Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (стр. 21 )

Размеры отступлений от норм и правил содержания пути и обнаруженные дефекты сопоставляются с допускаемыми размерами и установленными требованиями, предъявляемыми к обеспечению безопасности движения поездов в зависимости от установленных скоростей (см. табл. 2.1, 2.3, 2.4, 2.5).

Скорости движения в зависимости от величины фактического вертикального и горизонтального износа рельсов и видов обнаруженных их дефектов устанавливаются в соответствии с каталогом дефектных и остродефектных рельсов НТД/ЦП-2-93.

Допускаемые скорости движения в зависимости от негодности деревянных шпал определяются по табл. 4.2 и 4.3.

В зависимости от доли (%) негодных скреплений скорости движения не должны быть более (величины в скобках - при наличии угона рельсов более 10 см):

до 15% (10%) включительно - 140 км/ч;

более 15% до 20% (более 15% до 20%) - 120 км/ч;

- " - 20% - 30% (- " - 20% - 25%) - 100 км/ч;

- " - 30% - 40% (- " - 25% - 30%) - 80 км/ч;

- " - 40% - 50% (- " - 30% - 40%) - 60 км/ч;

- " - 50% - 60% (- " - 40% - 50%) - 40 км/ч;

- " - 60% (- " - 50%) - 25 км/ч.

К негодным (с учетом отсутствующих) скреплениям относятся:

- на звеньевом пути на деревянных шпалах: изломанные подкладки, основные костыли, противоугоны (в т. ч. не прижатые к шпалам);

- на бесстыковом пути с железобетонными шпалами: изломанные подкладки, деформированные и изломанные закладные болты.

Негодность скреплений на километре определяется выборочно: на 2 звеньях по 25 м (на бесстыковом пути с железобетонными шпалами - на двух отрезках пути длиной по 25 м).

Процент негодных скреплений определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений.

В зависимости от доли (%) протяжения пути на километре с выплесками (состояния балласта) скорости движения не должны быть более:

до 5% включительно - 140 км/ч;

более 5% до 7% - 120 км/ч;

- " - 7% - 10% - 100 км/ч;

- " - 10% - 15% - 80 км/ч;

- " - 15% - 20% - 60 км/ч;

- " - 20% - 30% - 40 км/ч;

- " - 30% - 25 км/ч.

При обнаружении сверхнормативных зазоров более 4 мм между шейкой остряка стрелки или подвижного сердечника крестовины и упорными накладками, а также между подошвой остряка или сердечника и подушками неисправность должна устраняться незамедлительно. До ее устранения должна ограничиваться скорость движения с учетом фактического состояния стрелочного перевода и условий его эксплуатации, но не более 50 км/ч.

При проверке плотности прилегания подошвы остряков или подвижных сердечников к подушкам должно выполняться измерение их понижения против рамного рельса или усовиков. Если в сечении головки 50 мм и более суммарная величина понижения и зазора между подошвой остряка или подвижного сердечника и подушками составляет 2 мм и более, эксплуатация стрелочного перевода согласно пункту 3.15 ПТЭ запрещается.

Таблица 4.2

ДОПУСКАЕМЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В ЗАВИСИМОСТИ

ОТ НАЛИЧИЯ В ПУТИ КУСТОВ НЕГОДНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ

┌───────────────┬───────────┬───────────────┬────────────────────┐

│ План линии │Тип рельсов│Число негодных │ Скорость движения │

│ │ │ шпал в кусте │ поездов, км/ч │

├───────────────┼───────────┼───────────────┼────────────────────┤

│Прямые и кривые│Р50 и легче│3 │40 │

│радиусом │ │4 │25 │

│650 м и более │ │5 и более │15 или закрытие │

│ │ │ │движения поездов <*>│

│ │Р65; Р75 │4 │40 │

│ │ │5 │25 │

│ │ │6 и более │15 или закрытие │

│ │ │ │движения поездов <*>│

│Кривые радиусом│Р50 и легче│3 │25 │

│менее 650 м │ │4 и более │15 или закрытие │

│ │ │ │движения поездов <*>│

│ │Р65; Р75 │4 │25 │

│ │ │5 и более │15 или закрытие │

│ │ │ │движения поездов <*>│

└───────────────┴───────────┴───────────────┴────────────────────┘

--------------------------------

<*> Движение закрывается, если ширина колеи превышает 1545 мм либо на 3 или более шпалах в кусте подошва рельсов выходит из реборд подкладок.

Примечания. 1. При эпюре шпал 1440 - 1600 шт./км допускаемое число негодных шпал в кусте принимается на одну ступень меньше указанных в табл. 3.3, за исключением кустов из трех шпал.

2. Если между смежными кустами из трех и более негодных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных шпал, то это место рассматривается как один куст, состоящий из суммы негодных шпал смежных кустов.

3. В зоне острия остряков во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев.

Таблица 4.3

ДОПУСКАЕМЫЕ СКОРОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОБЩЕГО НАЛИЧИЯ

НЕГОДНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ НА КИЛОМЕТРЕ

┌──────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐

│ Предельная доля негодных шпал на │ Допускаемая скорость │

│ километре в процентах, требующая │движения (пассажирские / │

│ограничения скорости движения поездов │ грузовые), км/ч │

├──────────────────────────────────────┼─────────────┬───────────┤

│ классы путей │Р65 и тяжелее│Р50 и легче│

├──────────┬───────────┬───────────────┼─────────────┼───────────┤

│1 и 2 │3 │4 и 5 │ │ │

│ │ │ │ │ │

│20 - 25 │25 - 30 │30 - 35 │70 / 60 │60 / 50 │

│25 - 30 │30 - 40 │35 - 45 │60 / 50 │50 / 40 │

│30 - 35 │40 - 45 │45 - 50 │50 / 40 │40 / 25 │

│Более 35 │Более 45 │Более 50 │В зависимости от общего │

│ │ │ │состояния пути, но не │

│ │ │ │более 25 км/ч │

└──────────┴───────────┴───────────────┴─────────────────────────┘

Примечание. Численные значения долей негодных шпал, стоящие перед тире, не входят в данный интервал.

При обнаружении на звеньевом пути зазоров между рельсом и подкладкой, при которых подошва рельса оказывается выше реборд подкладок, уменьшается скорость движения поездов:

при выходе подошвы рельса из реборд подкладок:

на 3 шпалах или переводных брусьях подряд - до 60 км/ч на прямых участках (исключая подходы к мостам и тоннелям);

до 25 км/ч на кривых, а также на прямых на подходах к мостам и тоннелям протяжением по 200 м при длине мостов и тоннелей от 25 до 100 м и по 500 м при длине мостов и тоннелях более 100 м;

на 4 шпалах или брусьях - до 40 км/ч на прямых; на кривых, а также на прямых на подходах к мостам и тоннелям закрывается движение поездов;

на 5 шпалах или брусьях - закрывается движение поездов во всех случаях.

4.2.4. Результаты осмотров и проверок пути и сооружений записываются в книги и журналы установленных форм.

4.2.5. Бригадир пути должен ежедневно проверять у дежурного по станции журнал осмотра пути, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее - журнал СЦБ), выписывать из него неисправности пути, стрелочных переводов и рельсовых цепей, обнаруженные при проверках, устранять их и делать об этом отметки в этом журнале.