ДР вагоны пассажирские цельнометаллические (стр. 2 )

Резиновые подкладки под скользуны всех типов, имеющие трещины и уменьшение толщины более чем на 10%, заменяют новыми из морозостойкой резины ГОСТ 7338-90.

4.1.11.2 Согласно приложению № 1 к приказу № 2 МПС России от 01.01.2001г. по применению узлов и деталей повышенного ресурса ввести применение вкладышей опорных скользунов из композиционных материалов ОПМ-94 по ТУ , согласованным Департаментом пассажирских сообщений МПС РФ 28.12.2002. Размеры вкладыша должны соответствовать конструкторской документации (чертеж 27.20.114) и ТУ . Ремонт вкладышей из ОПМ-94 производить в соответствии с документацией «Тележка двухосная тип ТВЗ-ЦНИИ-М. Руководство по деповскому ремонту» 007 ПКБ ЦЛ-98 РД и «Вагон пассажирский. Вкладыш из композиционного материала опорного скользуна надрессорной балки тележки КВЗ-ЦНИИ. Руководство по эксплуатации» 007 ПКБ ЦЛ-98 РЭ.

4.1.11.3 Устанавливать на вагоне скользуны из различных материалов не допускается.

4.1.11.4 Горизонтальные скользуны тележек типов ЦМВ и КВЗ-5, их резиновые прокладки снимают и осматривают. Допускается равномерный износ скользунов не более 5мм. При большем износе скользуны заменяют. Износ скользунов рамы вагона на этих тележках допускается не более 3мм; при большем износе скользуны заменяют новыми или ремонтируют наплавкой с последующей

42

механической обработкой. Зазоры между горизонтальными скользунами тележек и рамой вагона должны быть от 2 до 4мм с каждой стороны, при этом в сумме эти зазоры не должны быть более 6мм на одну тележку. Разрешается ставить на болты под коробки скользунов стальные регулировочные подкладки (не более двух) толщиной от 2 до 10мм.

Коробки горизонтальных скользунов тележек всех типов осматривают, при необходимости снимают и ремонтируют. Ремонт коробок горизонтальных скользунов производят при наличии не более двух угловых разрывов обечайки (рамки), расположенных по диагонали и не переходящих на подошву, сваркой с разделкой кромок разрыва согласно Инструкции, указанной в п.3.8 настоящего Руководства. При переходе разрыва обечайки на сварной шов, ремонт сваркой производить при общей длине поврежденного сварного шва не более 30%. При наличии более двух угловых разрывов обечайки по диагонали или двух с одной стороны, обечайка коробки скользуна подлежит замене. Восстановление сварного шва обечайки к основанию без угловых разрывов производить сваркой независимо от длины разрушенного шва.

4.1.11.5 Для тележек типа ЦМВ зазоры между вертикальными скользунами поперечных балок и надрессорной балкой должны быть в сумме (а+б) не более 7мм и не менее 2мм с каждой стороны тележки в соответствии с рисунком 14.

Рисунок 14-Зазор между вертикальными скользунами тележки типа ЦМВ

При больших зазорах на сварных надрессорных балках и поперечных балках

43

тележки планки вертикальных скользунов заменяют новыми из стали марки 45 ГОСТ 1050-88, термически обработанные до твердости HRC от 30 до 40 (твердомер ГОСТ ), привариваемые по всему периметру с соблюдением указанных выше зазоров. Допускается применять планки из стати 09Г2 ГОСТ .

Литые надрессорные балки с износом поверхности трения менее 8мм ремонтируют путем наплавки износостойкими электродами с последующей механической обработкой, а при износе поверхности трения более 8мм разрешается приваривать планки из стали 45, термически обработанной до твердости HRC от 30 до 40 с предварительной механической обработкой привалочной поверхности балки. Ширина балки после ремонта должна быть в пределах от 520±1мм, а расстояние между накладками вертикальных скользунов рамы тележек должно быть в пределах от 524±2мм. Допускается применять планки из стали 09Г2 ГОСТ .

4.1.11.6 Вертикальные боковые и торцовые скользуны тележек типа КВЗ-5 и торцовые скользуны тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II разбирают и осматривают. Металлические вкладыши торцовых скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II и КВЗ-5 с износом более Змм ремонтируют наплавкой или приваривают металлические накладки. Изношенные пластины в продольном направлении рамы тележки заменяют новыми при износе пластины более 5мм от поверхности контакта скользунов. Накладки скользунов изготавливают из стали марки 45 ГОСТ 1050-88 или марки 09Г2 ГОСТ .

