Автор: (г. Сочи) (стр. 4 )

Или так:

Или может быть следующий вид линейного поселения.

На верхнем рисунке слева показана стеклянная средне скоростная транспортная галерея с проходящими по ней контейнеровозами и пассажирскими автобусами. Обычные автопилотируемые автомобили проходят рядом по более широким галереям, но их масса и скорость ограничены контролирующим движение компьютером в целях устранения случаев повреждения прочных стекол среднескоростной галереи в результате аварий. Управление автомобилем водителем допускается только в определенных низкоскоростных зонах-парковках или в особых огражденных местах линейного города.

Транспортные галереи предлагаемой системы при определённых условиях можно помещать в цокольных частях зданий.

Вопрос 8:  Как новая транспортная система сможет заменить речной и морской транспорт?

Ответ 8: Транспортная система с условием полного наполнения грузами сможет охватить все континенты по следующим маршрутам:

Вопрос 9: Опишите подробней двухколесных роботов и их трансформации.

Ответ 9: На нижнем рисунке показано двухколёсное шасси переназначенное для конструирования на его базе роботов в школьных кружках. Это самая распространённая конструкция, применяемая в соответствующих размерах в полностью роботизированный складах, в теплицах, на промышленных производствах и т. д. На шасси настоящих роботов надстроены гидравлические колонны - подъёмники внутренних сменных блоков, подбиваемых роботами с пола в сочетании в зависимости от заданий.  В левой нижней части рисунка для примера показана конструкция по готовившая себе комплектацию модулями для само-сборки газонокосилки, в комплект которой входят аккумуляторный блок, контейнер для травы, и сам исполнительный блок – газонокосилка.

Вопрос 10: Мне кажется, что для работы данной транспортной системы окажется достаточно электричества от солнечных панелей установленных на конструкциях галерей?

Ответ 10: Согласен. Кроме того, за счёт солнечного электричества, например на подъёмах, можно  параллельно запускать воздушные вакуумные и нагнетающие воздух компрессоры, как это сделано на контейнерном трубном пневмотранспорте (КТПТ) и этим экономить относительно «дорогое» аккумуляторное электричество у транспортных устройств. Или электромобилям в условиях закрытых галерей возможна передача электроэнергии контактным и бесконтактным способом и тд.

Вопрос 11: Кому по силам реализовать такой проект.

Ответ11:  Мне кажется, что в России никому кроме государства и народа  этот проект не поднять. Для бизнеса идея слишком масштабна. Да и сам Проект во многом социальный и политический. Население его финансово обязательно поддержит, поскольку жильё и всё остальное будет стоить  в разы дешевле, (в среднем в десять  раз дешевле или совсем даром пояснение чему дается отдельно).

Вопрос 12: Каков срок реализации проекта  вашей дороги от Китая до Европейского Союза, по территории России, включая строительство дороги на территориях этих стран? Какова пропускная способность дороги. Сколько будет стоить сама дорога и весь подвижной состав?

Ответ:

Россия перевозит по транссибирской магистрали и по БАМу всего 3% грузов, перемещаемых в основном морем Японией, между Азией и Европой.  Китайские товары уже превысили возможности транссибирской магистрали, максимальная производительность которой всего 100 млн. тонн в год.  Строительство вместе с испытаниями двух условно герметичных высокоскоростных встречных галерей с двумя внешними резервными полосами на случай аварии протяжённостью 10 тысяч километров с максимальной пропускной способностью в каждую сторону 3 миллиарда тонн в год, по времени займёт два-три года, итого 5 лет. Вместе конструкторскими разработками и проектированием дороги стоимостью 15% от общих затрат на строительство 10 тыс. километров скоростной двухсторонней (без длинных ответвлений, но со станциями примерно через 250 километров) дороги, плюс строительство некоторой инфраструктуры, потребуется 6000000000$ (60 млрд. долларов), если строить из железа, бетона, стекла  и с пересечением рек. 

Подвижной состав потребуется в количестве 100 устройств (грузоподъёмностью -5 тонн) на километр. Итого на расстоянии 10000 километров стопроцентная загрузка двух встречных полос потребует с запасом  5 миллионов двухколёсных транспортных устройств по цене 5000 $. Итого 25-30 млрд $ ,(вместе с специальными исполнительными модулями обеспечивающими задействование в свободное от перевозки  время транспортных устройств на других работах.

Контейнеров и индивидуальных и общественных пассажирских модулей потребуется если с запасом 3 млн. шт., по цене 3 тыс. долларов на 9 млрд долларов.

Максимальные затраты на строительство всей системы с созданием инфраструктуры и подвижным составом, обеспечивающей максимальной пропускную способность грузов (на скорости 500 км/час с ничтожными тарифами) в размере 3 млрд. тонн в год составляют максимум 100 млрд. долларов, что в четыре раза дешевле, чем обычное строительство высокоскоростных железнодорожных путей в Европе под скорости  300 км/час., или в десять раз дешевле, если эти пути наполнить полностью высокоскоростными поездами, которые к тому же способны перевозить только людей а не грузы.  Три миллиарда тонн грузов и пассажиров в год, которые способна перебрасывать предлагаемая система в одну сторону и столько же в другую, это в тридцать раз больше чем максимальная пропускная способность транссибирской магистрали. Новая система за счёт ничтожных тарифов обеспечит сто процентов перевозки грузов между Европейским и Азиатским континентами.

