Автор: (г. Сочи) (стр. 5 )

Ответ 14. Понятно, что стрелки на таких скоростных дорогах невозможны, поэтому продумано как минимум два варианта, когда маневрирование происходит без отрыва боковых роликов транспортных средств от неподвижных направляющих. Это гарантия высокой безопасности. На нижнем рисунке показан вариант, когда задействованы два положения боковых направляющих роликов, встроенных условно (для удобного восприятия идеи) внутри колёс.  Спуск или продолжение пути по верхней галерее обусловлены выбором положения роликов катящимся по закреплённым на стенах двум направляющим, которые разветвляются из одной нижней перед местом манёвра. Верхняя направляющая позволяет в нужных местах развести подпружиненные в осях колёса выдвинув их во время движения вне габаритов автомобиля, предлагая таким образом автомобилю проследовать по внешним обводным горизонтальным плоскостям (обозначенных синим цветом) над начинающимся спуском в дорожном полотне в нижнюю галерею.  Спуск со сведенными колесами на расстояние близкое к габаритам транспортного устройства, обозначен красным цветом и по размерам должен быть чуть больше по ширине, чем габариты автомобиля, поэтому благодаря безотрывному качению  центрующих роликов по нижним направляющим, автомобиль совершает безопасный манёвр выхода из транспортного коридора в другой коридор открывающий новое направление. 

Другой способ фиксацией автомобилей боковыми роликами по направляющим при поворотах в горизонтальной плоскости широко распространён, поэтому объяснения кажутся излишними.

Вопрос 15:  Как выглядит пассажирский модуль встраиваемый в квартиру или пристраиваемый?

Ответ 15: Модуль может быть разным по длинные, но всегда одинаковым (или меньшим) по высоте и ширине, чем профиль транспортного коридора. Внутренняя обстановка показана на нижнем рисунке. В модуле имеется всё что нужно в кабинете - кондиционер видеосистема диваны стол освещение мини бар и т. д. Туалет ванная и душ могут быть тоже встроены или доставляются в комплекте второго или третьего встраиваемого модуля. Данные модули в любом количестве вместе могут создавать отдельные жилые или офисные многокомнатные сооружения на любой даже не очень подготовленной площадке.

Вопрос 15:  Всё-таки кажется что рельсы изготовить и проложить дешевле чем установить на опоры галереи.

Ответ: Для того чтобы проложить обычные рельсы, потребуется  большое количество водных и транспортных мостов, туннелей, ограждений от шума или проникновения на железную  дорогу людей и животных, дренажных коммуникаций, станций, сортировок, контейнерных станций, ремонтных депо и другой инфраструктуры, работающей на тяжёлые железнодорожные составы локализующие тысячи тонн на  короткие участки насыпей и мостов, требующих поэтому особо утрамбованные укреплённые насыпи, выдерживающие выпадающие на них осадки и во время осадков огромные переменные нагрузки от проходящих составов.  При сооружении насыпей требуется перемещение миллиардов тонн грунтов, подвоз гравия. Не забываем о необходимости выделения огромных участков земли, уже не пригодных для любого другого использования и много чего ещё.  Сооружение насыпей, рассчитанных на нагрузки грузовых железнодорожных составов являются достаточно сложным материало и трудоемким процессом, особенно при слабых несущих грунтах. Очень часто слабые грунты или рельеф не позволяют прокладывать железную дорогу по прямой линии, поэтому дорога часто состоит из удорожающих её зигзагов и серпантинов. В предлагаемой транспортной системе всего этого требуется меньше на порядок, или совсем не требуется, поэтому её строительство всегда дешевле в десять раз минимум. А если строить комбинированную транспортную линию, состоявшую из открытого автотранспортного полотна и закрытых высоко и средне-скоростных галерей, то на долю последних выпадут расходы в пятнадцать раз меньшие, чем строительство высокоскоростного железнодорожного пути рассчитанного на редко достижимую скорость всего 300 км/час. В ближайшем будущем это скорость станет уже не актуальной.  Не следует забывать, что производительность данной высокоскоростной железной дороги считающейся венцом современных технологий, и тарифы будут выше, чем у предлагаемой автором транспортной системы в десять и более раз.

