Автор: (г. Сочи) (стр. 3 )

Ответ 2: В указанном выше примере с доставкой воды из средней полосы России или из озера Байкал в Африканскую пустыню содержится прямой ответ на ваш вопрос. Такие же, масштабная перевозка воды требуются на всех континентах в десятки жарких пустынных и степных мест, поэтому магистральные высокоскоростные транспортные коридоры должны строится в первую очередь исходя из условия их стопроцентной загрузки и окупаемости. Так же, стопроцентная производительность представленных транспортных сетей обеспечена при их строительстве через Россию для обмена товаров между Европой, Китаем, Индией, Африкой и Америкой. И наконец, снижение тарифов, помноженное на повышение достатка всего населения приведёт к увеличению путешествий. Таким образом создаётся новая глобальная сеть транспортной системы, с любой пропускной способностью, где половина наиболее срочных перевозок осуществляется на скорости 500 км/час, а другая внутри региональная половина на скорости 250 км/час.  Сначала, предлагаемая транс-континентальная сеть станет местом притяжения примерно четверти населения земли, которая создаст предельно допустимое антропогенное давление на прилегающую природную среду, поэтому дальнейшее развитие  линейных городов для остальной части населения будет продолжаться  путём строительства  местных среднескоростных (250 - 100 км/ч) условно герметичных (или местами открытых) коридоров-ответвлений от скоростной сети,  и совсем недорогих  герметичных и открытых низко-скоростных внутриквартальных дорог (ниже 100 км/ч) конструктивно  обеспечивающих движение данного вида транспортных средств.  Среднескоростные и низкоскоростные, условно герметичные коридоры и окружающие объекты очевидно будут строиться в основном из природно-возобновляемых материалов, изготавливаемых из древесины или комбинаций на её основе, для которых в линейной среде создадутся многочисленные роботизированные деревообрабатывающие заводы и роботизированные лесо-хозяйства по выращиванию деревьев, тоже требующие транспортные связи. Сборка транспортной системы и всей среды при должной унификации изготовленных из деревьев элементов так же легко роботизируется на все сто процентов, в том числе поэтому  вся среда будет  недорогой при строительстве и обслуживании.  Внешне межконтинентальные трассы, автору представляются в основном в виде почти непрерывных тепличных хозяйств, питающихся теплом и водой из транспортной системы, а опорные конструкции этих местами довольно высоких сооружений, одновременно являются опорами для закрытых скоростных и среднескоростных транспортных коридоров. Многочисленные технологические проезды вдоль теплиц в случаях аварий на скоростных участках служат объездными путями.  При снижении транспортного потока в десять раз на нескольких или на всех участках транспортных направлений программой управления движением выполняется экономически обоснованная оптимизация, концентрирующая весь трафик направление в меньшем количестве закрытых коридоров. Изготовление и строительство условно герметичных транспортных галерей, в силу однообразности комплектующих, операций доставки и сборки всех элементов конструкции можно полностью роботизировать исключив участие человека.

Вопрос 3: Вам не кажется, что колёсные роботы, это для нас сложно, дорого, и мы проиграем развитым странам в конкурентной борьбе, поскольку они давно делают множество роботов?  Доросла ли наука до такой повсеместной роботизации и полного автопилотирования машин?

Ответ 3: Развитые страны в отличие от нас более плотно населены и пошли по естественному с их благоприятным климатом пути, строя качественные автобаны, в которые пытаются втиснуть автопилотируемый грузовой и пассажирский транспорт.  Через десять лет это у них получится, но скорости и себестоимость перевозок в разы всё равно не изменятся.  В России, с её колоссальными пространствами и суровым климатом можно тоже строить такие же дороги, но это будет в два-три раза дороже и риска на них всегда на много больше.  Именно поэтому повсеместное безопасное автопилотирование автомобилей нам будет вообще недоступно. Это недопустимо, поэтому в данной работе и сделана ставка на закрытые от непогоды и других случайностей транспортные коридоры и ставшей в связи с этим доступной, коренную перестройку всего технологического уклада, в том числе через создание универсальных трансформируемых, самостоятельно собирающихся и разбирающихся колёсных роботов, и трансформируемой ими глобальной линейной среды жизнедеятельности человека.  В результате массового производства и простой конструкции роботов – перевозчиков, ставшей возможной в основном из за условий, обеспеченных специально созданной для них средой, полная роботизация перевозок и всего линейного пространства будет стоить человечеству намного меньших усилий, чем это сегодня нам представляется.  Роботы-перевозчики окажутся очень дёшевы в изготовлении и применении, поэтому пока развитые страны десять лет будут эволюционно, понемногу совершенствовать свою обычную транспортную инфраструктуру с указанными проблемами, в России можно за это же время совершить революционные преобразования.  К сказанному можно добавить, что Россия в силу указанных выше объективных условий, всегда проигрывала конкуренцию в секторе производства товаров массового спроса, но создание линейных промышленных полностью роботизированных агломераций в условиях повышенной доступности производств к природно-возобновляемым ресурсам, указанная неблагоприятная веками ситуация отставания может полностью поменяться. Что касается второй части вопроса об мировом уровне современного развития робототехники, то её потенциал давно превысил требуемые невысокие параметры достаточные для обслуживания линейной трансформируемой среды и её транспортной системы. 

