Автор: (г. Сочи) (стр. 1 )

*****@***ru

Сайт: http://nedvsoshi. /

. 

  Концепция создания глобальной сети линейных эко-поселений поселений с вязанных транспортной системой нового типа.

Читай больше на сайте http://nedvsoshi.jimdo.com/

Введение.

  Самой большой мечтой многих поколений архитекторов является создания линейных, или лучеподобных, «лучезарных» городов прорезающих  узкими полосам своих кварталов зелёные пространства, и существующих за счёт окружающих природно-восстанавливаемых ресурсов ( Например, Ле Корбюзье в 1933 году - Лучезарный город; Лежава - линейные города).  России, с её колоссальными территориями, сам Бог велел перейти к такому экологическому  методу хозяйствования, однако самое привлекательные и не раз реализованные «линейное» решение,  всегда оборачивалось быстрым превращением, вроде бы чётко упорядоченных и идеально организованных для жизни пространств, в обычные и не эффективные хаотические застройки.  Тем не мене, население земли растёт, конкуренция за сокращающиеся ископаемые возрастает, поэтому актуальность старых идей только повышается, и видимо поэтому учёные постоянно предлагают всё новые грандиозные проекты линейных городов, и даже проект линейной столицы России, протянувшейся узкой полосой от Петербурга до Камчатки.  Удивительно, но недавно довольно солидный коллектив российских архитекторов с этой сказочной концепцией освоения территорий уверенно выиграл крупный конкурс, после чего авторы скромно пояснили, что данный и подобные проекты станут возможными и полностью изменят экономику страны только через 100 лет, когда появится принципиально новый высокоскоростной, энерго-экономичный и одновременно очень недорогой транспорт.

Однако, совсем не дорогую но очень эффективную грузопассажирскую транспортную систему с высочайшей производительностью, реактивными скоростями, ничтожным энерго-расходом, невероятной безопасностью и с почти нулевыми тарифами, как раз именно для глобальной сети линейных городов в наше время построить возможно, и она настолько проста, что  её приблизительные по конструкции и физике процессов аналоги  в виде  трубных контейнерных пневмо-транспортных систем (КТПТ) около двухсот лет успешно эксплуатируются в различных сферах человеческой деятельности.  На резонный вопрос, почему же люди до сих пор не создали такой транспорт, скажу, что очевидно, до последнего времени не имелось надёжных средств автоматизации управления такими сложными системами, и ещё, пока никому не пришло в голову разработать серию оригинальных решений представленных ниже, удовлетворяющих условиям её работы в преимущественно линейной среде жизнедеятельности человека. Акцентирую, что неожиданным преимуществом предлагаемых ниже аналогов пневмотранспортных систем для линейных городов оказываются невероятно низкие затраты на их строительство и обслуживание, высокая безопасность энерго-экономичночть, экологичность и ещё до сотни других многократных преимуществ перед любым видом транспортировки людей и грузов. Уверен, что на фоне общего экономического спада и всеобщего спора о справедливом политическом мироустройстве, предлагаемый инновационный транспорт для России сможет оказаться главным инструментом  для переформатирования нашей страной ещё и экономического, экологического, и технологического  уклада, поскольку указанная транспортная система эффективно заменит на 80-90 процентов все известные способы транспортировки и создаёт все условия для конкурентоспособности наших экологически безупречных линейных промышленных агломерацией. При внедрении представленной ниже идеи изменится мир вещей, условия жизнедеятельности, профессиональные компетенции, общественное и индивидуальное  мировоззрение.  Одновременно резко сократится добыча ископаемых для производства большинства ставших не нужными бытовых и промышленных изделий.

Описание новой транспортной системы

  Высокая скорость (до 500 км/час.) и экономичность (расход доставки  5-ти тонн потребует в среднем 0,5л. усл. топлива на 100 км.) в предлагаемой системе достигается за счёт свойств условно герметичных прямоугольных в сечении транспортных галерей, по которым на безопасной дистанции  друг от друга перемещается автопилотируемые электрические  автономные колёсные электрические транспортные устройства, преодолевающие основную часть пути без лобового аэродинамического сопротивления воздуха. Устранение лобового аэродинамического сопротивления движению транспортных устройств, происходит за счёт разгона воздуха внутри коридоров самими транспортными устройствами, следующими в одном направлении друг за другом и имеющими фронтальные габариты, повторяющие с минимальным зазором внутренний размер прямоугольных транспортных коридоров.  Центровка колёсных транспортных устройств (похожих на автобусы или  контейнеровозы) в галерее, обеспечивается закреплёнными на них боковыми резиновыми или иными роликами.  Так же, как и обычные машины колёсные устройства способны перемещать грузы и по обычным дорогам, что конечно будет происходить периодически в линейных и не линейных поселениях в начале и в конце пути на низкоскоростных открытых дорогах.  Вместе с колёсными устройствами в указанных коридорах возможно одновременное передвижение других транспортных устройств созданных по принципу железной дороги,  маглева, на магнитной, воздушной подушке, воздушной смазке и тд.  Каждому транспортному устройству после разгона для поддержания одинаковой скорости с общим потоком потребуется сравнительно небольшая энергия, преодолевающая сопротивление качения, потери на турбулентность воздушного потока в дистанциях между автомобилями (возникающую за счёт "прилипания" воздуха к идеально гладким внутренним поверхностям коридора), и потери на тепло, выделяемое при работе бортовых механических и электрических устройств, (аккумуляторов электродвигателей, подшипников и тд)  Именно поэтому на поддержание реактивной скорости пяти и даже десятитонного электромобиля в среднем по плотности транспортном потоке, потребуется всего на всего около 0,5л. условного топлива на 100 км.

