«Бизнес-онлайн» (стр. 5 )

Сложности пути до центра Москвы руководство аэропорта не смущают. По словам Солодилина, Жуковский даже ближе к столице, чем Домодедово, а добраться до Казанского вокзала можно, сев сначала на шаттл до платформы Отдых, а потом — на электричку. Дорога должна занять 50 минут. А когда пассажиропоток увеличится до 6 млн. человек, Жуковский сможет позволить себе аэроэкспресс.

«При том пассажиропотоке, который прогнозируется в аэропорту Жуковский, имеющейся инфраструктуры более чем достаточно для того, чтобы всех желающих вывезти из аэропорта и привезти в аэропорт, — выразил уверенность в беседе с „БИЗНЕС Online“ Пантелеев. — Может быть, немного будет проблемой то, что потребуется добраться на шаттле до ж/д платформы, но это не критично».

Между тем ранее много писалось о том, что именно проблемная транспортная доступность Жуковского стала причиной того, что перевозчики, с которыми пытался договориться «Рампорт», не торопятся принять его предложение.

...ПРИКАЗОМ ИОСИФА СТАЛИНА

А как быть с тем, что аэропорт находится на территории все еще действующей испытательной базы? «На самом деле нюансов никаких нет, так как главный авиационный начальник аэропорта — директор летно-исследовательского института, — привел аргумент Солодилин. — Мы заранее согласовываем с институтом свои полеты. Есть время, когда мы можем почти свободно прилетать, а есть часы, которые потребуют дополнительного согласования и дополнительного разрешения. Но мы не видим никаких проблем для совместного базирования».

«Вероятность того, что взлетно-посадочные полосы ЛИИ оттуда уберут, сейчас можно оценивать как незначительную, — рассказал Пантелеев. — Все вопросы, связанные с защитой государственной тайны, когда речь идет об испытании какой-то секретной техники, довольно долго обсуждались. И, судя по тому, что весь необходимый набор разрешений для открытия гражданского аэропорта получен, можно сделать вывод, что все урегулировано в полном объеме. Интенсивность и регулярных, и испытательных полетов сегодня не настолько высока, чтобы были проблемы с использованием инфраструктуры. Более того, мы можем посмотреть на пример аэродрома в Тулузе, который совместно используют и „Эйрбас“, и коммерческий оператор аэропорта. Да, выполняются регулярные рейсы на самолетах, и в то же время выполняются многочисленные рейсы грузовых самолетов, привозящих комплектующие на завод. Ну и, естественно, новые самолеты, только что вышедшие с завода, проходят облет. Нагрузка на аэродром во многом больше, чем в Жуковском, никаких проблем, связанных с мирным сосуществованием, нет».