Курсовая работа “ Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава ” (стр. 3 )

где  Nc– количество одновременно испытываемых составов, шт.;

  КПД  компрессора.

1.2 Определение пропускной способности пункта технического обслуживания эксплуатационного вагонного депо

В курсовой работе производится расчет пункта технического обслуживания односторонней сортировочной станции, состоящей из трех парков (рисунок 1.1): парка прибытия (ПП), сортировочного парка (ПС), совмещенного приемо-отправочного парка (ППО).

Рисунок 1.1 Схема сортировочной станции

Расчеты для парка прибытия производятся в следующей последовательности. Принимаем что в одной бригаде – четыре группы по два ОРВ ( т. е. бригада – 8 человек). Время обработки состава в парке прибытия tобр составляет 30 мин (0,50 ч). Среднее число поездов, которое возможно обработать на ПТО в парке прибытия станции за сутки определяются из выражения:

    (1.20)

где  Nбр – число комплексных бригад парка прибытия сортировочной станции при равномерном подводе поездов;

  tобр– средняя продолжительность обработки поездов, ч.

Для парка прибытия:

Для парка отправления:

Определение потребной (явочной) численности персонала одной комплексной бригады парка прибытия производится с учетом времени обработки состава в рассматриваемом парке:

    (1.21)

где  Нс – затраты времени на восстановление (2,7 нормо-часа);

  боб – коэффициент времени на обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, подготовительно-заключительные действия, непроизводительные простои, переходы ремонтных бригад (принимается 1,20);

  tобр – 0,50 ч.

Определение числа комплексных бригад парка прибытия:

    (1.22)

где Imin = 0,25 ч – минимальное значение интервала прибытия поездов

1.3. Определение пропускной способности пункта подготовки вагонов к перевозкам

Среднее число поездов, которое можно обработать за сутки:

    (1.23)

где  Nбр – число комплексных бригад на МППВ (в одной бригаде 6 ОРВ, 15 сварщиков и 14 слесарей);

  tобр – средняя продолжительность обработки поездов, ч (190 мин или 3,2 ч).

В курсовой работе нужно определить численность персонала одной комплексной бригады и количество комплексных бригад одной смены пункта подготовки вагонов к перевозкам из условия обеспечения результативной пропускной способности железнодорожной станции через устройства вагонного хозяйства.

Исходные данные для расчета:

tобр – 190 минуты (3,2 ч.) –продолжительность обработки поездов;

Nп – среднее количество поездов формируемых в сутки; интенсивность движения поездов – равномерная.

Расчет норм времени Нс (нормо-час) на техническое обслуживание вагонов в составе одного поезда производится по формуле: 

,                                        (1.24)

где  m – среднее число вагонов в составе поезда (физический вагон);

  бj – долевое распределение вагонов в составе поезда по родам (один тип: полувагон: бj =1,0);

hвj = (0,061+0,057+0,071) – норма времени в нормо-часах, приходящаяся на техническое обслуживание одного полувагона в составе поезда, для полувагонов определяются как сумма норм времени;

k = 1 – количество типов вагонов (один тип: полувагон).

Потребное (явочное) число работников одной комплексной бригады определяется по формуле (1.21). Где tобр = 3,2 ч – продолжительность обработки поездов. Принимаем интенсивность поступления поездов равномерной и не превышающей время, затрачиваемое на обработку состава. Расчеты числа комплексных бригад производятся по формуле:

    (1.25)

где Nп – среднее количество поездов в сутки подаваемых на МППВ;

  tобр – 3,2 ч. – продолжительность обработки поездов на МППВ;

2. Ремонт и техническое обслуживание вагонов.

2.1. Термины и определения.

Под технологией в широком смысле понимают правило соединения научных и технических знаний с практическим действием.

Технология в узком смысле понимается как порядок операций, направленных на достижение определенных целей (изготовление, ремонт, контроль технического состояния и т. п.).

Под организацией будем понимать процесс синхронизации действий работников и обстоятельств, направленных на выполнение поставленной задачи.

Эксплуатация объекта есть процесс его непрерывного существования, при котором этот объект используется по назначению, ремонтируется и технически обслуживается.