Металлические вкладыши боковых скользунов тележек КВЗ-5, имеющие износ, восстанавливают наплавкой или заменяют новыми. Резиновые амортизаторы боковых скользунов тележек КВЗ-5, просевшие по толщине, заменяют новыми из морозостойкой резины согласно РТМ 32 ЦВ 206-87, амортизаторы торцовых скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II и КВЗ-5 заменяют новыми при

44

наличии признаков старения резины и просадки по толщине более 5мм.

Накладки вертикальных скользунов, устанавливаемые на рамы тележек, должны быть изготовлены из стали 45 ГОСТ 1050-88, термически обработанной до твердости HRC от 30 до 40; допускается применять накладки из стали 09Г2 ГОСТ .

Между вертикальными скользунами поперечных бачок тележек КВЗ-5 и надрессорной балкой при сборке должен быть выдержан натяг от 2 до 3мм.

В тележках КВЗ-ЦНИИ-I, КВЗ-ЦНИИ-П, КВЗ-ЦНИИ-М зазор между боковыми вертикальными скользунами на поперечных балках рамы и надрессорной балкой должен быть не менее 5мм, суммарный зазор с одной стороны тележки должен быть не более 20мм. Размеры зазоров на тележках габарита РИЦ колеи 1520мм аналогичны размерам зазоров, предусмотренных для тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов. В тележках колеи 1435мм вагонов габарита РИЦ поперечный зазор между вертикальными скользунами надрессорной балки и продольными балками тележки должен составлять не более 25мм в каждую сторону.

4.1.11.8 Суммарный зазор между торцовыми скользунами надрессорной балки и скользунами продольных балок рамы тележки должен быть у тележки типа КВЗ-5 в пределах от 70±5мм, типа КВЗ-ЦНИИ − от 85±5мм при одностороннем зазоре не менее 35мм.

4.1.11.9 Трущиеся части тележек при сборке должны соответствовать следующим требованиям:

- подпятники, горизонтальные скользуны тележек КВЗ-5 и ЦМВ, детали центрального подвешивания и др., кроме опорных скользунов тележек КВЗ-ЦНИИ, втулок, колец и клиньев (сухарей) буксовых фрикционных гасителей колебаний тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ тип 1,11, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, смазывают графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333-80. Эту же смазку применяют для смазывания пятников;

- опорные скользуны тележек КВЗ-ЦНИИ тип 1,11, КВЗ-ЦНИИ-М,

45

ТВЗ-ЦНИИ-М смазывают солидолом Ж ГОСТ 1033-79;

- трущиеся поверхности шарнирных соединений рычажной передачи смазывают сезонным осевым маслом ГОСТ 610-72.

4.1.12 Гидравлические гасители колебаний

4.1.12.1 При выполнении деповского ремонта гидравлических гасителей колебаний в условиях депо следует руководствоваться технической документацией ПКБ ЦВ в части организации, технологии ремонта и испытания гасителей колебаний, а также изготовления оснастки для их ремонта №№ 000-05, 318, 327, 391 ПКБ ЦВ; Т 180.00 СБ и Т 151.00 СБ.

Модернизацию гидравлических гасителей колебаний при деповском ремонте выполняют в соответствии с документацией: «Гидравлический гаситель колебаний тележки пассажирского вагона. (Модернизация на основе применения сильфонного уплотнения)» Технические условия (ТУ 32 ЦЛ У-Т 001-97).

4.1.12.2 Ремонту подлежат гасители колебаний всех типов, поступающие с вагонами в депо, за исключением гасителей, которые по техническому состоянию должны быть заменены новыми.

4.1.12.3 Гидравлические гасители колебаний снимают с тележек, подвергают сухой наружной очистке, обмывают и обтирают, затем разбирают.

Корпус гасителя колебаний, штоковую головку, защитный кожух, гайку корпуса промывают синтетическими моющими растворами типа ХС-2М, Лабомид, МС, МЛ или керосином, дизельным топливом, затем сушат, осматривают и обмеряют.

Шток в сборе с клапаном, цилиндр, днище цилиндра с клапаном (клапан нижний), направляющую штока (головку цилиндра), обойму сальниковую (обойму) промывают в отдельной камере, затем обдувают сжатым воздухом и выполняют контрольные измерения.

Неметаллические детали гасителя (резиновые шайбы крепления, манжеты,

46

кольца), как правило, заменяют новыми. У гасителей МГК заменяют резиновый чехол (сильфон) в соответствии с документацией указанной в п. 4.1.12.1 настоящего Руководства.

