Организация работы зоны ТО-1 (стр. 14 )

Принимаем межосевое расстояние ар = 30.

Определяем число звеньев:

lр = 105,22;

Полученное значение округляем до целого четного числа, тогда lр = 104.

Уточняем межосевое расстояние в шагах:

аt = 29,4;

Фактическое межосевое расстояние:

а = 29,4 Ч 12,7 = 373,38 мм;

Монтажное межосевое расстояние:

ам = 0,995 Ч 373,38 = 371,5 мм.

Определяем длину цепи:

l = 104 Ч 12,7 = 1320,8 мм.

Определяем диаметры звездочек:

dд1 = 10,1 мм,

dд2 = 28,5 мм.

Диаметры окружности выступов:

De1 = 6,9 мм,

De2 = 5,6 мм.

Диаметры окружности впадин:

Di1 = 8,3 мм,

Di1 = 27,1 мм.

Значения делительных диаметров и диаметров окружности впадин в конструктивных целях изменим:

dд1 = 40 мм;

dд1 = 112,87 мм;

D i1 = 32,9 мм;

D i1 = 107,3 мм.

Для межосевого расстояния длины цепи также принимаем конструктивно приемлемые значения:

а = 235,2 мм;

l = 720 мм.

Проверочный расчет
Проверяем частоту вращения меньшей звездочки:

750<1875,

б. Проверяем число ударов цепи о зубья звездочек:

       U = 12 с-1;

       [U] = 63,5 с-1;

12 < 63,5

в. Определяем фактическую скорость:

х = 4 м/с;

г. Определяем окружную силу:

Ft = 450 Н;

д. Проверим давление в шарнирах по условию (75):

А = 5,4 Ч 4,45 = 24,04 ммІ;

рц = 21,5 Н/ммІ,

Условие выполняется:

21,5 < 24,5.

е. Определяем силу давления на вал по выражению (80), сначала определив предварительное натяжение цепи:

Fо = 6 Ч 0,65 Ч 0,2352 Ч 9,81 = 10,38 Н;

Fоп = 1,15 Ч 450 + 2 Ч 10,38 = 538,26 Н.

Расчет валов
Выбор материала валов

В качестве материала для редуктора применим легированную сталь марки 40Х.

Выбор допускаемых напряжений на кручение

Проектный расчет валов выполняем по напряжениям кручения в диапазоне [ф]к = 10…20 Н/ммІ. Принимаем:

для быстроходного вала

[ф]к = 12 Н/ммІ;

для тихоходного вала

[ф]к = 18 Н/ммІ.

Определение геометрических параметров ступеней валов. Выбор подшипников

Редукторный вал представляет собой ступенчатое цилиндрическое тело, количество и размеры ступеней которого зависят от количества и размеров установленных на вал деталей.

Геометрические размеры каждой ступени вала: ее диаметр и длину находим расчетным путем.

В разрабатываемой конструкции редуктора шестерня первой ступени будет находиться на валу двигателя.

Определение параметров вала №1

Ступень 1 – под вал двигателя. Определяем диаметр ступени:

 

где        Мк = Т = 10,8 Нм – крутящий момент, равный вращающему моменту на валу;

d1 = 14,5 мм.

Определяем длину ступени:

l1  = (0,8…1,5) d1  (82)

l1 = 1,1* 14,5 = 21,75 мм.

Ступень 2 – под подшипник:

d2 = d1 + 2t  (83)

где        t – высота буртика, определяется в зависимости от диаметра по таблице [10, стр. 109, прим.];

d2 = 18,5 мм;

l2 = 1,5 d2  (84)

l2 = 27,75 мм.

Ступень 3 – под шестерню, колесо:

d3 = d2 + 3,2 r  (85)

где        r – фаска подшипника, зависит от диаметра ступени [10, стр. 109, прим.];

       

       d3 = 23,62 мм;

               l3  - определяется графически на эскизной компоновке.

Ступень 4 – под подшипник:

d4 = d2  (86)

l4 = В – для шариковых подшипников  (87)

l4 = Т – для роликовых конических подшипников  (88)

Для первого вала, в соответствии с d2, выбираем 2 вида подшипника –  шариковый подшипник средней серии [10, стр. 410, табл. К27] и конический роликовый подшипник легкой серии [10, стр. 414, табл. К29].

