Курсовая работа “ Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава ” (стр. 1 )

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования

Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

  Проект защищен с оценкой

                                                       

  (подпись)  (фамилия)

  “  “  2016

Курсовая работа

“ Эксплуатация и техническое обслуживание

подвижного состава ”

Консультант:  Выполнил:

  студент группы  12В

                                                 

(подпись)  (фамилия)  (подпись)  (фамилия)

Омск 2016

Содержание

Задание для первого раздела        3

Задание для второго раздела        4

Введение        6

1.Операции, совершаемые над поездами на технических станциях        7

1.1.Техническое обслуживание вагонов грузового парка.        9

1.2 Определение пропускной способности пункта технического обслуживания эксплуатационного вагонного депо        13

1.3. Определение пропускной способности пункта подготовки вагонов к перевозкам        14

2. Ремонт и техническое обслуживание вагонов.        16

2.1. Термины и определения.        16

2.2. Техническое обслуживание вагонов пассажирского парка.        19

Заключение        27

Библиографический список        28

Задание для первого раздела

Вариант 18:

Уч. скорость -33 км/час.

Простой погр. -29 ч.

Прост. Тех ст. 6 ч.

Динамическая. Нагр. -59 т.

Коэф пор. Пр 0,6.

Общий годовой пробег вагона (*106 вагоно–км) - 573.

Среднесуточная погр. - 693 вагонов.

Среднесуточная выгрузка - 1384 вагонов.

Среднесуточный прием - 2920 вагонов.

Годовое количество транзитных вагонов (*106  вагон–км) - 1,9.

Среднее количество поездов в смену -30 шт.

Количество вагонов в поезде -60 шт.

Количество одновременно испытываемых составов - 2 шт.

Задание для второго раздела

Вариант 3.

Регулярность отправления местных поездов в сутки  - 2 шт.

Регулярность отправления скорых поездов в сутки - 0,5 шт.

Регулярность отправления пассажирских поездов в сутки - 0,33 шт.

Маршрутная скорость скорого поезда - 76 км/ч.

Маршрутная скорость пассажирского поезда - 60 км/ч.

Маршрутная скорость местного поезда - 53 км/ч.

Расстояние  между пунктами формирования и пунктом оборота поезда по направлениям, км.

Скорые поезда:

А-Б : 4893 км,

А-В: 6636 км,

А-Г: 6790 км.

Пассажирские поезда:

А-Д: 3624 км,

А-Е: 3612 км,

А-Ж: 3614 км.

Местные поезда:

А-З:  540 км,

А-И: 653  км,

А-К: 652  км.

Реферат

Курсовая работа содержит 28 страниц, 2 таблицы, 1 рисунок, 6  источников.

Вагон, грузовой парк, оборот вагонов, длина участка, скорость, ПТО.

Объектом расчетов является грузовой и пассажирский парк вагонов.

Цель работы – дать характеристику парков вагонов, обращающихся по железной дороге; описать основные вопросы планирования и организации эксплуатации и ТО железнодорожного подвижного состава; определить основные качественные показатели использования грузовых вагонов; рассчитать рабочий и инвентарный парки грузовых вагонов; определить количество и численный и квалификационный состав комплексных бригад необходимых для технического обслуживания поездов в парках пункта технического обслуживания вагонов; рассчитать производительность компрессорной установки для обеспечения сжатым воздухом одновременно испытываемых тормозов заданного количества составов на ПТО; рассчитать пропускную способность ПТО и МВРП станции согласно индивидуального задания; общий пробег пассажирских вагонов за сути, обращающихся в поездах, обслуживаемых вагонным депо; оборот пассажирского состава для каждой пары поездов; рабочий и инвентарный парки пассажирских вагонных депо; среднесуточный пробег пассажирского вагонного рабочего парка; потребность в поездных бригадах и численность работников, осуществляющих техническое обслуживание пассажирских поездов в пути следования.

Навыки проектирования могут быть использованы при выполнении курсовых проектов по специальным дисциплинам.

Введение

Основными проблемами железнодорожного транспорта являются:

устаревание основных производственных фондов предприятий, техническое и технологическое отставание системы эксплуатации и подвижного состава и, следовательно, снижение надежности и безопасности функционирования

железнодорожного транспорта. Для купирования негативных тенденций при-

няты стратегии развития, охватывающие различные временные и конъюнк-

турные факторы, интеграцию в международные транспортные и экономичес-

кие системы, развитие кадрового потенциала.

