Мы ожидаем, что произойдет сокращение таможенных представителей и брокеров и увеличится их концентрация в крупных городах с развитой логистической и таможенной инфраструктурой. Одной из причин этого является уровень профессионализма и знаний, который, как среди логистических компаний, так и среди госслужащих, в центре значительно выше, чем в регионах. Другой причиной – перераспределение и централизация теневых потоков.
Подводя итог вышесказанному можно сделать выводы, что рыночные условия в логистике, к которым мы привыкли и в которых мы работаем, усложняются затяжным кризисом, но еще в большей степени усложняются реакциями государства и чиновников, а также плохим состоянием российской экономики. Со временем бизнес найдет решения и научится работать в состоянии неопределенности и непредсказуемости. Поэтому ближайшие годы выявят сильных игроков и улучшат логистику в целом, если только этому не будет мешать коррупция, или выстроятся новые теневые технологии.
Пусть не сразу, пусть позже, но новое содружество клиентов, логистических компаний и чиновников произойдет. Причем не на уровне, кто ниже даст ставку, а не на уровне получения общего экономического эффекта, а на уровне централизации бизнеса и финансовых потоков под какой-либо администрирующей группой лиц. Логистическому бизнесу будет отведена скромная роль исполнителя, которого всегда можно заменить, поэтому в таком треугольнике его задачей станет создание своей незаменимости. А это профессионализм, ответственность, качество и сервис, пока бизнес не станет интересным другим.
Но низкое качество базовой услуги транспортировки, недостаточный масштаб бизнеса логистических компаний и нехватка компетенций, недостаточно развитая логистической инфраструктура, таможенные, тарифные и нормативно-правовые барьеры на границах препятствуют росту рынка транспортно-логистических услуг. В Целях решения выше перечисленных проблем рекомендуется следующие первоочередные меры:
- сформировать до 2020г. логистическую стратегию РФ с вовлечением заинтересованных экспертного сообщества и общественных организаций; Министерство транспорта РФ должно контролировать вопросы регулирования рынка транспортно-логистических услуг и развития логистики в РФ; должен быть доработан и принят федеральный закон «Об основах государственно-частного партнерства в Российской Федерации»; закрепление в законодательстве понятий интермодальных перевозок, единого оператора, единого перевозочного документа, управления цепями поставок в федеральном законе «О прямых смешанных перевозках»; развитие транспортной инфраструктуры в труднодоступных регионах РФ и выявление новых маршрутов с приоритетным финансированием, которые важны для организаций прямого смешанного сообщения; создание единой базы транспортно-логистических компаний; полный переход ФТС России на электронный документооборот и автоматизация стандартных таможенных процедур в части: пополнение списка без рисковых товарных групп и модернизация системы управления рисками и ее упрощение, замена бумажного документооборота на электронный, при осуществлении перевозок грузов в международном сообщении; разработка единой системы электронных документов и электронных цифровых подписей различной юрисдикции, признаваемая участниками взаимодействия транспортно-логистической операции.
Необходимо акцентировать внимание грузоотправителям с транспортно-логистическими компаниями на усилении интеграции ИТ-систем и повысить качество планирования транспортно-логистических операций.
Следовательно, для того чтобы в России достичь полноценной трансформации – рынок интегрированных услуг из транспортно-экспедиторского рынка, нужны не только общие усилия участников рынка, таких как логистических, транспортных компании и грузоотправителей, но и непосредственно усилия органов государственной власти.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В период кризиса, разных ограничений и санкций рынок обязательно претерпит следующие изменения. Во-первых, с рынка уйдут не большие логистические операторы, работающие в нижнем сегменте ценового образования услуг с низкой долей модернизации и не высокой производительностью труда, не способные изыскивать собственные резервы внутри организованных бизнес-процессов. Во-вторых, с рынка уйдут компании вовремя не остановившиеся в собственном развитии в преддверии кризиса. Такое бывает, когда менеджмент твердит акционерам: «Все вперед на поглощение рынка», а у акционера в это время закончились ресурсы развития, но куча пустых помещений логистического профиля. На горизонте текущего года, по нашему мнению, успешными будут лишь те логистические компании, которые пережили хотя бы один предыдущий кризис и имеют свои алгоритмы перезагрузки бизнеса и способность принимать не стандартные решения, предоставляя качественные услуги заказчику.
Подводя итог вышесказанному можно сделать выводы, что рыночные условия в логистике, к которым мы привыкли и в которых мы работаем, усложняются затяжным кризисом, но еще в большей степени усложняются реакциями государства и чиновников, а также плохим состоянием российской экономики. Со временем бизнес найдет решения и научится работать в состоянии неопределенности и непредсказуемости. Поэтому ближайшие годы выявят сильных игроков и улучшат логистику в целом, если только этому не будет мешать коррупция, или выстроятся новые теневые технологии.
