Лекция 1. Услуги перевозки в составе туристского продукта (стр. 5 )

Сидячие вагоны – side elevation

Пригородные (suburban), местные и даже многие составы дальнего следования укомплектовываются вагонами с сидячими местами различной комфортности – сидячий вагон. Однако это происходит, когда маршрут не является чрезмерно протяженным и не требует отдыха пассажира в лежачем положении. Это харак­терно для скоростных линий.

Вагоны сидячих поездов ориентированы на хороший обзор пассажиром мес­тности, по которой следует поезд, и снабжаются прочными большими панорам­ными стеклами. Специальная служба на технических станциях и проводники на коротких остановках обязаны протирать их и содержать в чистоте. Bubble car or observation car – вагон железной дороги с увеличенными окнами для обзора мест­ности во время движения или специальным обзорным салоном на крыше вагона.

Спальные вагоны – sleeping car, sleeper

На маршрутах местного и дальнего сообщения, особенно, если часть/части его осуществляется в ночное время, используются спальные вагоны. В общем слу­чае Pullman Coach – железнодорожный вагон пульмановской компании США или спальный вагон. Pullman berth – спальная койка в вагоне поезда, которая может быть поднята и прикреплена к стене купе, если не используется или днем для обеспечения большего пространства в купе. На итальянских железных доро­гах используется специальный пассажирский вагон повышенной комфортности (vettura letty). В таких вагонах двухместные и трехместные купе подразделяются на два класса, а одноместные бывают только первого класса. В купе имеются умывальники с горячей и холодной водой, отопление, кондиционер. Для проезда в вагонах этого класса необходимо приобрести специальный талон в агентстве фирмы Compagnia Italiana vagoni letti, при наличии свободных мест талон можно купить у проводника.

Структура обеспечения

Станции и вокзалы, павильоны и платформы

Пассажирские станции – раздельные пункты железных дорог, где проводят­ся операции с пассажирскими поездами и вагонами – формирование, прием и отправка, транзит, техническое обслуживание подвижного состава, обслуживание пассажиров. Для обслуживания пассажиров сооружают специальные вокзалы. Пассажирские станции разделяют на сквозные, узловые, тупиковые, комбиниро­ванные, технические, грузопассажирские (объединенные).

В зависимости от назначения пассажирские станции имеют пути для приема и отправления пассажирских поездов, выполнения маневровых операций, времен­ной стоянки составов; здания вокзалов и павильоны для обслуживания пассажи­ров и служебного персонала; платформы, переходы, на одном или разных уровнях,

Baggage train (амер.) – товарный поезд.

Самая загруженная узловая станция в мире Clapham Junction в Лондоне. Через нее проходит ежедневно 2200 поездов.

которые связывают вокзал, привокзальную площадь и платформы. На станциях имеются технические службы и парки, багажные и грузовые службы (склады, помещения, багажные платформы, транспорт для перевозки почты и багажа).

Железнодорожный вокзал – комплекс сооружений и зданий, специально пред­назначенных и надлежаще оборудованных для обслуживания пассажирских поез­дов и пассажиров. Вокзал в общем случае содержит собственно здание вокзала с залами ожидания, залами для транзитных пассажиров, билетными кассами, пунктами питания, багажными службами, служебными помещениями, крытыми или открытыми платформами, вокзальными переходами (тоннели, мосты, виаду­ки). Железнодорожные вокзалы бывают раздельные (для обслуживания только поездов дальнего следования и пригородных линий), полураздельные (вокзал конструктивно разделен на две части для дальних и пригородных линий), а также единые. В зависимости от расположения зданий вокзала относительно путей выделяются боковые здания, расположенные с одной стороны путей, островные

здания располагаются между путями, тупиковые и русловые (подпутные или надпутные). Например, большинство вокзалов в крупных городах – тупиковые.

Крупные железнодорожные вокзалы имеют огромную пропускную способность

до 20 млн. пассажиров в год и более. При этом интенсивные пассажиропото­ки генерируются по мере отправки и прибытия поездов. Соответственно на них выделяются пассажиры отправления, пассажиры прибытия, транзитные пасса­жиры, пассажиры проходящих поездов дальнего следования и пассажиры турист­ских поездов, имеющие длительную стоянку на данном вокзале. Для пассажиров специально выделяются зоны отправки и прибытия. Это важно особенно на тупиковых и узловых станциях, когда одновременно выходят из поезда более 1000 пассажиров с багажом.

Вокзальные переходы

Вокзальные переходы связывают платформы, вокзальные помещения, залы ожидания и привокзальную площадь. Среди них выделяют переходы на одном уровне с путями, на уровне платформ, мосты и конкорсы, виадуки, пандусы, тон­нели, лестницы, эскалаторы.