Кроме того, если мы снизим проектную среднюю скорость транспортного потока примерно равного скорости доставки грузов до, всё равно фантастических, 250 км/час,  (а сегодня  эта средняя скорость в России официально составляет всего 15 км/час.!) и максимально используем в качестве резервных, существующие мосты и дороги в непосредственной близости от которых  и будет прокладываться новая система, то система с всё равно будет обладать  колоссальной максимальной пропускной способностью. Указанное снижение затрат на строительство связано сильным удешевлением транспорта и особенно транспортных галерей, которые можно уже построить  в основном из древесины.  Поскольку транспортные коридоры с менее скоростными потоками станут ещё более компактными и лёгкими, то ими становится возможным нагружать уже существующие авто и ж. д. мосты. (В крайнем случае несущими способностями ж. д. и др. мостов можно будет пользоваться в периоды отсутствия на них жд. составов).  Но даже если не принимать во внимание данные и ряд других возможных значительных удешевлений в строительстве новой системы, всё равно получаются затраты на километр в 10 раз меньшие, если например их сравнивать со строительством высокоскоростной ж. д. магистрали (ВСМ), например такой как Москва — Пекин, длинной всего  7 тыс. км и которое оценивается китайскими экспертами в 1,5 трлн юаней ($245 млрд). Если её построят, то время в пассажиров пути сократится втрое – с шести до двух суток.  ВСМ будет проходить через Хабаровск, Улан-Батор, Иркутск, Астану и Екатеринбург, сообщает издание «Цзинхуа шибао». Местами поезд будет разгоняться до скорости 300 км/час. Однако реальная средняя скорость, с учётом остановок, составит всего 147 км/час. Но, всё равно, это втрое быстрее, чем сейчас, поскольку пассажиры проводят в пути 6 суток.

Я бы начал данное строительство с возведения деревянной закрытой среднескоростной дороги, с открытым дорожным полотном  в некоторых трудных местах, которая стоила бы всего 5-7 млрд.$, но позволила бы полностью обеспечить постепенное строительство бетонных галерей, и параллельно понемногу забирала бы  транспортировку половины межконтинентального грузопотока, с производительностью полтора миллиарда тонн в год.  Это производительность пятнадцати Транссибов. В таком случае строительство «Бетонки обойдётся в двое дешевле и она сразу по мере ввода участков начнёт себя окупать.

Вопрос 13. Какие внутренние габариты транспортных галерей оптимальны и почему?

Ответ 13. Внутренние габариты для первых высокоскоростных транспортных коридоров выбраны 2000 мм шириной и 3000 мм. высотой, под транспортировку железнодорожных контейнеров 1915 х 2591 мм. Длинна контейнеров почти не нормируется, но вес груза без веса транспортного устройства на первое время ограничивается до 5 тонн, в дальнейшем 10 тонн.

Причины выбора следующие:

Ширина и высота соответствуют размерам стандартного контейнера и позволяют оперативно загрузить в контейнер и закрепить легковые и небольшие грузовые автомобили. Таким образом, на первом этапе развития линейных городов сразу решается вопрос быстрой и адресной доставки грузов и пассажиров без пересадок и перезагрузки. Пропускная способность данной системы около 4 млрд тонн грузов, что в 40 раз больше чем максимальная пропускная способность обычной железной дороги. Данные габариты, сравнимые с размером небольшой комнаты, позволяют превратить транспортные контейнеры и пассажирские индивидуальные модули в мобильные трансформируемые помещения встраиваемые или пристраиваемые к стационарным или к таким же мобильным помещениям. В отличи от обычных автодорог в транспортных коридорах нет встречного аэродинамического сопротивления, поэтому появляется уникальная возможность без дополнительных энергетических потерь в перемещать по ним на высокой скорости довольно габаритные грузы, включая небольшие комнаты, либо большие помещения в собранном виде на момент перевозки.  Небольшие помещения при соответствующем наполнении трансформируемой мебелью могут одновременно служить индивидуальным транспортным устройством, жилой комнатой, кабинетом, спальней и ещё всем чем угодно в зависимости от желания человека. Постепенное наполнение данными мобильными модулями линейных городов создаст глобальную трансформируемую среду, обслуживаемую роботами согласно представленной выше концепции строительства линейных поселений. В дальнейшем, можно будет пристроить зеркально повторяющую конструкцию к каждому скоростному коридору, что увеличит производительность в два раза, но важнее то, что реконструкция одновременно позволит транспортировать жилые и иние модули шириной 4,2 метра и высотой до 2,75 м. В связи с этим человек сможет если пожелает,  за совсем небольшие деньги вечно находиться в путешествии не замечая что он в пути, поскольку в комфортном режиме перевозок ускорения и тряска незаметны, особенно, если будет применена для перемещения воздушная подушка или (и) принцип маглева.

Вопрос 14. Мне кажется, что на скорости 500 км. сложно будет маневрировать.