Вопрос 16: Что можно сделать в Сочи с подобной транспортной системой.

Ответ16: Сочи расположен в сильнопересечённой, трудной для застройки местности и земля везде дорогая, поэтому прокладка дорог и коммунальных сетей оказывается намного дороже чем обычно, а иногда и делом технически не выполнимым.  Видимо поэтому в последние годы новое строительство на старых коммуникациях создало проблемы в моменты пикового потребления энергий.  Но для этого в мире есть много давно известных проверенных приёмов, которые почему-то у нас не применяются. Например, для меня очевидно, что в данных условиях нам тоже экономически выгодней не строить коммуникации и новые дороги, а стимулировать коллективных и индивидуальных собственников к избеганию пользования сетями, либо аккумулированию энергий (воды, электричества,) на короткие пиковые периоды, и стимулировать так же выравнивание интенсивности транспортных потоков.

  Кроме представленных очень простых и распространённых организационных приёмов, можно предложить тоже простое, но несколько необычное решение, которое я как систему пока нигде не встречал. 

  Мне кажется, что в Сочи для расширения или строительства новых дорог, или коммунальных сетей, его жителей можно тоже заинтересовать в выделении чуть ли не половины частных территории, если строить здания с опорами ствольной системы, требующие для своей устойчивости совершенно небольших площадей. В результате, высвобожденные территории собственники участков по компенсационным договорам с коммунальщиками могут обременять подземными коммуникациями.  Внешне это ничем не отличающаяся используемая собственниками зданий придомовая территория, но с ограничениями в виде запрета на период договора капитального строительства на проложенных под землёй сетях. Это совершенно точно будет выгоднее, честнее и конечно, социально справедливее, чем понуждать, или, хорошо известными мне хитростями, «выморачивать» земли у простых граждан.

В Сочи, по моим данным в советские времена построено всего одно здание данной системы, поэтому, можно возобновить в городе технологии строительства ствольных опор, которые возводятся разными, в зависимости от грунтов приёмами. Не смотря повышенную сложность технологии строительства опор, здания ствольной системы менее материалоёмкие, и жильё в них по себестоимости получается на 10-15% дешевле. В кварталах с ветхим, либо морально устаревшим жильём, обычно между старыми зданиями бывает более чем достаточно места для очень небольших строительных площадок под возведение ствольных опор, например, погружным способом, поэтому строительство новых зданий без сноса и отселений из ветхого фонда, так же снижает себестоимость. Данные оптимизации, можно дополнить тем, что на ствольных опорах могут монтироваться в первое время только часть этажей, дающих, например, половину нагрузки от расчётной. По мере появления даже через годы, желающих иметь квартиру в данном здании, можно производить дополнительную навеску стандартных жилых модулей до проектной нагрузки на опору.  Если и дальше, более детально раскрыть все мало кому известные преимущества зданий ствольной системы, то можно убедить городское экспертное сообщество в полезности создания специальных регламентов, под их комплексное строительство, создающее в городах высокотехнологичные коммунальные и даже транспортные сети второго уровня, полностью меняющие представление человека об комфортной, энерго-экономичной, экологически чистой окружающей среде.

