Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути (стр. 4 )

Возвышение одной нити над другой на прямом участке должно заканчиваться не ближе 25 м от начала возвышения в кривой, если повышенная нить на прямой совпадает с нижней нитью кривой.

Если на прямых участках с возвышением одной нити над другой расположено мостовое полотно на балласте, то на нем также должно быть сохранено это возвышение.

На мостах с ездой поверху с мостовыми брусьями возвышение допускается, если длина моста не более 25 м. На мостах с мостовыми брусьями большей длины, в тоннелях и на подходах к ним протяжением 25 м, а также на стрелочных переводах, расположенных на прямых участках, содержать путь с повышением одной нити над другой на 6 мм не допускается.

Перечень прямых участков, где разрешается содержание одной нити на 6 мм выше другой, устанавливается приказом начальника дистанции пути с указанием километров, пикетов и повышенной нити.

При этом номинальный уклон отвода по уровню от нормы 6 мм к нулевому положению не должен превышать 1 тысячной.

2.2. Допуски на содержание рельсовой колеи

2.2.1. Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений параметров, контролируемых путеизмерительным вагоном, производится по четырем степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов по принципу: чем выше установленные скорости движения поездов, тем жестче допускаемые величины степеней отступлений и требования, предъявляемые к содержанию пути.

2.2.2. Величины степеней отступлений по всем контролируемым параметрам от номинальных, в зависимости от установленных скоростей движения поездов, приведены в табл. 2.3 - 2.5.

Таблица 2.3

ВЕЛИЧИНЫ СТЕПЕНЕЙ ОТСТУПЛЕНИЙ ПО ШИРИНЕ КОЛЕИ

┌───────────┬─────┬────────────────────────────┬─────────────────────────┐

│Установлен-│Сте - │ Уширение колеи при │ Сужение колеи при │

│ная ско - │пень │ номинале, мм │ номинале, мм │

│рость дви - │от - ├─────┬─────┬─────┬─────┬────┼─────┬────┬────┬────┬────┤

│жения поез-│ступ-│1520 │1524 │1530 │1535 │1540│1520 │1524│1530│1535│1540│

│дов (числи-│ления│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│тель - пас-│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│сажирских; │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│знаменатель│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│- грузо - │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│вых), км/ч │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┤

│101 - 140 /│I │8 │8 │8 │6 │6 │4 │4 │4 │4 │ - │

│81 - 90 │II │14 │14 │14 │9 │ - │6 │10 │10 │12 │ - │

│ │III │16 │16 │16 │11 │ - │8 │12 │12 │15 │ - │

│ │IV │ более │

│ │ │16 │16 │16 │11 │6 │8 │12 │12 │15 │ - │

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┤

│61 - 100 / │I │8 │8 │8 │6 │6 │4 <1>│4 │4 │4 │4 │

│61 - 80 │II │18 │16 │14 │9 │8 │6 <2>│10 │10 │12 │15 │

│ │III │22 │20 │16 │11 │ - │3 <3>│12 │15 │18 │20 │

│ │IV │ более │

│ │ │22 │20 │16 │11 │8 │3 <3>│12 │15 │18 │20 │

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┤

│26 - 60 / │I │8 <4>│8 <4>│8 <4>│8 <4>│6 │4 <1>│4 │4 │4 │4 │

│26 - 60 │II │20 │16 │14 │11 │8 │6 <2>│10 │10 │12 │15 │

│ │III │26 │22 │16 │13 │ - │8 <3>│12 │15 │18 │20 │

│ │IV │ более │

│ │ │26 │22 │16 │13 │8 │8 <3>│12 │15 │18 │20 │

├───────────┼─────┼─────┼─────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼────┼────┼────┤

│25 и менее │I │10 │10 │10 │10 │6 │4 <1>│4 │4 │4 │4 │

│ │II │26 │22 │16 │11 │8 │6 <2>│10 │10 │12 │15 │

│ │III │28 │24 │18 │13 │ - │8 <3>│12 │15 │18 │20 │

│Закрывается│IV │ более │

│движение │ │28 │24 │18 │13 │8 │8 <3>│12 │15 │18 │20 │

│поездов │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

└───────────┴─────┴─────┴─────┴─────┴─────┴────┴─────┴────┴────┴────┴────┘

--------------------------------

<1> Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. - 6 мм.

<2> - " - (включительно) - 8 мм.

<3> Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. - 10 мм.

<4> Для участков со скоростями движения поездов до 50 км/ч - 10 мм.

Примечания. 1. При ширине колеи более 1548 мм и менее 1512 мм (на участках с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года - 1510 мм) закрывается движение поездов.

2. При наличии в кривых радиуса 1200 м и менее бокового износа головки рельсов величина отклонения по уширению, не требующая устранения, может быть повышена на величину фактического износа внутренней грани головки рельса наружной нити, но не более чем 15 мм, при этом ширина колеи не должна быть более величины III степени.

3. Порядок измерения крутизны отводов ширины колеи следующий:

3.1. При получении информации с путеизмерительных вагонов, оборудованных БАС, отводы определяются при шаге квантования 2 м.

3.2. При производстве ручных промеров шаг квантования применяется 2 м.

3.3. В точках с неравномерным боковым износом на длине до 0,5 м измерения не производятся.

Таблица 2.4

ВЕЛИЧИНЫ СТЕПЕНЕЙ ОТСТУПЛЕНИЙ ПО УРОВНЮ,

ПЕРЕКОСАМ И ПРОСАДКАМ