Курсовая работа “ Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава ” (стр. 4 )

Основной задачей при реализации системы эксплуатации является обеспечение эксплуатации и ремонта железнодорожного подвижного состава, включающее в себя создание, хранение, рациональное расходование, пополнение до установленных норм запасов, источников энергии и средств, необходимых для эксплуатации и ремонта железнодорожного подвижного состава.

Для координации мероприятий необходимо управление эксплуатацией ПС – система действий органов управления, направленных на выполнение задач по эксплуатации железнодорожного подвижного состава. Органы управления эксплуатацией должны осуществлять планирование эксплуатации ПС – заблаговременную разработку мероприятий по подготовке, обеспечению и осуществлению эксплуатации с указанием сроков проведения этих мероприятий, исполнителей и ответственных лиц за организацию и контроль их исполнения.

Техническое обслуживание (ТО) согласно ГОСТ 18322—78– это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности ПС при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Таким образом, ТО – это трудовой процесс, состоящий из определенного набора операций, который выполняют конкретные исполнители, при помощи инструментов, руководствуясь регламентирующими документами, например, технологическим процессом. Чтобы охарактеризовать эти объекты в их взаимодействии, говорят о системе технического обслуживания и ремонта – совокупности взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта, а также исполнителей, входящих в эту систему и необходимых для поддержания и восстановления качества эксплуатируемого ПС. Данная система является подсистемой системы эксплуатации ПС.

Операция технического обслуживания ПС – это законченная часть технического обслуживания железнодорожного подвижного состава, представляющая совокупность приемов, выполняемых на одном рабочем месте одним или группой исполнителей, установленными для выполняемой операции средствами технического обслуживания.

2.2. Техническое обслуживание вагонов пассажирского парка.

Оборот пассажирского состава в сутках:

,                        (2.1)

где  – маршрутная скорость, следования поезда в нечетном направлении, км/ч;

  – маршрутная скорость, следования поезда в четном направлении, км/ч;

  – время пребывания состава в пункте оборота, ч;

  – время пребывания состава в пункте формирования, ч.

Оборот скорых поездов:

Оборот местных поездов:

Оборот пассажирских поездов:

В соответствии с типовым технологическим процессом время на технический осмотр, текущий ремонт и экипировку вагонов регламентировано и составляет для поездов:

Дальних, находящихся в пути следования в один конец свыше 5 суток, международных и скорых в пунктах формирования – 10 часов, в пунктах оборота – 8 часов;

Дальних, находящихся в пути следования в один конец от 3 до 5 суток, в пунктах формирования – 8 часов, в пунктах оборота 6 часов, и до трех суток – в пунктах формирования – 8 часов, в пунктах оборота – 4 часа;

Местных – в пунктах формирования – 6 часов, в пунктах оборота – 3 часа.

В связи с этим время пребывания состава в пунктах оборота и формирования должно приниматься соответственно равным величинам времени, необходимого для технического осмотра, текущего ремонта и экипировки вагонов.

Потребное количество составов для обслуживания одной пары поездов, шт.:

,                (2.2)

где  – коэффициент, учитывающий регулярность отправления пассажирского поезда.

Скорые поезда:

Всего: 20 шт.

Пассажирские поезда:

Всего: 17 шт.

Местные поезда:

Всего: 12 шт.

Для определения рабочего и инвентарного парков вагонов депо с начала определяется число вагонов по типам, находящихся в составах, для каждой пары поездов по формуле, шт:

,        (2.3)

где  – число вагонов i-го типа, находящихся в составе рассчитываемой пары поездов. Принимается по табл.2.1.

Скорый багажный вагон:

Таблица 2.2 заполняется аналогично, по формуле (2.3).

Таблица 2.1 - Количество вагонов в составе поездов разных категорий

Категории пассажирского поезда	Число вагонов в составе
Мягкий	Ресторанов	Багажный	почтовых	Купированный	Открытый	Межобластного типа	Всего
Скорый	1	1	1	-	12	7	-	22
Пассажирский дальнего следования	-	1	1	1	3	11	-	17
Местного сообщения	-	-	1	1	1	3	12	18

Таблица 2.2 – Общая потребность в пассажирских вагонах для формирования поездов всех категорий

Категория поезда	Потребное число вагонов по типам
Мягкий	Ресторан	Багажный	Почтовый	Купированный	Открытый	Межобластного типа	Всего
Скорый	20	20	20	-	240	140	-	440
Пассажирский дальнего следования	-	17	17	17	51	187	-	289
Местного сообщения	-	-	12	12	12	36	144	216
Итого	945

На основании итоговых величин табл.2.2 определяется рабочий парк пассажирских вагонов депо по формуле, шт.:

,        (2.4)