Защита от коррозии бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооружений (стр. 3 )

пассивное состояние: Состояние металла, при котором скорость анодного процесса сильно ограничена, коррозия практически отсутствует.

производственный персонал: Работники, задействованные в комплексе работ по антикоррозионной защите бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооружений.

покрытие: Обработка для получения сплошного защитного слоя на поверхности бетона (при этом  толщина покрытия обычно составляет от 0,1 до 5,0 мм, хотя  в особых случаях может потребоваться толщина более 5 мм; покрытия могут быть на основе  органических полимеров,  органических полимеров с цементом в качестве наполнителя,  гидравлического цемента, модифицированного дисперсией полимеров).

пропитка: Обработка бетона для уменьшения пористости поверхности и упрочнения поверхности (при этом  поры и капилляры частично или полностью заполняются;  обработка обычно приводит к прерывистой тонкой пленке на поверхности;  связующими растворами могут быть, например, органические полимеры).

реакционная емкость бетона: Количество вещества, поглощаемого единицей объема бетона.

сильная степень агрессивности: Степень агрессивного воздействия на бетонные и железобетонные конструкции, при которой разрушение бетона и/или потеря защитного действия его по отношению к стальной арматуре за 50 лет эксплуатации распространяется на глубину 20 мм и более.

система защитного покрытия: Многослойное покрытие, в котором каждый слой выполняет определенную функцию.

скрытые работы: Работы, которые закрываются последующими этапами строительства.

слабая степень агрессивности: Степень агрессивного воздействия на бетонные и железобетонные конструкции, при которой разрушение  бетона и/или потеря защитного действия его по отношению к стальной арматуре за 50 лет эксплуатации распространяется на глубину не более  10 мм.

состояние защитного покрытия: Совокупность защитных свойств покрытия, подверженных изменению в процессе эксплуатации и определяющих соответствие покрытия технической норме.

средняя степень агрессивности: Степень агрессивного воздействия на бетонные и железобетонные конструкции, при которой разрушение бетона и/или потеря защитного действия его по отношению к стальной арматуре за 50 лет эксплуатации распространяется на глубину более 10 мм, не более  20 мм.

срок эксплуатации (службы) бетона: Период, в течение которого качество бетона в конструкции соответствует проектным требованиям при выполнении правил эксплуатации здания или сооружения.

срок службы железобетонных конструкций: Календарная продолжительность функционирования конструктивных элементов и сооружения в целом, при условии осуществления мероприятий технического обслуживания и ремонта.

срок эксплуатации железобетонных конструкций: Срок до момента снижения их несущей способности, эксплуатационной пригодности и долговечности, а также грубых нарушений нормируемых условий эксплуатации (перегрузка конструкций, несоблюдение сроков проведения планово-предупредительных ремонтов, повышение агрессивности среды и т. п.).

сульфатостойкость цемента: способность цементного камня противостоять разрушающему действию водных сред, содержащих сульфат-ионы.

транспортные сооружения: Сооружения, предназначенные для движения транспортных средств, пешеходов и прогона животных в местах пересечения автомобильных дорог иными автомобильными дорогами, водотоками, оврагами, в местах, которые являются препятствиями для такого движения, прогона (мосты, путепроводы, трубопроводы, тоннели, эстакады, подобные сооружения).

трещиностойкость покрытия: Способность защитного покрытия сохранять сплошность при ограниченной деформации защищаемой конструкции.

эталонный участок: Представляет собой соответствующий участок на конструкции, используемый для определения минимальных приемлемых норм для работы, и для проверки того, что данные, указанные  изготовителем или подрядчиком, точны, а также для того, чтобы дать возможность оценить рабочие характеристики покрытия в любое время после нанесения.

3.2 В настоящем ОДМ применены следующие сокращения:

АКЗ: антикоррозионная защита.

ИТР: инженерно-технический работник.

ЛКМ: лакокрасочные материалы.

ЛКП: лакокрасочное покрытие.

ППР: проект производства работ.

СВСиУ: специальные вспомогательные сооружения и устройства.

СМР: строительно-монтажные работы.

4 Общие положения

4.1 Защиту бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооружений от коррозии следует обеспечивать методами первичной и вторичной защиты, а также специальными мерами по ГОСТ 31384,  СП 28.13330, СП 229.1325800, СП 72.13330.

4.2 Технические решения по защите от коррозии бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооружений должны быть оформлены в виде отдельной части проекта сооружения.