Таблица 17 – Подшипник шариковый радиальный однорядный

Размеры, мм	Грузоподъемность, кН
d	D	В	r	С r	СОr
20	52	15	2	15,9	7,8

Таблица 18 – Подшипник роликовый конический однорядный

Обозначение	Размеры, мм	б, град	Грузоподъемность, кН	Факторы нагрузки
d	D	Т	b	c	r	r1	Сr	СOr	e	Y	Yr
7204	20	47	15,5	14	12	1,5	0,5	14	19,1	13,3	0,36	1,67	0,92

Параметры вала №2

1-я ступень:

Предварительно определяем момент вала:

Т3 = Т2 Ч u2 Ч зпк  (89)

где        u2 – передаточное число второй ступени;

       зпк – коэффициент полезного действия подшипника качения;

Т3 = 27,1 Нм;

d1 = 19,6 мм;

l1  = 29,4 мм.

2-я ступень:

d2 = 23,6 мм;

l2 = 35,4 мм;

3-я ступень:

d3 = 28,72 мм;

l3 = определяем графический.

4-я ступень:

d4 = d2;

l4  будет равен В или Т, в зависимости от вида подшипника.

Подшипники для второго вала состоят из радиального и конусного подшипников (Таблицы 19, 20).

       Таблица 19 – Подшипник шариковый радиальный однорядный

Размеры, мм	Грузоподъемность, кН
d	D	В	r	С r	СОr
25	62	17	2	22,5	11,4

       Таблица 20 – Подшипник роликовый конический однорядный

Обозначение	Размеры, мм	б, град	Грузоподъемность, кН	Факторы нагрузки
d	D	Т	b	c	r	r1	Сr	СOr	e	Y	Yr
7204	25	52	16,5	15	13	1,5	0,5	14	23,9	17,9	0,36	1,67	0,92

Параметры зубчатого колеса и шестерни

Модуль колес 1-й ступени определяем по следующему выражению:

m = p/р  (90)

m = 8/ 3,14 = 2,55

Принимаем m = 2,5 [10, стр. 59].

       Параметры колеса и шестерни 1-й и 2-й ступеней сводим в таблицу 21 и 22.

Таблица 21 – Параметры зубчатых колес 1-й ступени

Элемент колеса	Параметр	Штамповка
Шестерня	Колесо
Обод	Толщина S1	5,7
Ширина b2	4
Ступица	Диаметр внутренний	15	22,42
Диаметр наружный	23,25	37,85
Толщина	4,5	6,7
Длина	15	16
Диск	Толщина	2	2
Радиусы закруглений	7, г = 8°	7, 8°

Модуль второй ступени:

m = 12,7/ 3,14 = 4,04;

принимаем m = 4.

Таблица 22 – Параметры зубчатых колес 2-й ступени

Элемент колеса	Параметр	Штамповка
Шестерня	Колесо
Обод	Толщина S1	9,1
Ширина b2	6,5
Ступица	Диаметр внутренний	22,42	28,72
Диаметр наружный	30	44,5
Толщина	7,1	8,6
Длина	20	34,5
диск	Толщина	4,5
Радиусы закруглений	7, г = 8°	7, 8°

Конструкцию редуктора выполняем на листе формата А1 [лист 7 проекта].

БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
Техника безопасности при выполнении основных работ

На автотранспортных предприятиях организация и ведение работ по охране труда возложены на инженера (старшего инженера) по охране труда, подчиненного главному инженеру предприятия.

В зоне ТО-1 ТОО «Автопарк» основные обязанности по охране труда возложены на мастера.

Для проведения технического обслуживания зона ТО-1 имеет четыре универсальных и один специализированный пост (проверки углов установки колес). Основная доля работ проводится в универсальных постах, два из которых оснащены  осмотровыми канавами и на двух постах имеются электромеханические подъемники. Пост проверки развала и схождения колес с осмотровой канавой находится в отдельном участке.  Все посты являются тупиковыми. Осмотровые канавы имеют специальные реборды, изменяющие, в случае необходимости, взаимное расположение для установки автомобилей с различной шириной колеи. На каждый пост приходится по три рабочих. Посты занимают менее половины производственного участка, т. е. отведенная кубатура соответствует нормам. Удобное расположение постов позволяет осуществить постановку автомобиля без каких-либо трудностей.