Металлические кольца, уплотняющие цилиндр и поршень, заменяют исправными при износе их по толщине более 0,3мм от чертежного размера, наличии наклепа или наминов.

4.1.12.4 На цилиндрических рабочих поверхностях штока с поршнем не до­пускаются задиры, вмятины, выбоины и местные износы более 0,03мм. Измерение проводят индикатором часового типа ГОСТ с установкой штока в центрах. Цилиндрическая поверхность штока не должна иметь коррозионных повреждений. Не допускается обработка поверхностей штока и поршня наждачным полотном. Неисправные штоки заменяют новыми.

Резьбовые поверхности штока и поршня ремонтируют наплавкой с последующей нарезкой резьбы по чертежным размерам. Допускается восстанавливать резьбу штока приваркой втулки на предварительно обточенное место хвостовика с последующим нарезанием резьбы.

4.1.12.5 Поршневые кольца проверяют на коробление и износ по толщине. Торцовый зазор в замке кольца (в свободном состоянии должен быть не более 8мм, а в рабочем - не более 1мм) измеряют набором щупов №4 ТУ 7. Кольцо должно иметь свободную посадку в ручье поршня и плотно прилегать к внутренней поверхности цилиндра по всей окружности.

4.1.12.6 Направляющую штока ремонтируют наплавкой медно-железными электродами ГОСТ , латунью или запрессовкой промежуточной втулки с последующей механической обработкой по диаметру до чертежных размеров. Кольцевой зазор между штоком и направляющей по диаметру должен быть не более 0,07мм. Диаметр штока измеряют микрометром ГОСТ 6507-90, рычажной скобой ГОСТ или калибром-скобой ГОСТ . Внутренний диаметр направляющей определяют индикаторным нутромером ГОСТ 868-82 или

47

калибром-пробкой ГОСТ . Не допускаются риски, задиры, вмятины на рабочей и сопрягаемой поверхностях направляющей штока.

4.1.12.7 Износ по диаметру внутренней поверхности цилиндра не должен превышать 0,3мм. Внутренний диаметр цилиндра измеряют индикаторным нутромером ГОСТ 868-82. На внутренних, торцовых поверхностях цилиндров не допускаются выбоины, задиры, вмятины или отколы.

4.1.12.8 Сопрягаемые поверхности диска и седла перепускных (впускных) устройств клапанов должны быть притерты и не иметь повреждений (рисок, вмятин и т. п.). Диски клапанов гасителей КВЗ должны свободно, без заеданий перемещаться относительно дистанционного кольца под действием силы тяжести.

Возвратные пружины перепускных (впускных) устройств гасителей изготовления КВЗ (ТВЗ), Германии должны обеспечивать плотное прижатие дисков к седлу.

Разгрузочное устройство клапана гасителя колебаний КВЗ должно быть отрегулировано на открытие при давлении жидкости от 4,5±0,5мПа.

Регулировочный винт стопорят кернением. Давление открытия клапана регулируют на специальном гидравлическом прессе.

4.1.12.9 У гасителей колебаний изготовления Германии не допускается коробление клапанных пластин. Верхняя пластина должна плотно прилегать к кольцевому выступу корпуса клапана, а нижняя - к заплечикам головки винта. На нижней пластине дроссельный вырез не должен совпадать с пазом в головке винта.

Корпуса клапанов в поршне и днище цилиндра должны быть плотно прижаты к своим посадочным местам.

Резьбовые соединения поршня со штоком и гайки, крепящей клапан в поршне, должны быть застопорены от поворота штифтами. Замки поршневых колец должны быть смещены между собой на 180°. Металлические кольца в направляющей штока должны плотно прилегать к штоку. Коробление этих колец не допускается.

48

4.1.12.10 Каркасные манжеты должны устанавливать в сальниковой обойме в противоположные стороны: одна манжета - для предохранения от утечек жидкости, вторая - для предохранения от попадания влаги и пыли внутрь гасителя колебаний.

Перед сборкой гасителя рабочие кромки и поверхности манжет, уплотняющих шток, должны быть смазаны смазкой ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ .

4.1.12.11 Резьбовые участки штоковой головки ремонтируют наплавкой с последующей нарезкой резьбы по чертежу. Допускается восстанавливать внутреннюю резьбу головки приваркой втулки после предварительной расточки с последующим нарезанием резьбы.