При проектировании вокзалов особое внимание уделяется удобным путям сле­дования пассажиров к пересадке на другие виды транспорта (пригородные линии, автобусы, трамваи, метро). По прибытию поезда на перрон выходит большое количество пассажиров, следование которых должно быть быстрым и удобным, безопасным, без пересечения встречного движения потоков. Около железно­дорожных вокзалов обычно устраиваются автобусные терминалы городского и местного сообщения. Если обслуживаются длинные составы, то устраиваются переходы и тоннели, позволяющие пассажирам оперативно выходить на привок­зальную площадь.

Залы ожидания предназначены для пассажиров различных категорий. Существуют залы как для транзитных пассажиров и пассажиров с детьми, так и комфортабельные залы ожидания (lounge pavilion) для категорий V. I.P. В них или смежных помещениях вокзала располагаются туалеты, магазины, пункты быст­рого питания, бары, рестораны, билетные кассы, информационные и сервисные службы, бизнес-центры, пункты обмена валюты, пункты медицинской помощи, службы информации и охраны. Аренда помещений для предприятий сервиса и торговли приносит существенный доход.

Терминалы для скоростных международных поездов, например, для составов Eurostar, и для всех иных на пограничных станциях – оборудованы пограничны­ми, таможенными и санитарными постами.

Организация перевозок

В системе пассажирских перевозок поезда разделяются на рейсовые, следующие по строго установленному маршруту, в строго соблюдаемом временном проме­жутке и графике движения. По скорости следования разделяются на пригород­ные, местные и дальние. Внерейсовые (чартерные) поезда комплектуются по мере необходимости перевозок. Это относится и к туристским поездам.

Пригородные маршруты – suburban train

Практически каждый крупный мегаполис или город имеют вокруг себя раз­витую пригородную зону, сообщение с которой в части пассажирских перево­зок осуществляется поездами пригородного сообщения, следующими достаточно часто по твердому расписанию. Состав вмещает до 1500 пассажиров, причем сидячих мест до 1000, в часы пик (к началу рабочего дня и его окончанию, в вос­кресные дни и др.) многие пассажиры следуют стоя в вагоне, что считается вполне обычным. Поезд совершает частые остановки на местных станциях.

Местное сообщение – между станциями одной железной дороги. Обычно мест­ные поезда следуют на расстояние до 700 км и совершают перевозки внутри круп­ного района, региона между поселками и небольшими городами. Различие между пригородными и местными поездами достаточно условное и существенно зависит от географических характеристик местности и страны в целом. За исключением скоростных маршрутов, поезда местного сообщения совершают частые остановки практически на всех станциях.

Скоростные линии

В настоящее время технический прогресс создал все условия для организации скоростного сообщения между крупными туристскими и административными центрами. Это широко используется в практике организации массовых перевозок

пассажиров в развитых странах: Японии, Германии, Франции, Италии и США. Пионером в создании скоростных линий является Япония, где построен первый скоростной состав, получивший название Bullet Train.

Скоростная дорога Shinkansen

Bullet Train – первый суперскоростной поезд в мире, построен в Японии в 1964 г. и основан на применении самой современной технологии. Локомотивы этого состава имеют обтекаемые аэродинамические формы. Пуск поезда был приурочен к открытию Токийских летних Олимпийских игр. Первая секция Shinkansen, названная New Tokaida Line, имела протяженность 515 км и соедини­ла два крупных города Токио и Осаку. В 1972 г. был достроен еще один перегон Осака-Окияма протяженностью 260 км. Линия реконструировалась и далее. В 1987 г. дорога приватизирована. Скорость движения поездов на специально под­готовленных участках магистрали достигает 260 км/час. Самый скоростной состав имеет собственное имя – Hikari. В целях безопасности пути трассы изолированы высоким забором, а полотно дороги затянуто мелкой сеткой.

Скоростной поезд InterCityExpress

В Европе скоростные линии были введены в эксплуатацию на десять лет позд­нее. InterCityExpress – скоростной поезд-экспресс, соединяющий столицы и круп­ные города европейских стран. Первый экспериментальный образец был построен в 1985 г. и развивал скорость до 460 км/час. В эксплуатацию линия вошла только в 1991 г. – два головных локомотива и двенадцать вагонов. Скорость регулярного движения до 280 км/час. В 1997 г. после модернизации путей скорость поднялась до 360 км/час.

TGV – Train a Grande Vitesse – французский железнодорожный суперскоростной поезд повышенной комфортабельности. Связывает важнейшие города Франции: Париж–Марсель 4 часа 40 мин; Париж–Лион 2 часа; Париж–Рене 2 часа; Париж–Нант 2 часа; Париж–Бордо 3 часа.

Pendolino – скоростная железная дорога в Италии. Наилучшим образом пост­роен и эксплуатируется участок Милан–Рим. Комфортабельные поезда следуют на этом участке со скоростью до 248 км/час. Все путешествие занимает 3 часа 55 минут стоит от 88 USD в первом классе. Бронирование билетов на поезд осущест­вляется в автоматизированной системе Sigma/Galileo.