Техническое обслуживание (ТО) ─ комплекс операций или операция по поддержанию работоспособного или исправного состояния в процессе использования изделия по назначению[5].

Ремонт изделия ─ комплекс операций или операция по восстановлению его неисправности или работоспособности, или ресурса.

Капитальный ремонт (КР) ─ ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности, исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением составных частей, включая базовые.

Средний ремонт ─ ремонт, выполняемый для восстановления работоспособности, исправности или частичного восстановления ресурса изделия с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры.

Текущий ремонт (ТР) ─ ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене или восстановлении отдельных частей.

Под операцией понимают законченную часть ремонта или технического обслуживания, которая выполняется на одном рабочем месте исполнителем определенной специальности.

Ресурс изделия ─ заложенная при его изготовлении способность сопротивляться неизбежным процессам деградации. Измеряется нароботкой до предельного состояния изделия. Таким образом, показателем долговечности является ресурс, если она измеряется в единицах наработки,  или срок службы, если измерять ее по календарю.

Процесс старения изделий зависит не только от его свойств, но поддается еще и управлению в виде профилактических ремонтов и обслуживаний.

Набор распределенных во времени управлений такого рода, чередующихся с периодами использования изделия по назначению, иногда называют стратегией.

Под стратегией понимают план действий в зависимости от развития ситуации.

Под стратегией ремонта будем понимать правило, согласно которому изделие ставится в ремонт.

Возможны три правила постановки в ремонт  ─ либо после отказа изделия, либо по достижению предельно допустимого состояния, либо после заранее установленной наработки изделием.

При организации технической эксплуатации сколько-нибудь сложных машин и конструкций прибегают к комбинации указанных трех стратегий. Достигается это благодаря использованию нескольких типов ремонта и технического обслуживания. Правила взаимодействия стратегий соответствующих ремонтов во времени, по месту проведения ремонтных работ, по коммерческому состоянию вагона и т. п. составляют стратегию системы технического обслуживания и ремонта (ТОР).

Аналогичную классификацию можно привести и для технического обслуживания.

Если ремонт происходит в заранее назначенный момент времени, то он является плановым. И наоборот.

Если объем ремонтных работ заранее установлен, то такой ремонт называется регламентированным т. е. плановым по объемам восстановительных работ.

Возможны две политики в проведении работников вагонного хозяйства.

А. Пассивная ─ ждать появления отказа, а затем восстанавливать работоспособность. Данный ремонт называют непланово-аварийным (НАР), который может, в свою очередь, быть регламентированным (НАР-Р) или нерегламентированным (НАР-Н).

Б. Активная  ─ не дожидаясь выхода из строя вагона, прекращать на время использование его по назначению и проводить частичный или полный ремонт.

Эксплуатация подвижного состава – это стадия жизненного цикла, на которой реализуется, восстанавливается и поддерживается качество ПС. Эксплуатация включает в себя использование по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и текущий ремонт. Понятие жизненного цикла распространятся сейчас на многие технические объекты, и является применением аналогии взгляда на техническую систему как на живой организм, у которого имеются четкие стадии зарождения, развития, процессов жизни, упадка и смерти. Поэтому под жизненным циклом ПС понимают совокупность процессов разработки, изготовления, обращения, эксплуатации и утилизации ПС от начала исследования возможности его создания до окончания применения[5].

Для использования по назначению ПС используются технические средства и организационные мероприятия, документы регламентирующие их применение, которые объединяются понятием средства эксплуатации – это здания, сооружения, технические устройства (в том числе инструмент), средства технологического оснащения эксплуатационных депо, запасные части и эксплуатационные материалы, необходимые для эксплуатации ПС. Организационная часть процесса эксплуатации представлена системой эксплуатации – совокупностью изделий (подвижной состав), средств эксплуатации, исполнителей и устанавливающей правила их взаимодействия документации, необходимых и достаточных для выполнения задач эксплуатации. Составной частью системы эксплуатации является система технического обслуживания и текущего ремонта ПС. К техническим устройствам относят машины, приборы, приспособления и т. п.