4.1.12.12 Резиновые втулки головок гасителя должны быть заменены на новые из морозостойкой резины по ТУ 8 и установлены в головках. Металлические втулки головок гасителя не должны иметь износа по внутреннему диаметру более 0,4мм, износ валиков крепления гасителей колебаний допускается не более 1мм по диаметру. Внутреннюю поверхность металлической втулки и шток гасителя на расстоянии не менее 80мм от резьбового хвостовика смазывают смазкой ЛЗ-ЦНИИ. Допускается устанавливать капроновые втулки вместо металлических и резиновых при условии соблюдения установленных размеров и качества капрона. При сборке верхнюю головку гасителя плотно навинчивают на шток и закрепляют пружинной шайбой или стопорным винтом, винт закернивают.

4.1.12.13 В гидравлические гасители колебаний заливают указанное в чертежах количество рабочей жидкости - приборное масло МВП ГОСТ 1805-76, предварительно профильтрованное через сетку № 18 ГОСТ 6613-86. Допускается использовать смеси свежего масла МВП с восстановленным в соотношении 1:1, а также применять в качестве рабочей жидкости масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75. В гасители колебаний с ходом поршня 190мм заливают 1000см3 рабочей жидкости.

49

4.1.12.14 Ремонт гидравлических гасителей колебаний производства (4065.33.000, 4065.33.100 и 4065.33.200), установленных на тележках типа ТВЗ-ЦНИИ-М, производится в соответствии с п.3.10. руководства «Тележка двухосная типа ТВЗ-ЦНИИ-М. Руководство по деповскому ремонту» 007 ПКБ ЦЛ-98РД и «Гидравлический гаситель колебаний 4065.33., 4065.33.200). Руководство по эксплуатации» 4065.33.000РЭ.

4.1.12.15 Отремонтированные гасители колебаний должны быть испытаны на испытательном стенде, конструкция которого утверждена в установленном порядке. Порядок и последовательность испытания приведены в технических указаниях № 000-93 ПКБ ЦВ и № 000 ПКБ ЦВ и в документации на стенды. Рекомендуется применение современных стендов типа «Энга», СГИГ-05 и СА.

Параметр сопротивления гасителей колебаний, устанавливаемых на тележках наклонно, должен быть в пределах от 90 до 120кН с/м, вертикально - от 45 до 55кН с/м, горизонтально - от 45 до 55кН с/м.

4.1.12.16 Гасители колебаний, прошедшие испытания, маркируют. На предварительно зачищенной поверхности верхней головки должны быть выбиты условный номер депо или завода, месяц, две последние цифры года ремонта и обозначение ДР. Маркировки завода-изготовителя и ремонтного завода после капитальных ремонтов КР-1, КР-2 должны быть сохранены. Табличка на защитном кожухе и маркировка на головке гасителя должны располагаться с внешней стороны вагона.

4.1.12.17 Гасители колебаний, используемые на тележках КВЗ-ЦНИИ тип 1,11 (ход поршня 190мм), разрешается устанавливать на тележки типа КВЗ-5.

4.1.12.18 При установке гасителей колебаний на тележки их крепят болтами с корончатыми гайками, валиками с шайбами и шплинтами по ТУ 32-ЦВ или согласно серийным чертежам завода-изготовителя.

Между кронштейнами тележки и головками гасителя устанавливают резиновые шайбы.

50

Проверяют расположение головок гасителя колебаний относительно поперечной оси тележки и симметричное положение головок относительно кронштейнов. При несоосности более 5мм необходимо регулировать путем перестановки резиновой шайбы на другую сторону головки и подтягивания пакетов продольных поводков тележек. Симметричность расположения головок относительно кронштейнов устанавливают перестановкой резиновых шайб.

4.2 Ремонт тормозного оборудования

4.2.1 Тормозное оборудование разбирают, осматривают и ремонтируют в соответствии с «Инструкцией по ремонту тормозного оборудования вагонов» ЦВ-ЦЛ-945, «Типовым технологическим процессом деповского ремонта пассажирских цельнометаллических вагонов» ТК-10, а также действующими техническими условиями и указаниями МПС и .

4.2.2 Все тормозное оборудование, за исключением тормозных цилиндров, воздухопроводов, запасных резервуаров, ручного тормоза и стоп-кранов, демонтируют для осмотра и ремонта, последние снимают при необходимости.

4.2.3 Ремонт и испытание тормозного оборудования вагонов РИТТ с тормозом КЕС выполняют согласно технической документации: «Руководство по ремонту тормозного оборудования на вагонах международного сообщения» № 000 ЦВА/8-73; «Инструкция на ремонт и испытание воздухораспределительной системы КЕ вагонов международного сообщения» № 000 ПКБ ЦВ; «Инструкция на ремонт и испытание противогазных устройств вагонов международного сообщения» № 000 ПКБ ЦВ.

