Генеральный план городского поселения «приводинское» 368-4 (стр. 4 )

на севере – с Красноборским муниципальным районом Архангельской области; 

на северо-востоке – с городским поселением «Щипицынское» Котласского муниципального района;

на востоке – с городским округом «город Котлас» и сельским поселением «Черемушское»  Котласского муниципального района;

на юге - с Вологодской областью;

на западе - с Устьянским муниципальным районом Архангельской области.

Внешние грузовые и пассажирские транспортные связи поселения  осуществляются водным, воздушным, железнодорожным и автомобильным транспортом. Водные связи исторически обеспечивает река Северная Двина, протекающая по восточной границе поселения. Воздушные связи - аэропорт г. Котлас, расположенный в 15км к северо-востоку от границы поселения. Железнодорожные связи осуществляются по магистральной железной дороге широтного направления Коноша-Вельск-Котлас-Воркута и двум железным  дорогам меридионального направления, на Великий Устюг и Киров. Автомобильные связи обеспечивают  автодороги регионального и местного значения – Усть-Вага-Ядриха, Урень-Шарья-Никольск-Котлас, ст. Ядриха-ст. Удима, Ядриха-Вондокурье и др.

По юго-восточной части территории городского поселения «Приводинское» транзитом из Западной Сибири и Республики Коми в центр России проходят магистральные линейные объекты трубопроводного транспорта (газопровод и нефтепровод).

В совокупности с линейными объектами водного, железнодорожного и автомобильного транспорта они образовывают три пространственно выделенных транспортных коридора меридионального, широтного и юго-западного  направлений.

Основу меридионального транспортного коридора составляют: исторически сложившийся водный путь по р. Северная Двина, автомобильная дорога регионального значения Усть-Вага-Ядриха, с ее продолжениями на северо-запад к Архангельску и на юг в направлении Никольска-Шарьи-Урени. В этом же коридоре на север проложен отвод газопровода в направлении Федотовского и ряд высоковольтных линий (ВЛ) электропередач, напряжением 110 кВ и 220 кВ.

Основу широтного транспортного коридора составляют: магистральная железная дорога Коноша-Вельск-Котлас-Воркута, параллельная ей автодорога регионального значения ст. Ядриха - ст. Удима, с планируемым продолжением на Октябрьский и Вельск и ряд существующих и планируемых высоковольтных линий электропередач, напряжением 110 и 220 кВ.

Основу юго-западного транспортного коридора составляют магистральный газопровод Ухта-Торжок и магистральный нефтепровод Уса-Ярославль.

Пересечение на территории городского поселения «Приводинское» крупных коридоров линейных объектов транспортной и инженерной инфраструктуры обусловило появление на ней и соответствующих стационарных объектов, обеспечивающих механизм транспортировки грузов, нефти, газа, электричества.

Помимо указанных выше особенностей местоположения поселения, изначально обеспечивающих ему достаточно высокий экономико-географический потенциал, важной особенностью является его нахождение в зоне влияния Котласской городской агломерации - второго по значимости хозяйственного центра, промышленного и транспортного узла в Архангельской области.

Другими особенностями местоположения городского поселения «Приводинское», формирующими ресурсный потенциал его территории являются:

-значительные запасы леса, эксплуатационная часть которых составляет порядка 70%;

-относительно благоприятные агроклиматические условия территории, обеспечивающие возможность ведения продуктивного сельского хозяйства (картофелеводства, овощеводства, животноводства);

-наличие на территории поселения полезных ископаемых (16-ти месторождений песчано-гравийных смесей и строительных песков, 2-х месторождений подземных пресных вод); 

-наличие значительных территориальных резервов для развития поселения и размещения планируемых объектов федерального, регионального и местного значения.

В соответствии со Схемой территориального планирования Архангельской области территория муниципального образования «Приводинское» попадает в зону приоритетного развития сельскохозяйственной деятельности. Кроме того, на основании этой же Схемы оно вошло и в состав формируемой Котласской групповой системы населенных мест, которая позиционируется как будущий опорный центр освоения ресурсного потенциала, центр многофункционального развития промышленного, транспортного и научно-культурного потенциала, центр переработки сельскохозяйственной продукции.

Таким образом, городское поселение «Приводинское» в силу своего местоположения в структуре Архангельской области и Котласского муниципального района имеет значительный начальный потенциал для дальнейшего развития.

1.3. Исторические особенности развития территории

Природные условия Архангельского края способствовали возникновению культуры древних охотников и промысловиков. Единственными путями расселения в древний период являлись реки Северная Двина, Печора и Вычегда. Все освоение этого края шло исключительно водным путем из-за сложной проходимости северной тайги. Нужно отметить, что основные современные автомобильные дороги (из Онеги в Каргополь и из Архангельска в Вельск и Котлас) проложены вдоль рек Онега и Северная Двина по пути, освоенном еще в каменном веке.

