Лекция 1. Услуги перевозки в составе туристского продукта (стр. 4 )

Горные дороги в Индии

В Индии функционирует пять уникальных узкоколейных горных дорог Hill Railways, построенных в середине-конце XIX века. Уникальные паровозы и не менее уникальные пассажирские вагоны воссоздают реальную картину путешес­твий прошлых столетий. Дороги проходят в красивых горных местностях и при­влекательны для туристов.

Darjiling Himalayan Railway (Калькутта) – индийская железнодорожная компа­ния – эксплуатирует уникальную горную узкоколейную железную дорогу на одну из местных горных вершин высотой 2134 м, где расположено небольшое селение. Состав из 5-6 полуоткрытых и крытых вагонов постройки и конструкции конца XIX века, которые спокойно могут быть отнесены к музейным экспонатам, медлен­но взбирается по бесконечному серпантину. Самые ловкие из пассажиров могут спокойно выйти на ходу из вагонов и прогуляться до следующего поворота – пока состав совершит поездку по очередному витку серпантина. Продолжительность следования по многочисленным серпантинам составляет 8–10 часов. Поездка на этом уникальном поезде пользуется популярностью у туристов, хотя комфорт минимальный. На промежуточных станциях имеются объекты туристского инте­реса – монастыри, древние дворцы, зоологический парк, чайные плантации и ботанический сад. Этим составом пользуются и местные жители, так как другого пути сообщения в этой местности нет. Для туристов рекомендуется сезон с апреля по середину июня и сентябрь-ноябрь.

Другая дорога – Nilgiri Mountain Railways. Дорога узкоколейная, построена в 1898–1908 гг., поднимается на высоту до 2268 м, длина ее составляет 116 км, путь проходит по красивым ущельям, через старинные виадуки и мосты (общей чис­ленностью 256), а также через 10 тоннелей, продолжительность всей поездки до 5 часов. На местных станциях можно совершить экскурсии по различным достоп­римечательностям, посмотреть природу национальных парков, красивые водопа­ды, парки, дворцы и храмы.

Еще более древней, сооруженной в 1850 г., но действующей и сегодня являет­ся узкоколейка (524 мм) Matheran Light Railway. Путь проходит на высоте 800 м протяженностью 108 км. Туристы могут осмотреть уникальные пещерные двор­цы Cave Temples, датируемые постройкой 200 BC. Лучший сезон для посещения октябрь–май.

Горная дорога Kalka – Shimla Railway поднимается на высоту до 2130 м. Эта уникальная дорога протяженностью 93 км была сооружена в 1903 г., ее путь сле­дует через 869 мостов и 103 тоннеля. Туристы могут увидеть горные деревушки с неповторимым местным колоритом, уникальные сооружения, храмы, каскад водо­падов Chadwick Falls (67 м).

Интерес представляет горная железная дорога в Швейцарских Альпах – Wilhelm Tell Express (Luzern–Vierwaldstattersee-St. Gotthard-Tessin). Она соединяет два важных региона – Центральную Швейцарию и Тицино. Маршрут состоит из двух частей:

одна часть пролегает по озеру на небольшом колесном пароходе (3,5 часа), а основ­ная – по железной дороге в горной долине Reuss Valley на высоте от 400 до 1100 м. во время пути туристы могут любоваться красивыми горными пейзажами. Через горный хребет St. Gotthard между Goshnen и Airolo поезд следует через 15-километ­ровый тоннель. Железнодорожный состав включает пять вагонов разного класса, каждый вагон снабжен панорамными окнами.

В Альпах еще в 1890 г. проложена уникальная горная железная дорога, по кото­рой в наши дни следует современный туристский состав Glacier Express. Трасса маршрута St. Moritz (Davos) – Zermatt проходит по горным долинам и заснеженным перевалам. На извилистом пути – изящные современные виадуки и мосты (291) и множество тоннелей (91).

Горные железнодорожные трассы построены в Норвегии, территория которой изобилует горными массивами, прорезанными глубокими фьордами. Поездка по железной дороге активно используется в туристских целях для осмотра самых уникальных фьордов в мире.

В России известностью пользуется кругобайкальская железная дорога. Это уни­кальный памятник инженерной мысли и гения, труда сотен тысяч людей, строив­ших эту дорогу. Строительство этого участка Транссибирской магистрали нача­лось в 1902 г. и было закончено только через 2 года и 3 месяца. В 1905 г. по пути, проложенному по берегу уникального и красивого озера, было открыто регуляр­ное движение. Формально дорога не является круговой, она огибает лишь южную оконечность озера Байкал и северную часть. Даже в наше время Северный Байкал является практически безлюдным.

Сооружение кругобайкальской дороги считается самым сложной по техничес­ким соображениям в мире, а дорога самой красивой из известных. На пути уст­роено 39 тоннелей общей протяженностью более 8 км8 и множество иных инже­нерных сооружений. До ее строительства Байкал преграждал железнодорожную магистраль, и поезда преодолевали озеро на мощном ледокольном пароме. После 1957 г. построена новая магистраль Иркутск – ст. Слюдянка, а участок дороги от ст. Култук до ст. Байкал — стал тупиковым. По нему проходит несколько турист­ских маршрутов, туристы перемещаются по дороге на дрезине (автомотриссе). Собственно по кругобайкальской магистрали можно проехать на пригородной электричке (время пути 4 часа 40 мин, рейс один раз в день).