4.2.4 Дополнительные требования к ремонту рычажной передачи вагонов с тормозом КЕС:

- общий зазор между цапфой и башмаком, цапфой и подвеской не допускается более 1,3мм для вагонов габарита РИЦ международного сообщения и более 3мм для вагонов РИЦ внутреннего сообщения;

51

- втулки в проушинах траверс, имеющие износ по диаметру более 0,5мм, заменяют;

- допускаемый износ валиков рычажной передачи не более 0,5мм, при большем износе их заменяют новыми или отремонтированными;

- втулки рычажной передачи при зазоре в шарнирном соединении более 2мм по диаметру или наличии отколов заменяют новыми из композиционного материала КПМ ТУ 867

- малые тормозные башмаки восстанавливают до чертежных размеров: толщина перемычки для чеки менее 5мм не допускается, паз ушка под колодку с размерами более 43мм и 48мм восстанавливают соответственно до размеров 42мм и 47мм;

- болты, соединяющие тормозные башмаки с пружиной, имеющие износ более 1мм по диаметру, при одностороннем износе заменяют;

- износ отверстия в головке болта более 1мм не допускается, при большем износе размеры болта восстанавливают;

- износ отверстий в башмаках под болты должен быть не более 0,5мм;

- износ прутка пружины, оттягивающей тормозной башмак, по диаметру должен быть не более 0,5мм;

- износ стенок отверстий в деталях под пружины, оттягивающие башмак и тормозные колодки, должен быть не более 0,5мм;

- износ соединительного тормозного башмака по торцу в средней его части более 0,5мм не допускается. Деталь наплавляют и доводят до чертежных размеров. Планку-фиксатор тормозного башмака восстанавливают до чертежных размеров.

4.2.5 Детали тормозной рычажной передачи (валики, башмаки) после восстановления упрочняют (приказ МПС № 2 от 01.01.2001г.) в соответствии с документацией «Упрочнение деталей пассажирских вагонов газотермическим напылением и наплавкой. Технологическая инструкция» ТИ ВНИИЖТ-0501/3-99

52

4.3 Ремонт автосцепного устройства

4.3.1 Автосцепное устройство (корпуса автосцепок, поглощающие аппараты, тяговые хомуты и другие съемные детали) должно быть снято с вагона и отремонтировано в соответствии с требованиями документации: «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации» ЦВ-ВНИИЖТ-494; «Типовой технологический процесс ремонта автосцепного оборудования» 13-ЦВА; «Комплект документации на типовой технологический процесс деповского ремонта цельнометаллических вагонов. Поглощающий аппарат Р-2П» ТК-18; «Комплект документации на типовой технологический процесс деповского ремонта цельнометаллических вагонов. Автосцепное устройство, винтовая упряжь» ТК-23; «Технологическая инструкция. Поглощающий аппарат Р-5П» Л8.25200.023.

4.3.2 Все сварочные и наплавочные работы, производимые при ремонте автосцепного оборудования, должны отвечать требованиям «Инструкции по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-03.

4.3.3 Дефектоскопирование деталей автосцепного оборудования производят в соответствии с требованиями документов:

- «Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.;

- «Вихревой метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.;

- «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.;

- «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения» РД 32..

4.3.4 Корпуса автосцепок должны иметь ограничители вертикальных перемещений.

53

4.3.5 Установка автосцепного устройства на вагоне должна соответствовать ГОСТ 3475-81 и требованиям рабочих чертежей завода-изготовителя.

4.3.6 Рабочие поверхности автосцепок, тяговые хомуты, центрирующие балочки и маятниковые подвески вагонов упрочняют согласно техническим инструкциям: «Технологический процесс плазменной наплавки корпусов автосцепок пассажирских вагонов порошками износостойких сплавов» ТИ .31-95, «Упрочнение деталей пассажирских вагонов газотермическим напылением и наплавкой» ТИ ВНИИЖТ-0501/3-99, «Инструкция по восстановлению и упрочнению индукционно-металлургическим способом деталей узлов трения подвижного состава» ТИ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590.

4.3.7 Окраску узлов автосцепного оборудования производят в соответствии с требованиями «Инструкции по окраске вагонов и контейнеров в депо» № 000 ПКБ ЦВ и «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации» ЦВ-ВНИИЖТ-494.