К началу нашей эры все северные земли были обжиты человеком. Доминирующим этносом на рассматриваемой территории являлись потомки финно-угров, пришедших с Приуралья.

Следующая волна переселенцев связана уже со славянским этносом, а именно с ильменьскими славянами, новгородцами. Привлекали к себе эти земли обилием дичи и пушнины.

В XI в. в движении на север и восток существенную роль сыграли реки Онега, Северная Двина, Пинега, Мезень и Печора. Именно по ним, а также по разделяющим их волокам шли новые и новые волны колонизации. Административным центром края стали Колмогоры (Холмогоры).

В 1397 г. власть на севере перешла к Москве, Север приобщился к общерусской культуре.

Таким образом, регион в тот период представлял собой столкновение двух путей миграции: с запада, из Новгорода, и с юга, с территории Суздальского, а позже Московского княжества. Новгородцы освоили речные пути, они же поставили первые городки, контролирующие эти пути.

На пересечении торговых путей (поставлялась пушнина, рыба, соль, хлеб, изделия из железа, льна) возникали новые поселения: Вельск (1137 г.), Шенкурск (1315 г.), Холмогоры (1328 г.), Каргополь (1380 г.), Сольвычегодск (1492 г.) и другие.

Долгое время Котлас был в тени старинных купеческих городов – Великого Устюга и Сольвычегодска. Но именно здесь пролегали торговые пути из Сибири и Архангельска. Этим путем двигались паломники в Соловецкий и Антониево-Сийский монастыри. Той же дорогой под стражей следовали в острог каторжники.

Заселение речных берегов на Севере было традиционным, как для древнейших культур, так и для финно-угров и славян. Эта традиция обуславливала и планировку поселений. По берегам рек и озер в местах поселения славян сохранились рядовые планы деревень, когда один или несколько порядков домов ставились вдоль реки или озера. Там, где позднее были проложены сухопутные дороги, возникли деревни в виде улиц.

К концу XV в., фактически – после перехода русского Севера под власть Москвы, процесс первоначального освоения территории современной Архангельской области был завершен. Было основано большинство известных ныне поселений, определились границы расселения и проживания различных этносов.

Северное крестьянство разделилось на две группы. К первой относятся поморы, основным занятием которых был рыбный промысел и охота на морского зверя, а позднее – мореходство. Основным занятием «классического» русского крестьянства Севера было земледелие. В результате, к концу XVII в. крестьянине кормили своим хлебом и продуктами животноводства не только свое население, но и вывозили их за границу.

Первое упоминание о Приводино – центра Приводинской волости, как о селе, было отмечено в архивных документах 1726 г.

В тот период времени Приводинскую волость входило 84 населенных пунктов.

Железнодорожное строительство в XIX начале XX вв., развитие речного и морского пароходного сообщения, повлекли за собой закладку новых поселений, имели огромное влияние на расширение торговых связей. В 1860-1920 гг. ведущей отраслью северной экономики стало лесное дело, в особенности – лесопильное промышленное производство. Важную роль играли лесохимические, кожевенные, салотопенные и мукомольные производства полумануфактурного типа.

С Севера вглубь страны шло большое количество леса, войлочных изделий, пушнины, кожи, рыбы, и других товаров. Из центральных районов и Сибири сюда поступали хлеб, рыболовные снасти, порох, железо, машины, немалая часть этого шла за границу.

Котлас, расположенный на оживленном перекрестке водных путей Европейского Севера, в течение многих столетий не использовал своего удачного природного местоположения, оставаясь небольшим поселением. Возникновение Котласа как хозяйственного центра явилось результатом экономического развития всего северного края.

До 1918 г. Приводинская волость входила в состав Велико-Устюгского уезда Вологодской губернии.

С начала 20-х годов XX в. произошло некоторое смещение традиционных торговых путей и путей расселения. Основная трасса традиционно шла с севера на юг, с берега Белого моря в центральные области России. Но если раньше она проходила по рекам, то теперь ею стала железнодорожная линия. Именно вокруг нее стали группироваться основные промышленные предприятия.

Во время Великой Отечественной войны было осуществлено несколько строек, которые впоследствии многое дали хозяйству области. Была проложена ветка от старой железной дороги, соединяющей Архангельск и Вологду (построена еще в конце XIX века), от Вельска через Котлас к Воркуте с ее богатыми угольными запасами.

Довоенные показатели экономики Архангельской области были достигнуты лишь в 1950 г. Основное внимание традиционно уделялось лесозаготовкам и лесоэкспорту.

Значительных успехов в социально-экономическом и культурном развитии область добилась в 60-70 гг. Среди главных достижений тех лет – расширение объемов геологоразведочных работ, открытия месторождений нефти, газа, бокситов, алмазов, бокситов. Была создана надежная энергетическая система. Проведены коренные технологические преобразования в лесопромышленном комплексе. Развернулось массовое строительство жилья, благоустройство сел.