6. Увеличение сцепления колесных пар с рельсами при буксовании достигается подсыпкой песка на рельсы. Для этого электровоз снабжен песочной системой с ручным приводом.
7. Рама в сборе является несущей частью секции электровоза, на которой смонтировано все механическое и электрическое оборудование.
8. На электровозе применены два индивидуальных привода, т. е. каждая колесная пара приводятся во вращение отдельным двигателем.
Привод состоит из электродвигателя, редуктора, колесной пары и букс. Электродвигатель жестко соединен с редуктором болтами. На одном из приводов устанавливается датчик скоростемера.
Через колесные пары одна сторона привода опирается на рельсы, а другая пружинами корпуса электродвигателя подвешена к раме электровоза на подвесках привода.
9. Электровоз оборудован четырехколодочной механической тормозной системой, состоящей из привода, коромысла с гайкой, тормозных колодок, рычагов, подвесок, винтовых стяжек, с помощью которых регулируется зазор между колодками и бандажами колес.
Торможение производится вращением штурвала по часовой стрелке, при этом усилие, возникаемое на гайке от вращения винта и направленное вдаль него, через коромысло и систему рычагов передается на колодки, которые, прижимаясь к бандажам колес создают тормозную силу.
10. Песочная система состоит из четырех песочниц, двух поперечных и двух продольных тяг, соединенных с рычагами управления.
Песочница состоит из корпуса, цилиндра, рыхлителя, лотка, оси и рычага. Крепление корпуса песочницы к боковине рамы производится двумя болтами.
При перемещении машинистом рычага управления движению через тяги и передается на рычаг, который через храповую передачу сообщает вращательное движение рыхлителя. Песок под действием центробежной силы через зазор между диском рыхлителя и цилиндром падает на лоток, а с лотка под действием собственного веса ссыпается на головку рельса. С целью дозировки высыпаемого песка зазор между диском и цилиндром регулируется винтом.
Точность попадания песка на рельсы регулируется за счет наклона лотка винтом.
При уплотнении песка в песочнице усилие, необходимое для вращения рыхлителя возрастает.
При движении рукоятки на себя собачка храповика через зубья храпового колеса вращает рыхлитель.
Таким образом, рыхлитель осуществляет одностороннее прерывистое вращение и своими зубьями взрыхляет песок, одновременно выбрасывая его из песочницы на лоток.
11. В кабине машиниста установлено сиденье, позволяющее машинисту изменить положение корпуса. При помощи винта сиденье регулируется по высоте.
К электрооборудованию электровоза относятся:
1) батарейный ящик с аккумуляторной батареей;
2) автоматический выключатель ВРВ-150М;
3) тяговый электродвигатель ДРТ-13, ДРТ-14;
4) контролер КТВ-2;
5) блок резисторов взрывобезопасный БРВ-1М;
6) фара ФРЭ 1.1М;
7) сигнализатор звуковой СЗД 2.1.М;
8) скоростемер рудничный взрывобезопасный СР.00.000.
12. Тяговая аккумуляторная батарея является источником питания электровоза. Она состоит из батарейного ящика, закрываемого крышками. В ящик устанавливаются 112 (96) аккумуляторов, соединенных между собой перемычками. Аккумуляторы в ящике уплотняются распорным механизмом путем вращения его винтов ключом. Крышки батарейного ящика запираются специальным замком, расположенным на задней стенке. Замок закрывается и открывается специальным ключом. Внутренняя поверхность ящика имеет полиэтиленовое изоляционное покрытие.
Основные технические характеристики батарей приведены в таблице №9.
Таблица №9
№ п/п | Наименование параметра | Тип батарей | |||
96ТНЖ-350 | 96 ТНЖ Ш-500 | 112ТНЖ-350 | 112 ТНЖ Ш-350 | ||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
1 | Среднеразрядное напряжение, В | 100 | 110 | 129 | 129 |
2 | Начальное разрядное напряж-е, В | 120 | 120 | 140 | 140 |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
3 | Минимальное напряжение в конце разряда, В | 96 | 96 | 112 | 112 |
4 | Энергоемкость, Дж | 139·106 | 198·106 | 162·106 | 234·106 |
(кВт. ч) | (38,6) | (55,2) | (45,1) | (64,4) |
13. Автоматический выключатель ВРВ-150М предназначен для подсоединения аккумуляторной батареи к силовым цепям электровоза или к зарядному устройству, а также для защиты ее от токов короткого замыкания в цепях электровоза.