4.4 Ремонт переходных и входных площадок, буферов и безбуферных устройств

4.4.1 Общие положения

4.4.1.1 Переходные и входные площадки, безбуферные устройства, буфера облегченного, тяжелого типа пассажирских вагонов внутреннего и международного сообщения и вагонов габарита РИЦ ремонтируют в соответствии с настоящим Руководством, «Техническими указаниями по деповскому и капитальному ремонту буферных комплектов и концевых балок пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и ВРЗ и техническому содержанию буферных комплектов в эксплуатации» № 000-90 ПКБ ЦВ и «Комплекта документов на типовой технологический процесс ремонта пассажирских вагонов. Переходные площадки

54

безбуферные устройства и буферные комплекты пассажирских вагонов» ТК 181.

4.4.1.2 Рамы и фартуки переходных площадок, входные откидные площадки, переходные гармоники, резиновые суфле, верхние и нижние амортизаторы очищают и осматривают без демонтажа с вагона, неисправные - ремонтируют, при необходимости снимают. Буфера снимают с вагона, разбирают, очищают и обмывают, осматривают и ремонтируют. При первом деповском ремонте после постройки, выполнения КР-1, КР-2 и КВР буферные комплекты снимают с вагона независимо от технического состояния.

4.4.1.3 Сварочные и наплавочные работы производят в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-03.

4.4.1.4 Листовые амортизаторы (рессоры) и пружины амортизаторов переходных площадок осматривают, ремонтируют и испытывают в соответствии с руководящим техническим материалом «Пружины и рессоры рессорного подвешивания пассажирских вагонов. Типы и размеры» РТМ 32 ЦВ 1-29-87.

4.4.2 Переходные площадки

4.4.2.1 Переходные площадки вагонов внутреннего сообщения, вагонов габарита РИЦ и купейных вагонов международного сообщения при необходимости разбирают (переходные площадки вагонов габарита РИЦ внутреннего сообщения, как правило, не разбирают).

4.4.2.2 Фартуки переходных площадок, имеющие трещины, отколы и изломы, ремонтируют сваркой, а затем зачищают. Разрешается заваривать не более двух трещин длиной каждая не более 100мм.

Фартуки, имеющие износ более 50% по толщине, заменяют новыми. Потертость рифления восстанавливают наплавкой. Ось фартука с изломанной пайкой заменяют новой, с изношенной шейкой более 3мм по диаметру ремонтируют

55

наплавкой с последующей механической обработкой.

4.4.2.3 Кронштейны фартуков переходных площадок деформированные, изломанные, имеющие износ стенок отверстия по диаметру более 3мм восстанавливают или заменяют. В случае отрыва кронштейнов, вырывов мест их крепления необходимо усилить узел крепления фартука к кузову вагона в соответствии с ТУ 32-ЦВ и РП 459.00.000.

4.4.2.4 У переходных площадок вагонов габарита РИЦ и купейных международного сообщения:

- деформированные листы, косынки фартуков выправляют или заменяют. Листы, имеющие трещины, отколы, ремонтируют или заменяют, имеющие износ по толщине более 50 % заменяют новыми; опорные кронштейны, подвески, запорные штыри, фиксаторы переходных площадок проверяют; деформированные, изломанные, имеющие трещины - ремонтируют или заменяют новыми. Кронштейны, имеющие износ стенок отверстия по диаметру более 3мм, запорные штыри - более 2мм по диаметру, ремонтируют или заменяют новыми;

- сломанные или ослабленные пружины переходных площадок заменяют исправными;

- болты крепления кронштейнов, подвесок фартуков с поврежденной резьбой, деформированной головкой заменяют новыми;

- отсутствующие цепочки фиксаторов и запорных штырей вагонов габарита РИЦ восстанавливают. Потертую, порванную обшивку цепей восстанавливают или заменяют новой.

После ремонта проверяют взаимное перемещение подвижных частей переходных площадок. При проверке переходные площадки последовательно устанавливают в фиксированное вертикальное и горизонтальное положение для следования по дорогам зарубежных стран и дорогам РФ.

4.4.2.5 В процессе ремонта шарниры и пружины переходных площадок

56

смазывают графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333-80 или прессолидолом ГОСТ 4366-76.

4.4.2.6 Металлические суфле осматривают, погнутые выправляют. Изношенные места восстанавливают наплавкой или вставками не более двух на сторону с последующей зачисткой. Нижнюю часть суфле, имеющую вырывы, восстанавливают.