  Применяя стальные колеса и такие же боковые ролики, энергии на перемещение грузов по закрытым коридорам потребуется в двое меньше.  Известный контейнерный трубный пневмотранспорт (КТПТ), имеющий одинаковую с предлагаемой системой физику процессов, показывает, что устройствам транспортировки для разгона, преодоления подъемов и маневрирования, совсем не нужно иметь на борту тяжёлый комплект аккумуляторов и сильные электродвигатели. Вполне достаточны в десять или даже в двадцать раз меньшие энерго-установки, или совсем их не иметь используя общие вакуумные насосы или компрессоры.

Дело в том, что контейнерные тележки по-отдельности (или их сцепки) на участках подъёмов и спусков во время движения ведут себя взаимозависимо, как поршни в одной трубе. Они  почти механически связанны между собой через воздух в коротких дистанциях. В результате энергия на спусках тележек без потерь передаётся через воздух в дистанциях другим участникам движения на подъёмах, а энергия торможения при выходе контейнерной тележки из транспортной системы (например, на открытую дорогу) может тут же без потерь использоваться другими тележками для разгона при входе в систему.  Но ещё интересней то, что внутри данной, очень экономичной транспортной системы допустимы и возможно иногда, даже полезны большие потери энергии, поскольку все они внутри условно герметичной трубы не рассеиваются и с лёгкостью без остатка могут собираться и преобразовываться в любые виды коммунальных энергий для зданий линейных городов. В результате, все участки транспортной системы, выполненные в виде условно герметичных путепроводов, смогут работать как сеть, генерирующая и доставляющая непосредственно к потребителям тепловую и другие энергии. Это тепло напрямую или преобразованное в другие виды энергий может за оплату использоваться на обогрев теплиц или зданий линейных поселений.  И если принять во внимание низкие затраты энергий на перемещение грузов, отсутствие водителей, минимальный физический износ и низкую аварийность транспорта, то легко доказываются очень низкие, почти нулевые тарифы на перевозку грузов.  При сравнении, затрат энергии на адресную доставку грузов железнодорожным транспортом, плюс, обязательное участие автотранспортной системы для  конечной доставки с жд. дороги получателю, и предлагаемой универсальной  системы, то  КПД первой при перемещении  груза равно в среднем всего 5%,  а КПД второй системы (работающей преимущественно в линейных городах), и при всех превосходных технических показателях, составляет более 90%.  Это удивительные, но легко доказуемые цифры. 

Высокоскоростные магистральные направления транспортной системы, также, как и современные дороги, должны состоять из максимально спрямлённой транспортной галереи (коллекторная часть), периодически объединяющейся, либо с такими-же высокоскоростными галереями других направлений, либо с менее спрямленными среднескоростными (150 – 250 км/ч) распределительными галереями, связывающими скоростной поток с сетью низкоскоростных внутригородских закрытых или обычных дорог.  Следует отметить как положительное, то, что места плавного объединения высокоскоростных или среднескоростных коридоров выполняют роль перекрёстков, работающих без остановок и замедления движения потоков.  Для колонн из контейнеровозов эти места могут выполнять роль сортировочных участков на которых в параллельном движении не замедляясь они либо обмениваются местами либо контейнерами.  Распределительная часть транспортной системы может состоять из отдельного непрерывного средне-скоростного коридора, соединяющего через ответвления коллекторную часть системы и отходящие от нее среднескоростные ответвления распределяющие транспортные потоки  далее в низкоскоростные внутриквартальные  дороги линейных городов. Компактность закрытых и открытых галерей, отсутствие вибраций за счёт идеально ровного и защищённого дорожного полотна и равное по всей длине галерей распределение относительно небольшого веса нагрузок за счёт точно выбранных программой дистанций между пяти -  десяти тонными машинами, позволяют использовать для галерей в десять раз более дешёвые опоры и горизонтальные несущие конструкции, чем, например, опоры, и мосты, применяющиеся для железнодорожных составов.  Одновременно, в качестве опоры галерей – иначе говоря дорог второго уровня, предлагается использовать опорные конструкции построенных цепью зданий линейных городов.  За счёт использования высокоскоростных и очень лёгких пятитонных или даже трёхтонных транспортных устройств, можно добиться полного гашения  вертикальных динамических колебаний, передающихся через опоры транспортных галерей на грунт, что позволяет строить не более дешёвые дороги в тундре, вечной мерзлоте, причём, пропускная способность данных систем  будет сравнима с десятью железнодорожными путями.