4.3 До начала разработки технических решений по защите бетонных и железобетонных конструкций эксплуатируемых транспортных сооружений от коррозии необходимо оценить условия работы конструкций, а также фактическое техническое состояние эксплуатируемых конструкций, для чего необходимо:

- оценить условия эксплуатации конструкций (уровень нагружения, температурно-влажностные воздействия, наличие агрессивных эксплуатационных сред);

- проанализировать историю эксплуатации конструкции, принимая во внимание температурно-влажностный режим эксплуатации, вид и характер воздействия агрессивных сред в процессе эксплуатации для оценки динамики изменения фактического технического состояния эксплуатируемой конструкции и сооружения в целом;

- визуально или, при необходимости, с использованием приборов неразрушающего контроля и технической диагностики определить фактическое состояние конструкции;

- провести отбор проб и определить прочностные и деформационные характеристики бетона и арматуры в различных местах конструкций;

- определить характер нагружения и схему работы конструкций (или взаимодействия с другими конструкциями);

- выполнить поверочный расчет с целью определения несущей способности элементов и грузоподъемности всего сооружения с учетом имеющихся дефектов и повреждений и фактических физико-механических свойств материалов;

- определить требования по дальнейшей эксплуатации сооружения, включая необходимость использования того или иного вида защиты от коррозии;

- разработать предложения по периодичности повторения мероприятий по защите конструкций от коррозии в течение проектного или оставшегося срока эксплуатации конструкции.

4.4 При анализе фактического состояния бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооружений необходимо определить причины, оказывающие деструктирующее воздействие на сооружение и его элементы.

4.4.1 Разрушение бетона конструкций транспортных сооружений может быть вызвано следующим:

- причинами механического характера (абразивным износом; усталостью; вибрационным воздействием; ударным воздействием на конструкцию; перегрузкой конструкции; смещением конструкции (например, вследствие осадки, замачивания грунта); взрывным воздействием; сейсмическим воздействием);

- причинами химического характера (воздействием агрессивных веществ - хлоридов, сульфатов, солей, пресной и морской воды; взаимодействием между щелочными составляющими цемента и заполнителями в бетоне);

- причинами физического характера (тепловым воздействием; действием пожара; попеременным замораживанием и оттаиванием; усадкой; эрозией; износом;  кристаллизацией солей);

4.4.2 Коррозия арматуры может быть вызвана следующими причинами:

- воздействием коррозионно-активной среды (действием хлоридов при приготовлении бетонной смеси; воздействием морской воды; воздействием  веществ, применяемых для борьбы с гололедом; воздействием других загрязнителей);

- карбонизацией, которая зависит от содержания и типа цемента, водоцементного отношения, продолжительности выдерживания, условий выдерживания (температуры, влажности); наличия дождевых или снеговых осадков;

- действием блуждающих токов.

4.5 Исходными данными для проектирования защиты от коррозии являются:

- параметры агрессивной эксплуатационной среды: вид и концентрация агрессивного вещества, частота и длительность агрессивного воздействия;

- условия эксплуатации: температурно-влажностный режим, возможность попадания на конструктивные элементы агрессивных компонентов и т. д.;

- климатические условия района месторасположения конструкции;

- результаты инженерно-геологических изысканий;

- предполагаемые изменения степени агрессивности среды во время эксплуатации транспортного сооружения;

- механические воздействия на сооружение и его элементы.

- требуемые эксплуатационные качества сооружения;

- характер предполагаемой работы сооружения и проектный или остаточный срок службы сооружения;

- долговечность предполагаемых систем защиты от коррозии и, исходя из этого, цикличность работ по защите от коррозии;

- предполагаемая готовность сооружения к проведению работ по защите от коррозии (возможность обеспечить технологические перерывы во время эксплуатации, возможность обеспечить доступ к местам проведения работ по защите от коррозии);

- необходимость усиления или выключения из работы конструкции на период проведения работ по защите от коррозии;

- возможность укрывания конструкции или ее части от влияния окружающей среды, проходящего транспорта на период проведения работ по защите от коррозии;

- возможность обеспечения выполнения экологических требований при проведении работ по защите от коррозии;

- возможность обеспечить соответствующий эстетический облик конструкции после выполнения работ по защите от коррозии.

4.6 Конструктивные решения бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооружений должны предусматривать простую форму конструктивных элементов, минимальную площадь их поверхности, имеющую контакт с агрессивной средой. Геометрическая схема и конструктивная система транспортных сооружений должны быть подобраны так, чтобы возможные коррозионные повреждения не повлекли за собой его разрушения. Кроме того, должна быть обеспечена возможность замены конструктивных элементов, наиболее сильно подверженных воздействию агрессивной среды.

4.7 Защита бетонных и железобетонных конструкций транспортных сооружений от коррозии должна приниматься с обязательным учетом наиболее неблагоприятных значений показателей агрессивности эксплуатационной среды.