Для этого, в течение четырёх лет наш маленький коллектив разрабатывал свод очень простых и понятных приёмов и правил застройки территорий подобными зданиями, превратившийся со временем в инновационную концепцию преобразования городов в принципиально новую глобальную эффективную среду жизнедеятельности человека. Причём при всех её невероятных преимуществах, была решена задача многоразового сокращения текущих затрат на обновление, расширение, эксплуатацию городского фонда.  Заканчивая скажу, что это письмо написано с надеждой что наши сложные времена, наконец то, кто ни будь из властей разберётся и поддержит данную инновационную идею, позволяющую с одной стороны возродить в Сочи и в других городах забытую, но по сути ставшую революционной в для плотно застроенных городов технологию строительства, с другой, позволяющую сэкономить в наше нищее время кучу бюджетных и частных денег. Поддержка со стороны властей может выражаться в совершенно разных не денежных вещах, начиная от организации экспертных собраний по данной идее, заканчивая муниципальным, либо частным с поддержкой города, заказом на строительство одного либо целого комплекса зданий с перечисленными коммуникациями. Если данное письмо заинтересовало, то к нему отдельным файлом предоставлена короткая презентация концепции реконструкции городов или строительства сети новых эко-поселений, связанных закрытой высокоскоростной но энерго-экономичной экологически чистой транспортной системой второго уровня …и тд.  Перед знакомством с Концепцией, следует сказать, что несмотря на кажущуюся фантастичность технико-экономических показателей формируемой среды, все её элементы по отдельности давно присутствуют и хорошо работают в разных областях, просто здесь они собраны в один проект и сильно адаптированы друг другу, с целью достижения высокого мультипликативного эффекта. Проекты на базе Концепции, при экспертной, организационно-правовой и проектной гос. поддержке, легко реализуется исключительно за счёт частных инвестиций за несколько лет, напоминаю, с большой экономией постоянно затрачиваемых государством и гражданами средств. Ради эксперимента, я могу даже на спор, продемонстрировать безотказность интереса к моей идее со стороны любого, выбранного абсолютно произвольно экспертами, инвестора, при условии гарантий государства в выполнении своей, - организационной части проектов.  Паршинцев Александр.

Экспертам очевидно будет важна представленная ниже общая информация для вынесения оценки:​

• техническая реализуемость проекта

• уникальность и новизна

• коммерческая перспективность

• бизнес-модель и экономическая обоснованность проекта

• стратегия маркетинга и продаж

• возможность создания интеллектуальной собственности

• компетентность и сбалансированность команды проекта

• инвестиционная привлекательность проекта

  Текст для экспертной оценки:

  Техническая, и практическая реализуемость предлагаемого проекта строительства линейных поселений подтверждается действием простых физических законов и  многолетней работой аналогичных систем КТПТ.

  Уникальность и новизна концепции: заключается в абсолютной новизне решения аналогов которому не имеются либо они не реализуемы по множеству факторов устранённых в концепции.

  Коммерческая перспективность?: В качестве конечного продукта рассматривается принципиально новая по качеству  среда с жилым фондом, предприятиями и социальной инфраструктурой с общими затратами на  строительство и эксплуатацию в десятки раз меньшими, чем затраты на строительство менее комфортных аналогов. В результате, появляется принципиально новый продукт обеспечивающий полный набор условий для очень комфортной и эффективной жизнедеятельности человека без нанесения ущерба природной среде. Очевидно что спрос на данный продукт на первом этапе будет высоким и позволит окупить все расходы на реализацию проектов линейных поселений в очень короткие сроки.

  Бизнес-модель и экономическая обоснованность проекта: Технико-экономическое обоснование проекта на уровне её подачи на конкурс в виде короткой презентации концепции можно увидеть из превосходящих всё известное на порядок технических и экономических характеристик элементов среды и самой среды в целом.  В случае интереса к данной идее экспертам автором будут представлены любые по глубине и охвату материалы и бизнес-расчёты подготовленные автором за пять лет.

  Стратегия маркетинга и продаж…:  не прорабатывалась 

  Возможность создания и защиты интеллектуальной собственности: Подходы и решения изложенные в концепции обеспечивают ориентиры для этапа реализации, когда как раз и будут создаваться специальные машины и конструкции. Кто первый создаст технические образцы тот и станет законодателем стандартов и решений, которые могут быть защищены авторскими правами. Однако в последствии внедрения возникнут абсолютно новые цивилизационные условия, нивелирующие значения авторских прав и вероятно множества основных внутренних и международных законов включая действие денег.

  Компетентность и сбалансированность команды проекта: Команда проекта сформируется после экспертизы концепции на предмет инновационной составляющей  и полезности.

Мировая экономика стагнирует, потому что долго не наступает давно ожидаемый поток высокотехнологичных открытий и скачок технологий. Инвестиционная привлекательность проекта как раз заключается в очевидной прибыльности проектов.