Автоматический выключатель ВРВ-150М состоит из стального взрывобезопасного корпуса, внутри которого смонтированы два автоматических выключателя А3711Б, механически соединенные между собой рукояткой управления.
Выключатель устанавливается на торцевой стенке батарейного ящика и соединяется с батареей кабелями через вводную коробку.
Техническая характеристика выключателя
Таблица №9
№ п/п | Наименование параметров | Норма | Примеча-ние |
1 | 2 | 3 | 4 |
1 | Номинальное напряжение, В | 300 | |
2 | Номинальный (длительный) ток, А | 150 (в теч.3-х ч. допускается ток 160А) | |
3 | Ток установки максимального расцепления, А | 600±90 |
14. В качестве тяговых на электровозе применены электродвигатели ДРТ-13 (ДРТ-14).
Техническая характеристика часового режима двигателей
Номинальное напряжение, В - 130/110
Мощность, кВт - 13/10,5
Ток, А - 122
Частота вращения, рад/с (об/мин) - 64(615)/52,8(500)
15. Блок резисторов БРВ-1М предназначен для электродинамического торможения тяговых электродвигателей электровоза. Блок выполнен в виде стального взрывобезопасного корпуса с коробкой выводов.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Номинальное напряжение, В - 250
Сопротивление ступеней, Ом
R1 – R2 - 0,75
R3 – R4 - 0,75
16. Фара ФРЭ 1.1М предназначена для освещения пути перед электровозом.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА.
Номинальное напряжение, В - 24
Источник света:
основного лампа А24-55+50
сигнального лампа ТН-2
Сила света, Кд, не менее - 4400
Угол рассеивания, град., не менее - 8
17. Межаппаратные соединения выполнены кабелем КГН согласно схеме электрической принципиальной и подключений.
18. Для поднятия сошедших с рельсов секций электровоза и вагонеток применяется гидравлический домкрат и самоставы.
19. Для смены аккумуляторной батареи электровоза в зарядных камерах, не оборудованных кран-балками, применяются зарядные столы.
Разработанная в содружестве с «НИПИуглеавтоматизация» и СКБ система управления электровозом позволила исключить все недостатки и несоответствия электровоза АМ8Д требованиям нормативной документации и решению о прекращении выпуска данного электровоза.
Новая система управления реализованная в контроллере КТВ обеспечивает выбор направления и режима работы привода (движение-торможение) бесступенчатое изменение напряжения на тяговых электродвигателях в режиме движения и торможения, отключение электродвигателей при перегрузках и прекращение воздействия на педаль бдительности. Начало движения электровоза можно осуществить только с нулевого положения контроллера, что позволяет избежать больших токов перегрузки тяговых двигателей и осуществлять только плановый разгон электровоза.
ТЕХНИЧИЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КТВ
(транспортно-импульсивной системы управления рудничными аккумуляторными электровозами)
Выполняемые функции:
Плановое регулирование напряжения на тяговых электродвигателях и их реверсирование. Ограничение максимального тока двигателей в режиме хода и торможения. Контроль работы систем электропривода. 3.1 Контроль теплового состояния электродвигателя. 3.2 Диагностика систем регулирования. 3.3 Управление освещением и звуковым сигналами. 3.4 Блокировка управления электровоза машинистом, находящимся вне кабины (педаль безопасности). 3.5 Блокировка нулевого положения рукоятки управления.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Таблица №11
№ п/п | Наименование параметров | Значение |
1 | 2 | 3 |
1 | Род тока | постоянный |
2 | Режим работы | продолжительн. |
3 | Напряжение питания силовых цепей, В | 70-180 |
4 | Номинальный ток: Продолжительного режима, А Часового, А | 2х65 2х130 |
5 | Установка токоограничения силового выхода в двигательном режиме, А (не более 100с) в тормозном режиме, А | 2х150 2х50 |
6 | Диапазон регулирования напряжения, не менее | 1-20 |
7 | Способ регулирования напряжения | Широтно-импульсная модуляция |
Бесступенчатое управление приводом электровоза позволяет повысить его производительность за счет более полного использования сцепного веса. Кроме того, аппаратура позволяет предотвратить чрезмерные перегрузки и глубокие разряды аккумуляторной батареи, что повышает ее срок службы на 30-50% по сравнению с традиционно применяемыми контактными системами управления.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 |
