Выпускная квалификационная работа на тему «Технология ремонта грузовых вагонов» (стр. 1 )

Реферат

Расчетно-пояснительная записка выпускной работы на тему «Технология  ремонта грузовых вагонов»  содержит 72 страницу машинописного текста. В нее включены 3 таблиц,  использовано 19 литературных источника.

Графическая часть состоит из 5 листов А1 формата.

Ключевые слова: Рама, Кузов, Шаблон, Осмотр, Подъемка, Домкрат, Пятник.

В первой части выпускной работы рассмотрены вопросы устройства грузового  вагона и требования к его ремонту.

Во второй части произведена разработка технического проекта организации и технологии ремонта грузовых вагонов в вагонном депо.

В третьей части предложены средства механизации для ремонта грузовых вагонов, в частности предложена поворотный кондуктор для ремонта крыше люков полувагонов сваркой и вагоноремонтная машина, которая выполняет следующие функции: правку боковых вертикальных стоек и стенок вагонов и полувагонов; правку торцевых поверхностей; правку крышек люков и их смену; прижатие отдельных элементов при сварочных работах на кузове; производство электросварочных работ; смену створок дверей; смену головок автосцепки; подъем вагонов и полувагонов с одной стороны при помощи домкратов; замену колесных пар; перестановку колесных пар на междупутье и обратно; производство погрузочно-разгрузочных работ; правку внутренних боковых поверхностей полувагонов.

Большое внимание в выпускной работе уделено вопросам охраны труда и техники безопасности.

Произведен расчет технико-экономических показателей вагоносборочного участка депо.

Содержание

Введение……………………………………………………………………

1 Краткое описание конструкции полувагона………………………………

1.1 Требования, предъявляемые к ремонту грузовых вагонов…………..

1.2 Безопасность движения………………………………………………..

2 Организация работы вагоносборочного цеха……………………………

2.1 Назначение вагоносборочного цеха…………………………………..

2.2 Производственно-технологическая структура вагоносборочного цеха…………………………………………………………………………..

2.3 Расчет производственной программы вагоносборочного цеха………

2.5 Составление планировки вагоносборочного цеха……………………

3 Технологический процесс ремонта полувагонов. ………………………

3.1 Неисправности рамы и кузова полувагона……………………………….

3.2  Технология ремонта рамы полувагонов…………………………………

3.3 Технология ремонта кузова вагона………………………………………..

3.4 Ремонт крышек люков полувагонов………………………………………

3.5 Ремонт двери  полувагонов………………………………………………

4 Механизация ремонта полувагонов………………………………………....

4.1 Поворотный кондуктор для ремонта крышек люков полувагонов сваркой

4.1.1 Назначения………………………………………………………………..

4.1.2 Краткое описания…………………………………………………………

4.2 Вагоноремонтная машина………………………………………………….

4.2.1 Назначение вагоноремонтной машины………………………………….

4.2.2 Конструкция вагоноремонтной машины………………………………..

4.2.3 Техническая характеристика……………………………………………..

4.3 Приспособление для правки на полувагоне верхнего обвязочного пояса, изогнутого вниз……………………………………………………………………

4.3.1 Назначения……………………………………………………………………

4.3.2 Краткое описание……………………………………………………………

4.3 Расчет привода механизма вагоноремонтной машины…………………….

5 Охрана труда………………………………………………………………….

5.1 Решение вопросов охраны труда в депо……………………………………

5.2 Расчет воздушно-тепловой завесы………………………………………...

6 Расчет экономических показателей  ремонт полувагонов в депо………

6.1 Расчет затрат………………………………………………………………..

6.1.1 Определение штата работников…………………………………………

6.1.2 Расчет производительности труда……………………………………….

6.1.3 Расчет годового фонда оплаты труда…………………………………

6.1.4 Расчет материальных затрат……………………………………………

6.1.5 Определение затрат на топливо и электроэнергию…………………….

6.2 Расчёт косвенных затрат……………………………………………………

6.2.1 Расходы на отопление производственных зданий………………………..

6.2.2 Расходы по освещению производственных площадей…………………..

6.2.3 Амортизация основных производственных фондов……………………..

6.2.4 Определение прочих расходов…………………………………………….

6.3 Расчёт общей суммы эксплуатационных расходов……………………….

6.4 Расчёт плановой себестоимости……………………………………………

Выводы и предложения..................................................................................

Литература.......................................................................................................

Введение

Технология и планирование тесно связаны с управлением про­изводством. Управление - это комплекс действий, направленных на поддержание и совершенствование организационной системы предприятия (установленной структуры, порядка движения элемен­тов производства по всем подразделениям предприятия) с целью бес­перебойного функционирования сложного производственного про­цесса в интересах достижения максимума результатов производства. На современном этапе большое значение придается качественному совершенствованию управления.

Вопросы организации, планирования и управления рассматри­ваются не только по предприятию в целом, но также и по его под­разделениям (цехам, участкам, отделениям, рабочим местам).