Проверяют состояние резиновой уплотнительной прокладки. Разрешается ставить не более одной резиновой вставки длиной не более 300мм с креплением её на два болта. При большем повреждении прокладку заменяют. Оборванные винты, крепящие резиновую уплотнительную прокладку, заменяют.

4.4.3 Резиновые суфле переходных площадок

4.4.3.1 Разрешается оставлять без ремонта на поверхности баллонов резиновых суфле местные износы, потертости, царапины, риски, порезы глубиной не более 2мм.

4.4.3.2 Ремонту подлежат баллоны суфле, имеющие дефекты (износ по тол­щине не более 3мм, расслоение, растрескивание глубиной не более 2мм, порезы длиной не более 500мм, вырывы площадью не более 30см2), составляющие не более 30% поверхности листа и уплотнительного клапана баллона.

4.4.3.3 Резиновые баллоны суфле, имеющие старение резины глубиной более 50% толщины листа или сквозные, несквозные износы и различные механические повреждения, составляющие более 30% поверхности листа и уплотнительного клапана баллона, или с дефектами, устранение которых нецелесообразно, заменяют новыми.

4.4.3.4 Ремонт резиновых суфле производят в соответствии с «Инструкцией по применению полимеров» и «Технологической инструкцией по ремонту резиновых суфле ЦМВ методом вулканизации» ЦТВР.

57

4.4.3.5 Проверяют прочность крепежных соединений баллонов к вагону. Ослабшие болты закрепляют, при этом срыв, износ резьбы болтов крепления баллонов и вырывы в отверстиях рамы для крепления баллонов не допускаются.

4.4.3.6 Снятые для ремонта или замены баллоны устанавливают на вагон согласно конструкторской документации.

4.4.3.7 Зазор между нижней кромкой баллонов или металлической рамы и поперечным угольником должен быть не менее 10мм.

4.4.4 Входные площадки

4.4.4.1 Входные откидные площадки над подножками тамбуров вагона и выдвижные ступеньки очищают, осматривают (при необходимости разбирают) и ремонтируют.

4.4.4.2 Деформированные детали входных площадок и подножек выправляют.

4.4.4.3 Допускается заваривать не более двух трещин в фартуке входной площадки, в щите подножки длиной каждая не более 100мм; потертость рифления восстанавливают наплавкой.

4.4.4.4 Изношенные уплотнения фартука заменяют на новые, изготовленные из морозостойкой губчатой резины, резиновых трубок ГОСТ 5496-78 или другой резины в соответствии с требованиями конструкторской документации.

4.4.4.5 Неисправные детали механизма подъема входных площадок ремонтируют или заменяют. Лапчатые болты, рычаги, опоры, валы ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой. Болты, винты, гайки с сорванной, смятой резьбой, разболтанными гранями, забоинами на головках, заменяют новыми.

Сломанные или ослабленные пружины заменяют исправными.

58

4.4.4.6 Фиксаторы и запоры входных площадок, наружных торцовых и боковых тамбурных дверей снимают с вагона (при невозможности ремонта без снятия), разбирают, ремонтируют или заменяют новыми.

4.4.4.7 Входные площадки с пластмассовыми деталями ремонтируют в соответствии с «Технологическим процессом ремонта входных фартуков подножек пассажирских цельнометаллических вагонов» ТК-66 ПКБ ЦВ.

4.4.4.8 После ремонта входной площадки фартук под действием подъемного механизма должен подниматься плавно, без заеданий, устанавливаться под углом от 70 до 90 от уровня пола и фиксироваться запором.

4.4.4.9 Деформированные детали выдвижной ступеньки, сблокированной с фартуком входной площадки, выправляют. Подвески, кронштейны, валики, тяги, рычаги при необходимости ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой или заменяют новыми.

4.4.4.10 После ремонта выдвижной ступеньки при открывании фартука входной площадки она должна плавно выдвигаться в нижнее положение, а при закрывании фартука - подниматься вверх и располагаться под нижней неподвижной ступенью подножки.

4.4.4.11 В процессе ремонта трущиеся детали входной площадки, выдвижной ступеньки, пружины смазывают графитной смазкой УСсА ГОСТ 3333-80.

4.4.4.12 Облицовку входных поручней, имеющую трещины, расслоения, протертости до металла, заменяют в соответствии с конструкторской документацией вагона. При незначительных повреждениях облицовки разрешается зачищать дефектные места. Кронштейны входных поручней должны быть хромированными, покрыты полимерами или окрашены (кроме вагонов РИЦ и СВ). Разрешается заменять облицовку входных поручней постановкой не более двух вставок (кроме вагонов фирменных поездов, МС и СВ) с последующим шлифованием мест стыковки. Неисправные бакелитовые трубки поручней заменяют перхлорвиниловыми или полиэтиленовыми.