Для решения поставленных стратегических задач нужно обеспечить своевременное выполнение должностных нормативов с качественным соблюдением технологии ремонта и технического обслуживания подвижного состава (ПС). Нарушения технических требований нужно завершать взыскательным разбором и принятием мер по предупреждению повторяемости нарушений. Необходимо совершенствовать организацию эксплуатации, технического обслуживания и текущего ремонта ПС, проводить техническое переоснащение эксплуатационных вагонных депо, проводить анализ состояния безопасности движения поездов с определением доминирующих причин нарушений безопасности движения (рисков возникновения событий) с построением причинно-следственных диаграмм, разработкой корректирующих, предупреждающих мероприятий по исключению повторяемости выявленных нарушений. Решению поставленных задач способствует качественная подготовка кадров и, следовательно, высокая квалификация руководителей и специалистов производственных предприятий.

1.Операции, совершаемые над поездами на технических станциях

Различают следующие виды технического обслуживания (ТО) пассажирских вагонов:

ТО-1 в составах и в поездах перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях; ТО-2 перед началом летних и зимних перевозок, выполняемое в пунктах формирования поездов; ТО-3 — единую ревизию основных узлов и вагона в целом, выполняемую через 6 месяцев после постройки или планового ремонта на специализированных путях с отцепкой вагонов от состава;

Текущий ремонт (ТР) с отцепкой от составов или поездов с подачей на специализированные пути.

Техническое обслуживание вагонов производится на пунктах технического обслуживания (ПТО), входящих в состав пассажирских вагонных депо (ЛВЧД). По характеру работы и виду выполняемого ТО различают пункты технического обслуживания (ПТО), пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО) и др. Для выполнения работ по техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов на ПТО используют в этих целях отведенные ремонтно-экипировочные и специализированные пути текущего ремонта и производства единой технической ревизии.

Техническое обслуживание внутреннего оборудования вагонов в пути следования пассажирских поездов осуществляют поездные электромеханики (ПЭМ), начальники (механики-бригадиры) поезда вместе с проводниками вагонов. Эти работники несут ответственность за исправное техническое состояние оборудования.

Техническое обслуживание ходовых частей, приводов вагонных генераторов и узлов крепления подвагонного оборудования в пунктах оборота независимо от продолжительности следования до него поезда выполняют работники ПТО в соответствии с Инструкцией осмотрщику вагонов, а также работники поездных бригад согласно их должностным инструкциям. Техническое обслуживание электрического и холодильного оборудования вагонов в пунктах оборота производят бригады пассажирских поездов, а текущий ремонт — работники пункта оборота по заявке начальника (механика-бригадира) поезда, а в пунктах формирования — работники этого пункта[6].

В случае замены отказавшего оборудования в пути следования поезда или в пункте оборота начальник (механик-бригадир) или ПЭМ вместе с представителями ПТО составляют акт формы ФМУ-73 с указанием номера вагона, сведений на его трафарете, причины замены оборудования, заводского номера заменяемого и устанавливаемого оборудования, клейма там, где это предусмотрено, даты производства работ на отказавшем оборудовании и других сведений.

В пути следования поезда начальник (механик-бригадир) или ПЭМ заносят все сведения об отклонениях от нормальной работы и отказах оборудования вагонов в рейсовый лист. По окончании поездки рейсовый лист сдают в пункт формирования для анализа и хранения в течение трех месяцев. Порядок сдачи и хранения устанавливается приказом начальника депо (участка).

Экипировка пассажирских вагонов заключается в санитарном осмотре, влажной дезинфекции и дезинсекции по установленному графику, наружной обмывке, внутренней уборке, замене использованного белья чистым, снабжении водой, съемным инвентарем, а в холодное время и топливом. Все эти работы выполняют специализированные экипировочные бригады. Вагоны снабжают водой из водоразборных колонок на экипировочных пунктах станций формирования и оборота составов или на приемо-отправочных путях промежуточных станций; топливом (углем) обеспечивают с наступлением отопительного сезона, а отапливают при снижении температуры наружного воздуха до +10 °С.

Бельем, постельными принадлежностями, инвентарем, оборудованием пассажирские составы (вагоны) обеспечивают конторы обслуживания пассажиров. При экипировке в первую очередь вагоны снабжают матрацами, подушками, затем одеялами и постельным бельем, съемным инвентарем, настольными играми (шашки, домино, шахматы), чаем, сахаром, печеньем и другими предметами чайной торговли. В пути следования пассажиров обслуживают проводники, которые поддерживают в вагонах чистоту и порядок. Для оказания первой помощи заболевшим пассажирам в штабном вагоне пассажирских поездов дальнего следования есть аптечки, санитарные носилки. Все пассажирские вагоны обеспечены огнетушителями.