Вопрос 4: Кажется, что человек не откажется от добычи ископаемых, потому что деревом ничего не заменишь.  Например, сталь используется при выпуске самой различной, причём долговечной продукции. Из природного камня сделаны древние пирамиды. Возможно ли построить коридор из дерева для потоков десяти тонных автомобилей двигающийся со скоростью 250 км/час?

Ответ 4: Сталь быстро разрушаются…, … не физически, а человеком. Пропитанная смолой лиственница, а также кедр с дубом даже в болотах не гниют столетиями.  Кроме нескольких пирамид, и небольшого количества других исторических развалин, все миллиарды построенных за тысячу лет каменных зданий разрушило не время, а человек. Сегодня человеку нравятся высокие здания, которые делаются из стекла и металла, но он и это сломает потому что завтра ему понравится ещё что-то. В глобальной сети линейных поселений будут преобладать индивидуальные жилые модульные мобильные здания, для которых специально обработанная древесина и упрочнённое стекло могут стать самым удачным материалом.  А 250 км. в час, это не очень большая скорость для автопилотируемых потоков автомобилей, движимых в идеальных условиях синхронными электродвигателями.  В местах подъёмов скорость потоков может поддерживаться несколькими дополнительными недорогими способами известными любому инженеру.  К тому же, данное решение обеспечивает некоторую подзарядку батарей транспортных средств при торможении на спусках.  Понятно, что дерево может разрушиться в редкие моменты аварийного торможения при заклинивание какого-либо устройства в коридорах, но такие случаи, во первых будут практически невозможны, а во вторых, предусмотрена быстрая замена участков повреждённых галерей.  Напротив, из бетонных или стальных коридоров будет труднее и дольше выковыривать спрессованные транспортные средства, если не сработает многократно продублированная программа одновременного торможения определенной части транспортного потока, что кстати мне, как специалисту по автоматике представляется делом невозможным.  Далее, можно приводить ещё много других аргументов, если  и их не будет достаточно, то остальное имеется на сайте.

Вопрос 5: Настаиваю, что строительство закрытых транспортных коридоров слишком дорогое дело.

Ответ 5: Скорость, пропускная способность, экономичность, адресность доставки, комфорт и прочие характеристики предлагаемых транспортных коридоров минимум в десять раз выше, чем на обычных дороги, и всей совокупности указанных высоких характеристик не добиться ни на одном виде транспорта, даже если построить, например, автодорогу шириной километр. Однако для создания принципиально нового уклада человечеству нужно построить всего 100000 км. высокоскоростных транспортных направлений и 400000км. средне и низкоскоростных условно герметичных коридоров на сумму 5  - 7 триллионов долларов, что  вполне подъёмные деньги. 

Вопрос 6: Как эвакуировать людей в случае аварии в герметичном скоростном коридоре? Смущают вопросы безопасности.

Ответ 6: По бокам и сверху транспортных коридоров предусмотрены аварийные выходы и ограждённые перилами трапы и проходы к несущим всю транспортную систему зданиям, или опорам с эвакуационными спусками. Но возможны другие в том числе необычные способы. Например, на нижнем рисунке показана эвакуационная сетка в которую попадают пассажиры после разрушения каленого стекла в полу автомобиля и в дорожном полотне или в боковых окнах автомобилей и подвесных транспортных коридоров. Нити сетки имеет свойство медленно распускаться опуская попавший в неё людей до земли. Возможны и другие варианты. Надо сказать, что транспортные средства в условно герметичных транспортных коридорах при соблюдении даже самой безопасной дистанции никогда не столкнутся, если не разрушаться стены коридоров. Столкновения исключает плавно сжимающийся воздух в дистанции между автомобилями, служащий мягкой воздушной подушкой безопасности.  При программном контроле дистанций с приоритетом для пассажирских транспортных устройств, степень безопасности повышается на порядок и более.

Вопрос 7: Как будут выглядеть здания с подвешенными на них закрытыми транспортными коридорами?

Ответ 7:  На Крайнем Севере многоэтажные многоцелевые сооружения с встраиваемыми мобильными модульными производственными помещениями и подвесными транспортными галереями и переходами между зданиями могут выглядеть примерно так.