Лекция 1. Услуги перевозки в составе туристского продукта (стр. 6 )

Alta Velocidas Espagna – AVE – испанская железнодорожная компания, экс­плуатирующая высокоскоростную трассу Мадрид–Севилья. Путешествие протя­женностью 495 км в комфортабельном скоростном экспрессе занимает 2 часа 15 минут. Билет первого класса на этом маршруте стоит 74 USD. Планируется пост­роить аналогичную трассу Мадрид-Барселона.

Скоростные трассы в России

ER-200 (ЭР-200) – суперскоростной железнодорожный состав Октябрьской железной дороги (Россия) между Москвой и Санкт-Петербургом. Состав обору­дован специальными комфортабельными сидячими вагонами для пассажиров. Скорость движения состава до 200 км/час. Время в пути около 4 часов при рас­стоянии 670 км. Всем пассажирам предлагается легкий завтрак (light breakfast) и индивидуальный туалетный набор в упаковке (toiletries kit). С декабря 2000 г. ско­ростной поезд следует по данному маршруту ежедневно (отправление в 6:55 утра из Санкт-Петербурга) и составит ощутимую конкуренцию авиаперевозкам между двумя историческими столицами и важными туристскими центрами.

Планируется создание суперскоростной железнодорожной магистрали Москва–Санкт-Петербург на современном уровне, однако проект в силу недостаточности финансирования (пока) заморожен на неопределенное время.

Киберпоезд

CyberTran – новое слово в технике массовых перевозок пассажиров. Экспериментальный образец этой скоростной дороги построен в Idaho National Engineering Laboratory (США). Проект финансируется Департаментом научных исследований Министерства энергетики и властями штата Idaho. Это большие полностью автоматизированные вагоны, управляемые компьютерной системой. Уже построены и эксплуатируются на коротком отрезке 30-мильной дороги опыт­ные экземпляры.

Евротуннель

Eurotunnel – англофранцузский консорциум, созданный для строительства тун­неля под проливом Ла-Манш.

Туннель соединил Францию и Англию, воплотив в жизнь мечту императора Наполеона, который первым выдвинул идею сооружения туннеля. В 1802 году французский горный инженер Альбер Матье впервые предложил проект тонне­ля через Ла-Манш, а на следующий год похожий план возник на другом берегу, в Англии. В середине XIX в. к проекту тоннеля вернулся француз Томэ де Гамон. За тридцать лет ему удалось создать несколько проектов подкопа под Ла-Манш. А в 1880 году на обоих берегах пролива загрохотали проходческие машины. Однако прокладка тоннеля не пошла дальше начальной стадии. Вскоре о сухопутной дороге в Англию вновь надолго позабыли.

В 1955 г. министр обороны Великобритании официально заявил, что с позиций безопасности больше нет возражений против сухопутного соединения страны с европейским континентом. Два года спустя к работе приступила группа по изу­чению возможности строительства тоннеля под Ла-Маншем. Еще через три года рабочая межправительственная группа поддержала проект создания железнодо­рожного соединения Англии и Франции. Под проливом предлагалось проложить три тоннеля – два для движения поездов, и один служебный. Стройку начали в 1973 г., а через два года энергетический кризис заставил рабочих и инженеров покинуть вырытые котлованы, которые быстро заполнились грунтовыми и дож­девыми водами. В 1982 г. правительства Великобритании и Франции объяви­ли, что готовы вновь рассмотреть возможность сухопутного соединения двух стран. Рассматривалось множество проектов, в том числе и строительство мостов, насыпка искусственных островов, а также соединение суши тоннелем. И другие не менее фантастические. В итоге была принята конструкция тоннеля, которая была описана еще в проекте 1960 г. и доработана в середине 1970-х.

В 1987 г. началась прокладка под дном Ла-Манша двух железнодорожных и одного служебного тоннеля. Мощные бурильные машины – проходческие щиты двинулись навстречу друг другу из французского Кале и английского Фолкстона. В 1991 году прокладку в основном завершили, а в 1994 сухопутный путь, наконец, связал Британию с континентальной Европой. Стоимость современного проекта 15 млрд. долларов США, реальные расходы на сооружение туннеля превысили сметные ровно вдвое запланированных на стадии проектирования. Год спустя. после официального открытия. компания «Евротуннель» объявила об убытках в 925 млн. фунтов стерлингов – одна из самых больших отрицательных сумм в бри­танской корпоративной истории.

С 14 ноября 1994 г. начато регулярное движение поездов. Туннель существен­но сокращает время путешествия из Парижа (Gare du Nord) в Лондон (Waterloo International) – на это потребуется всего 3 часа при стоимости билета 150 USD (на треть меньше стоимости авиабилета). Следование в собственно туннеле под проливом Ла-Манш продолжается всего двадцать минут. Для сравнения – паром (ferry) преодолевает в спокойную погоду водное пространство пролива за полтора часа, а судно на воздушной подушке – за 50 минут. Естественно, что с вводом в строй туннеля произошло перераспределение пассажиропотоков. Авиакомпании, осуществляющие перевозки между Парижем и Лондоном, почти на треть сократи­ли регулярные рейсы в 1995 г. Однако конкурентная борьба за пассажира не окон­чена. Морские перевозчики разрабатывают и внедряют свои новые концепции обслуживания, создают собственные скоростные железные дороги, соединяющие аэропорты и припортовые города, которые составляют ощутимую конкуренцию собственно Евротуннелю и перевозкам по этой трассе.

Вопросы для самоконтроля:

Основные виды транспортных услуг. Дайте определение путешествию. Классификация транспортных средств. Особенности перевозок туристов. Виды и средства перевозок в туризме и их характеристики Туристский маршрут и тур. Понятие туристского продукта.

Темы для подготовки рефератов:

1.        Обеспечение безопасности на автомобильных и автобусных турах.

2.        Правовое обеспечение перевозок на внутреннем сообщении.

Литература:

а) основная литература:

ЭБС «Znanium»: Организация сервисного обслуживания в туризме: Учебное пособие / , . - М.: Магистр: НИЦ ИНФРА-М, 2015. - 368 с. - Режим доступа: http:///bookread2.php? book=478441 ЭБС «Znanium»: Транспортные системы и технологии перевозок : учеб. пособие / , . – М. : ИНФРА-М, 2017. – 116 с. - Режим доступа: http:///bookread2.php? book=753738

б) дополнительная литература:

ЭБС «Znanium»: Технология и организация предприятия туризма : учебник / ; под ред. проф., засл. раб-ка высшей школы Российской Богданова. – М. : ИНФРА-М, 2017. – 176 с. - Режим доступа: http:///bookread2.php? book=854398 Турбизнес (периодическое издание) Туризм: право и экономика (периодическое издание) Современные проблемы сервиса и туризма (периодическое издание)