Большое значение имеют вопросы изучения организации основ­ного и вспомогательного производства, технического нормирования, научной организации труда и его оплаты, вопросов внутризаводско­го планирования объемов производства, состава и численности ра­ботающих, фондов заработной платы.

В соответствии с установленными планами железные дороги обес­печивают регулярную подачу на предприятия вагонов и колесных пар, тре­бующих ремонта.

Каждое вагоноремонтное предприятие должно:

-обеспечивать наи­большие показатели результатов работы при наименьших затратах трудовых, материальных и финансовых ресурсов;

-максимально использовать производственные мощности и внутрихозяйственные ре­зервы;

-обеспечивать соблюдение режима экономии;

-внедрять, новей­шие достижения науки, техники и передовой опт, а также

прогрес­сивные нормы расхода сырья, материалов, топлива, электроэнергии и снижать себестоимость продукции.

При организации производства следует учитывать особенности деятельности предприятии в условиях рыночной экономики и ориентироваться на стабилизацию занятости работников.

Переход к работе в условиях рыночной экономики также предъявляет ряд новых требований к организации производства. Она должна стать более гибкой и способной быстро и с минималь­ными затратами перестраиваться на выпуск продукции, необходи­мой потребителю.

Таким образом, при технология ремонта полувагонов будут выполнены все условия для слаженной работы вагоносборочного цеха.

1 Краткое описание конструкции полувагона

Полувагоны (рисунок 1.1.) предназначены для пе­ревозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, а также других сыпучих и штучных грузов, не требую­щих укрытия и защиты от воздействия атмосферной среды. Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобство использования разнообраз­ных средств механизации при погруз­ке и выгрузке вагона.

Рисунок 1.1. Четырехосный полувагон

Полувагоны де­лятся на универсальные  с разгру­зочными люками в полу и специализированные с глухим полом или кузо­вом (без крышек люков в полу и с глухими торцовыми стенами).

Вагоностроительная промыш­ленность выпускает четырех и восьмиосные полувагоны.

Универсальные четырехосные полу­вагоны моделей 12-753 и 12-119 постройки Крюковского и Уральского вагоностроительных заводов спроекти­рованы по габариту 0-ВМ и предназ­начены для эксплуатации по желез­ным дорогам СНГ.

Кузов полувагона модели 12-753 цельнометаллический, с четырнадцатью разгрузочными лю­ками в полу и двустворчатыми торцо­выми дверями (рисунок 1.2). Он состоит из рамы 13, двух боковых 1 и двух торцовых стен 2, а также пола, обра­зованного крышками люков. Торцовые створки двери навешиваются тремя петлями 4 на кронштейны угловых стоек боковых стен и при необходимо­сти открываются вовнутрь. Леваястворка фиксируется в закрытом поло­жении нижним запором 6 в виде за­кидки, а правая — верхним клиновым запором 8. Наружная лестница 3 и поручень 5 установлены для удобства обслуживания вагона в эксплуатации. Для придания необходимой прочности крепления угловых стоек к концевым балкам рамы и нижним обвязкам стен их соединения усилены накладками 9. 10, 11 и 12. Соединения промежуточных стоек с поперечными балками рамы также усилены накладками 14.

Рисунок 1.2. Кузов универсального четырехосного полувагона

Рисунок 1.3. Рама универсального четырехосного полувагона

Рама (рисунок 1.3) образована хреб­товой 7, двумя концевыми 2, двумя шкворневыми 5 и четырьмя промежу­точными поперечными 11 балками. Хребтовая балка сварена из двух Z-образных профилей 8 № 31, пере­крытых двутавром 10 № 19, служащим для крепления петель 1 и навешива­ния на них крышек люков. В консольной части хребтовой балки установле­ны передние и задние упоры автосце­пок. Передние упоры выполнены заод­но целое с ударной розеткой 17. В зо­не размещения поглощающих аппара­тов снизу к хребтовой балке крепятся поддерживающие планки 14, а в зоне задних упоров — усиливающие на­кладки 13. Для крепления тормозного цилиндра на хребтовой  балке установ­лены кронштейны 12.

Концевые балки 2 рамы значитель­но усилены по сравнению с балками выпускавшихся ранее моделей полува­гонов, так как на них предусмотрены посадочные места для возможной ус­тановки буферных комплектов, через которые передаются значительные ударные нагрузки. Концевая балка 2 состоит из Г-образного элемента, ниж­него горизонтального листа, опорной для угловой стойки планки и укоро­ченного вертикального листа. Лобовой вертикальный лист на всей своей дли­не имеет выштамповку глубиной 50 мм, позволившую увеличить внут­реннюю длину кузова и его объем без изменения длины вагона по осям сцеп­ления автосцепок. В зонах постановки буферных стаканов балка дополни­тельно усилена накладками и ребра­ми. Соединение лобового вертикально­го и горизонтального листов усилено полосой 50x10 мм, а место примыка­ния нижнего листа к хребтовой балке — косынкой. С наружной стороны на лобовом листе укреплены поручень 15 и кронштейн стояночного тормоза. Сверху на концевой балке приварен порог 16, который служит упором две­рей, препятствуя открыванию их нару­жу кузова.