Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (стр. 20 )

│ Скорость движения │ Уклоны отводов (мм/м) на расстоянии │

│ поездов, км/ч │ от горба в обе стороны │

│ ├─────────────┬──────────────┬───────────────┤

│ │ до 5 м (i1) │более 5 м (i2)│ на всем │

│ │ │ │протяжении (i3)│

├───────────────────┼─────────────┼──────────────┼───────────────┤

│60 и менее │ 2 │ 3 │ - │

│61 - 80 │ 1,5 │ 2,5 │ - │

│81 - 100 │ 1 │ 2 │ - │

│101 - 120 │ - │ - │ 0,8 │

│121 - 140 │ - │ - │ 0,7 │

└───────────────────┴─────────────┴──────────────┴───────────────┘

3.12.7. Для исправления пути на пучинах на участках с костыльным скреплением применяют пучинные подкладки, подразделяемые: на пучинные карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники, изготовляемые из дерева, полимерных или других материалов, утвержденных Департаментом пути и сооружений.

Для стрелочных переводов в пределах рамных рельсов и крестовин пучинные подкладки изготавливаются таких же размеров, как и стрелочные подкладки, под которые они укладываются.

Все пучинные подкладки должны иметь отверстия для костылей и шурупов диаметром 25 мм. При исправлении пучин применяют костыли нормальной длины (165 мм) и пучинные удлиненные (205, 230, 255, 280 мм); шурупы длиной 200, 250 мм. Размеры пучинных подкладок и костылей приведены в табл. 3.17 и 3.18.

На одном конце шпалы разрешается укладывать не более двух пучинных подкладок: двух карточек суммарной толщиной не более 30 мм, башмака и карточки, нашпальника и карточки, а при устройстве временных отводов - не более трех пучинных подкладок.

На участках пути с железобетонными шпалами возможность выправки пути на пучинах ограничивается суммарной допускаемой толщиной прокладок, укладываемых под подошву рельса при скреплении КБ (14 мм с учетом подрельсовой прокладки - амортизатора).

При невозможности исправления пучины указанным способом требуется ограничение скорости движения поездов, а пучинные участки должны подвергаться лечению, обеспечивающему полную ликвидацию пучин.

Измерительные работы, связанные с крутизной отводов, выполняют с использованием оптических приборов ПРП или визирок.