Но низкое качество базовой услуги транспортировки, недостаточный масштаб бизнеса логистических компаний и нехватка компетенций, недостаточно развитая логистической инфраструктура, таможенные, тарифные и нормативно-правовые барьеры на границах препятствуют росту рынка транспортно-логистических услуг. В Целях решения выше перечисленных проблем рекомендуется следующие первоочередные меры:
- сформировать до 2020г. логистическую стратегию РФ с вовлечением заинтересованных экспертного сообщества и общественных организаций; Министерство транспорта РФ должно контролировать вопросы регулирования рынка транспортно-логистических услуг и развития логистики в РФ; должен быть доработан и принят федеральный закон «Об основах государственно-частного партнерства в Российской Федерации»; закрепление в законодательстве понятий интермодальных перевозок, единого оператора, единого перевозочного документа, управления цепями поставок в федеральном законе «О прямых смешанных перевозках»; развитие транспортной инфраструктуры в труднодоступных регионах РФ и выявление новых маршрутов с приоритетным финансированием, которые важны для организаций прямого смешанного сообщения; создание единой базы транспортно-логистических компаний; полный переход ФТС России на электронный документооборот и автоматизация стандартных таможенных процедур в части: пополнение списка без рисковых товарных групп и модернизация системы управления рисками и ее упрощение, замена бумажного документооборота на электронный, при осуществлении перевозок грузов в международном сообщении; разработка единой системы электронных документов и электронных цифровых подписей различной юрисдикции, признаваемая участниками взаимодействия транспортно-логистической операции.
Необходимо акцентировать внимание грузоотправителям с транспортно-логистическими компаниями на усилении интеграции ИТ-систем и повысить качество планирования транспортно-логистических операций. Следовательно, для того чтобы в России достичь полноценной трансформации – рынок интегрированных услуг из транспортно-экспедиторского рынка, нужны не только общие усилия участников рынка, таких как логистических, транспортных компании и грузоотправителей, но и непосредственно усилия органов государственной власти.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Маркетинг-логистическое обеспечение деятельности машиностроительных предприятий: Автореф. дис. ... Канд. экон. наук: спец. 08.00.04 «Экономика и управление предприятиями» / , 2011. – 20 с. истемный анализ в логистике. Выбор в условиях неопределенности: учебник / Л. Бродецки – М: Academia, 2010. – 336 с. огистика в России: новые пути раскрытия потенциала / М. Волков, О. Дунаев / Торгово-промышленная палата Российской Федерации, TheBostonConsultingGroup, 2014. – С. 5-12. Логистика: учебник / . – М: ИТК «Дашков и К», 2005. – 432 с. Джонсон Дж. С. Современная логистика / Дж. С. Джонсон, Ф. Вуд Дональд, , / пер с англ. – М: Издательский дом «Вильямс», 2005. – 624 с. Управление логистика материальных запасов аграрных предприятий: дис. ... Канд. экон. наук: 08.00.04 / , 2011. – 292 с. , Развитие транспортно-логистического рынка в условиях внешних вызовов // Вклад аграрной науки в развитие земледелия Юга Российской Федерации. Инновационное развитие АПК: Материалы Межд. научно-практической конференции (Волгоград, 16-19 июль 2015 г.). – Волгоград: , – 2015. – С. 488. енденции развития логистики: практика, наука, образование /Д. Иванов // Анализ рынков. – 2012 – № 4 – С. 32-34. Логистика: учебник. – М: Центр учебной литературы, 2008. – 346 с. Логистический менеджмент: учебник /, , ; под ред. проф. . – М: ИД «ИНЖЕК», 2010. – 482 с. Менеджмент в бизнес-логистике / . – М: Филин, 1997. – 722 с. Современный толковый словарь украинского языка: 65000 слов / под ред. . – М: ИД «Школа», 2006. – 1008 с. Теоретические основы логистики / , . – Ростов н/Д: «Феникс», 2001. – 160 с. Сток Дж. Стратегическое управление логистикой / Дж. Сток, Д. Ламберт / пер. с 4-го изд. – М: ИНФРА-М, 2005. – 797 с. Логистический менеджмент: учеб. пособие. / , . – М: ИД «Инжэк», 2005. – 224 с. Формирование инновационного потенциала предприятия: маркетинговое и логистическое обеспечение: монография / . – Изд-во Нац. ун-та «Политехника», 2002. – 314 с. Russian Logistics Journal. Специализированный научно-практический журнал «Логистика». Электронный ресурс. – Режим доступа: http://www. logistika-prim. ru/. Логистическое образование как субъект экономической безопасности / // Экономические науки. Серия «Экономика и менеджмент»: сб. наук. пр. Луцкий национальный технический университет. – Вып. 7 (26), Часть 4 – Луцк, 2010. – Электронный ресурс. – Режим доступа: / http://www. nbuv. gov/portal/. Анализ российского рынка логистических услуг. Электронный ресурс. – Режим доступа: http://www. logistika-prim. ru/. Большую роль играет цена услуги. Компания «Транс». Электронный ресурс. – Режим доступа: http://www. neowise. ru/. . Электронный ресурс. – Режим доступа: http://logirus. ru/articles/ Правовое регулирование международных перевозок грузов. – Электронный ресурс. – Режим доступа: http://www. transportall. ru/. Профессионализм в логистике и управлении цепями поставок - залог успеха в бизнесе и жизни. Электронный ресурс. – Режим доступа: http://www. logistics. ru/. Управление логистикой. – Электронный ресурс. – Режим доступа: http://www. /.
Приложение А
Рис. – Основные виды функциональной логистики предприятия
Приложение Б
Рис. – Сравнительная характеристика логистических систем и логистических сетей
Приложение В
Рис. – Структура российского транспортно-логистического рынка по видам услуг
Приложение Г
Рис. – Прогноз структуры российского рынка
Приложение Д
Рис. – Темпы роста объема рынка логистических услуг
в России и в мире
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
