8-тонные аккумуляторные и 10-тонные контактные, электровозы весом 13-14т составляют около 7% всего парка. 

Повышение производительности труда на шахтах зависит от полноты использования технических возможностей, заложенных в рудничных электровозах в значительной степени.

На транспорте всегда существует опасность травматизма, т. к. работа всех элементов подземного транспорта связана с движением. Однако если правильно организовать работы с соблюдением мер безопасности с одной стороны, а с другой – правильным конструированием средств транспорта, то опасность травматизма может быть сведена к минимуму.

При конструировании безопасность машины может быть достигнута за счет введения специальных защитных устройств, учета антропометрических параметров при проектировании средств транспорта, а также за счет правильного выбора параметров технологических узлов и деталей.

При правильной организации работ, соблюдением заданных режимов движения, своевременным проведением профилактических осмотров, ремонтов и проверок, а также применением предохранительных устройств, предупредительной и путевой сигнализации, и средств связи, может быть обеспечена безопасность эксплуатации существующего локомотивного транспорта.

На шахтный рельсовый транспорт приходится 79,8% несчастных случаев от всех на транспорте, причем на рельсовый транспорт в горизонтальных выработках – 51,4% несчастных случаев, а в наклонных – 28,4%.

Анализ причин несчастных случаев, происшедших при эксплуатации локомотивного транспорта показывает, что большинство из них (около 60%) связано с техническими причинами, вызванными отсутствием или несовершенством технических средств транспорта, средств обеспечивающих его безопасную эксплуатацию.

Основные технические причины, которые привели к травмированию горнорабочих (см. табл. №1).

Таблица №1

№ п/п	ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРИЧИНЫ	Удельный вес, %
1	Отсутствие или неисправность предохранительных устройств	18,75
2	Отсутствие зазоров для прохода и захламленность выработки	13,68
3	Неисправность путевого хозяйства	10,75
4	Отсутствие скоростемера на электровозах	10,41
5	Отсутствие приспособлений для сцепки-расцепки	8,08
6	Отсутствие самоставов	7,14
7	Отсутствие устройства (или его неисправность), предотвращающего управление вне кабины	7,14
8	Неудовлетворительный обзор из кабины	5,38
9	Недостаточность тормозной силы поезда	4,92
10	Отсутствие путей сигнализации (дорожные знаки, светофоры)	4,46
11	Недостаточная освещенность выработки	3,88
12	Неисправность вагонеток и буферных сцепных устройств	2,67
13	Неудовлетворительное закрепление перевозимых материалов	1,79
14	Применение гибкой сцепки при маневровых работах	1,79
ИТОГО:	100,00

При анализе травматизма обращалось внимание на характер выполняемых работ. В результате было установлено, что большая часть несчастных случаев (40,4%) произошла при выполнении маневровых работ на погрузочных пунктах, в призабойном пространстве при прохождении выработок, а также в околоствольном дворе. 

ПОКАЗАТЕЛИ производственного травматизма (в т. ч. на подземном транспорте), естественной смерти в шахте и на поверхности на предприятиях ПО «Донецкуголь» за период с 1976г. по 2005г. (см. табл. №2). 

Таблица №2

ГОДЫ	Общий травма-тизм, случаев	Кол-во смерт. травм, чел.	В т. ч. с летальным исходом на подземном транспорте, чел.	Умерших в шахте и на поверх., чел.	Всего с летальным исходом, умерших в шахте и на поверх, чел.
всего, чел. (% от всех смерт. случ.)	на конв. трансп., чел.	на колес. трансп., чел
1	2	3	4	5	6	7	8
1976	2877	42	13 (31%)	5	8	22	64
1977	2937	54	16 (30%)	6	10	20	74
1978	2836	47	14 (29%)	5	9	19	66
1979	2841	54	15 (28%)	4	11	17	71
1980	3083	56	17 (30%)	5	12	21	77
1981	3088	52	12 (23%)	4	8	18	70
1982	3877	66	19 (29%)	5	14	24	90
1983	3811	55	17 (31%)	5	12	21	76
1	2	3	4	5	6	7	8
1984	3808	41	16 (39%)	4	12	16	57
1985	3922	47	15 (32%)	4	11	21	68
1986	3773	56	9 (16%)	1	8	23	79
1987	3725	40	21 (52%)	7	14	19	59
1988	3702	53	20 (38%)	1	19	22	75
1989	4724	36	11 (30%)	4	7	10	46
1990	7142	45	7 (15%)	2	5	21	66
1991	6763	71	13 (18%)	3	10	9	80
1992	7681	43	14 (33%)	2	12	12	55
1993	7550	48	19 (39%)	3	16	20	68
1994	7002	46	8 (17%)	2	6	10	56
1995	6519	38	11 (28%)	1	10	6	44
1996	4817	28	6 (21%)	0	6	13	41
1997*	3200	20	8 (40%)	3	5	5	25
1998	2838	83	5 (6%)	1	4	6	89
1999	1615	13	4 (31%)	1	3	3	16
2000	1844	16	4 (26%)	4	0	4	20
2001	1516	19	2 (11%)	0	2	4	23
2002	1085	14	0 (0%)	0	0	5	19
2003	1667	14	2 (14%)	1	1	10	24
2004	1216	11	4 (36%)	1	3	8	19
2005	1158	6	1 (16%)	0	1	4	10
1976-2005	112657	1214	323 (27%)	84	239	413	1627

* разделение ПО «Донецкуголь» на ГХК «Донуголь» и ПО «Донецкуголь».