Самая протяженная высокогорная магистраль

Самая высокогорная в мире железнодорожная магистраль Цинхай-Тибет, счи­тающаяся самым выдающимся инженерным сооружением XXI века, введена в экс­плуатацию в 2006 г. Китае. Наиболее сложный участок Голмуд – Лхаса, где 696 км из 1142 км проходит на высоте более 4 тыс. метров, а один из горных перевалов – на высоте свыше 5 тыс. метров. В составе пассажирского поезда есть изыскан­ные вагоны люкс для состоятельных пассажиров. В оборудовании поезда Синин–Лхаса будет и нечто, присущее только ему – кислородные приборы для каждого пассажира. Ожидается многократное возрастание туристского потока в Тибет.

Локомотивы

Локомотив – центральное тяговое техническое средство. Как правило, локо­мотив (паровоз, тепловоз, электровоз и др.) один во главе состава. Но при опре­деленных условиях, например, очень тяжелых и многовагонных составах или на горных участках дорог – количество локомотивов увеличивается.

Первоначально все локомотивы снабжались паровыми двигателями – парово­зы (boiler). Первые паровозы были чудом техники своего времени и, как правило, имели собственные имена. Конструкции паровозов постоянно совершенство­вались, и были построены истинные монстры – весом 450 т и мощностью до 6000 л. с. Наиболее распространенной колесной схемой была 4x8x4, т. е. четыре колеса — ведущая тележка, восемь огромных тяговых колес, соединенных кулисой с паровой машиной, и четыре колеса задней опорной тележки. Скорость поездов достигала 160 км/час. Самым мощным паровым локомотивом в СССР был паро­воз «Иосиф Сталин», сегодня в России не осталось уже ни одного экземпляра. Последний монстр из этой серии есть на Украине и тщательно хранится как рари­тет технической мысли.

Разумеется, самые мощные и тяжелые локомотивы использовались при пере­возке грузовых составов. Отметим, что в силу своих технических свойств паро­вая машина – непревзойденный двигатель, имеющий высокую эффективность при малых скоростях движения особенно при трогании с места. Паровозы не стали скоростными машинами. Самая большая скорость была развита парово­зом Mallard – 125 миль в час, который буксировал семь вагонов с грузом 267,9 т в 1938 г. Самый большой – еще и ныне действующий паровоз Union Pacific RR Challenger – построен в 1943 г., вес локомотива 543 т. Он и сегодня используется для буксировки специальных составов train buffs. Особое стратегическое значение имеют паровозы в смысле резерва для военных целей, и значительная их часть находится в холодном резерве.

Электровозы

В 1888 г. Frank J. Sprague построил первую электрифицированную дорогу. И это ознаменовало начало эры электровозов, т. е. создания разветвленной сети элект­рифицированных дорог на постоянном и переменном токе и локомотивов на элек­трической тяге. Теперь устройство путей кроме собственно сооружения полотна дороги и рельсов потребовало установки столбов и подвесного контактного про­вода, устройства сложного оборудования подстанций электрической сети, систем автоматики.

Тепловозы

Тепловозы – это локомотивы, снабженные двигателем внутреннего сгорания, который либо непосредственно является основным приводом, либо приводом электрогенератора. Наибольшее распространение нашли дизельные и дизель–электрические локомотивы. Такие локомотивы приводятся в движение мощным дизелем и удобны там, где нет электрифицированных железных дорог. В вариан­тах дизель-электрического привода мощный дизель приводит в движение борто­вой электрогенератор, который в свою очередь питает электроэнергией электро­двигатели локомотива.

Поворотные столы для локомотивов

Первоначально конструкция локомотива определяла направление его движения и была практическая необходимость разворота при обратном движении (back ward – задний ход), что создавало определенные неудобства. Для этой операции на станциях строились огромные поворотные столы. Впоследствии локомотивы стали делать таким образом, чтобы он мог легко двигаться в любом направлении, в том числе и два устройства управления. На скоростных поездах прицепляются два локомотива: в голове и в окончании поезда.

Вагоны

В общем случае, Railway Vehicles – железнодорожный пассажирский вагон. Motorcoach – высокоскоростной пассажирский вагон с помещением для отды­ха, кондиционером и другим сервисом. В зависимости от назначения имеются и различные конструкции вагонов: грузовые и пассажирские (общие, сидячие, плацкартные, мягкие для поездов дальнего следования и др.). Обычно пассажир­ский поезд состоит из 15–20 вагонов, что отвечает принятой длине пассажирской платформы. Но в принципе количество вагонов может быть и большим. Самый длинный пассажирский поезд состоял из 70 вагонов – в Бельгии в 1991 г., однако он совершил поездку всего на 38 миль за 1 час 11 минут.