Таблица 3.17

РАЗМЕРЫ ПУЧИННЫХ ПОДКЛАДОК, ММ

┌────────────┬───────────────────┬─────────────┬─────────────────┐

│Наименование│ Длина │ Ширина │ Толщина │

│ подкладок ├─────────┬─────────┼─────────┬───┤ │

│ │Р75 и Р65│Р50 и Р43│Р75, Р65,│Р43│ │

│ │ │ │ Р50 │ │ │

├────────────┼─────────┴─────────┼─────────┼───┼─────────────────┤

│Карточки │По длине металли - │170 │160│1; 1,5; 3; 5; 8; │

│ │ческой подкладки │ │ │10; 15; 20; 25 │

│Башмаки │400 │350 │170 │160│25; 30; 40; 50 │

│Нашпальники │500 │450 │170 │160│50; 60; 70; 80; │

│короткие │ │ │ │ │90 │

│Нашпальники │800 │800 │170 │160│50; 60; 70; 80; │

│полусквозные│ │ │ │ │90; 100; 110 │

│Нашпальники │2400 │2400 │170 │160│50; 60; 70; 80; │

│сквозные │ │ │ │ │90; 100; 110 │

└────────────┴─────────┴─────────┴─────────┴───┴─────────────────┘

Таблица 3.18

ДЛИНА КОСТЫЛЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ

ОТ ТОЛЩИНЫ ПУЧИННЫХ ПОДКЛАДОК

Суммар- ная тол толщина подкла- док, мм	План пути	Наименова - ние подкладок	Длина костылей, мм
для пришивки рельсов и подкладок	для пришивки сквозных нашпаль- ников	для об - шивки ба- шмаков и нашпаль - ников
15 и менее	Прямые и кривые радиуса 350 м и более	Карточки	165	-	-
от 15 до 25	Кривые радиусом менее 350 м	Карточки	205	-	-
от 25 до 50	Прямые и кривые	Башмаки и карточки	205	-	-
от 50 до 75	Прямые и кривые радиуса 1500 м и более	Короткие нашпальники и карточки	230	165	165
Кривые радиусом менее 1500 м	Короткие и сквозные нашпальники и карточки	230	165		165
от 75 до 90	Прямые и кривые	Короткие и сквозные нашпальники и карточки	255	205	205
Более 90	Прямые и кривые	Сквозные нашпальники	280	230	-

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ

4.1. Общие положения

Организация текущего содержания пути включает в себя:

периодические осмотры и проверки пути, стрелочных переводов, искусственных и других сооружений, переездов и путевых устройств;

выполнение неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов с установленными скоростями по результатам осмотра и проверки пути;

планирование планово - предупредительных работ по текущему содержанию пути, направленных на предупреждение появления неисправностей пути и продление сроков службы элементов верхнего строения;

выполнение планово - предупредительных работ с применением машин и механизмов;

оценку технического состояния пути и качества его содержания для целей обеспечения безопасности движения поездов, материального поощрения работников пути и стимулирования работ;

подготовку кадров и техническую учебу работников пути.

4.2. Осмотры и проверки пути

4.2.1. Осмотры и проверки пути, сооружений и устройств включают в себя:

осмотры и проверки пути (в том числе сооружений и устройств) должностными лицами с выборочным измерением его параметров;

комиссионные осмотры пути с инструментальной проверкой отдельных его параметров;

проверки с использованием измерительных средств (путеизмерительных и дефектоскопных вагонов, автомотрис, тележек, ручных шаблонов и др.).

4.2.2. Регламентированные виды, порядок и сроки осмотров и проверок пути, стрелочных переводов, сооружений, путевых устройств и рельсовых цепей приведены в табл. 4.1 <*>.

--------------------------------

<*> Не приводится.

Конкретные календарные сроки проверок пути должностными лицами устанавливаются начальником дистанции пути в зависимости от местных условий.

4.2.3. При осмотрах и проверках пути определяют состояние пути, земляного полотна, сооружений, путевых устройств, выявляют причины, вызывающие неисправности пути, определяют виды и объемы работ по устранению и предупреждению неисправностей, а также сроки выполнения работ.

В первую очередь устанавливают, нет ли отступлений и дефектов, угрожающих безопасности движения поездов или близких к ним.

К таким отступлениям и дефектам относятся: остродефектные или лопнувшие рельсы, остряки и крестовины на стрелочных переводах; отступления IV степени по геометрическим параметрам рельсовой колеи, а также другие виды отступлений, обнаруживаемые путеизмерительным вагоном, зазоры между рельсом и подкладками; отбои наружных рельсов в кривых с отжатием костылей на участках с деревянными шпалами (на стрелочных переводах - с деревянными брусьями); "кусты" негодных деревянных шпал в кривых; наличие более двух подряд слитых зазоров в стыках звеньевого пути в период ожидания повышения температуры рельсов в весенне - летнее время или чрезмерно растянутых зазоров в период ожидаемого понижения температуры; наличие загрязнителей под подошвой рельса, ухудшающих работу электрических рельсовых цепей; повреждения элементов изоляции в изолирующих стыках, сережках и соединительных полосах на стрелочных переводах; неприлегание более чем на 4 мм шейки остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины к упорным накладкам, а также подошвы остряка или сердечника крестовины к подушкам; дефекты земляного полотна и водоотводов, могущие привести к нарушению устойчивости пути, и другие неисправности пути, искусственных сооружений и устройств, угрожающие безопасности движения поездов.