59

4.4.5 Безбуферные устройства

4.4.5.1 Изогнутые рамы переходной площадки безбуферного устройства снимают с вагона и выправляют. Рамы безбуферного устройства с резиновыми суфле должны иметь предохранительные пружины в соответствии с чертежами, отсутствующие пружины устанавливают, имеющие деформацию, трещины, изломы — заменяют.

На стойках и поперечном угольнике рамы разрешается заварка трещин и изломов с усилением типовыми накладками. Трещины в сварных соединениях рамы заваривают.

Допускаемые ремонтные и браковочные размеры основных деталей безбуферных устройств различных типов указаны в таблице 6.

Все измерения выполняют в соответствии с документацией «Методика выполнения измерений переходных площадок безбуферных устройств и буферов пассажирских вагонов при деповском ремонте» РД 32 ЦЛ-007-89.

60

Таблица 6

Наименование детали	Проверяемый размер	Размер по рабочему чертежу, мм	Не ремонтируется при размере, мм	Ремонтируется в пределах размеров, мм	Бракуется при размере, мм
1 Верхний лобовой лист рамки переходной площадки	Толщина	10	Более 5	—	Менее 5
2 Тарель переходной площадки:
тарель	Толщина тарели	10	Более 5	Менее 5	—
кронштейн тарели	Ширина овального отверстия	31	Менее 34	От 34 до 38	Более 38
3 Нижний амортизатор:
стержень амортизатора	Диаметр цилиндрической поверхности «а»	60 − 0,4	Более 57	От 57 до 50	Менее 50
	Диаметр цилиндрической поверхности «б»	50−0,3	Более 47	От 47 до 42	Менее 42
	Диаметр отверстия «в»	30	Менее 35	От 35 до 40	Более 40
	Толщина перемычки отверстия «г»	20	Более 15	От 15 до 10	Менее 10
корпус амортизатора	Внутренний диаметр отверстия горловины	60.5+0,4 60.4-0,4	Менее 63 Менее 63	Более 63 Более 63	—
втулка корпуса амортизатора	Внутренний диаметр	60,5+0,4	Менее 63	От 63 до 64	Более 64
втулка основания амортизатора	Внутренний диаметр	51+0,4	Менее 53	От 53 до 54	Более 54

61

Продолжение таблицы 6

Наименование детали	Проверяемый размер	Размер по рабочему чертежу, мм	Не ремонтируется при размере, мм	Ремонтируется в пределах размеров, мм	Бракуется при размере, мм
пружина амортизатора	Высота пружины	З40+9−3	Более 330	—	Менее 330
валик амортизатора	Диаметр	28	Более 25	—	Менее 25
4 Листовые амортизаторы:
втулка серьги	Внутренний диаметр	26+0,52	Менее 29	—	Более 29
втулка проушины	Внутренний диаметр	26+0,52	Менее 29	—	Более 29
5 Верхний пружинный амортизатор:
внутренняя труба	Наружный диаметр поверхности «а»	76	Более 74	—	Менее 74
втулка внутренней трубы	Наружный диаметр по­верхности «а»	86,5−0,46	Более 84,5	—	Менее 84,5
наружная труба	Внутренний диаметр поверхности «б»	87	Менее 90	—	Менее 90
втулка планок и ушек	Внутренний диаметр	26+0,14 (завод им. Егорова)	Менее 29	—	Более 29
ось (валик) пружина	Диаметр	26	Более 24	—	Менее 24
	Высота	340+9−3		—	Менее 333

При разработке отверстий в лобовом листе более 3мм по диаметру для болтов крепления листового амортизатора срезать усиливающую накладку и приварить новую. Верхний лобовой лист переходной площадки с износом свыше допустимого в соответствии с п.1 таблицы 6 заменяют новым.

Приварка ремонтных накладок не допускается.

4.4.5.2 Тарели безбуферных устройств с износом более 5мм ремонтируют приваркой типовых накладок, изготовленных из износостойких низколегированных сталей марок 09Г2, 14Г2, 19Г ГОСТ , Ст5 ГОСТ 380-94 или стали 45 ГОСТ 1050-88 в соответствии с п.2 таблицы 6. При сквозных протертостях тарели

62

разрешается вваривать планку в стык с последующей приваркой типовой накладки по чертежам ПКБ ЦВ.

Накладки, имеющие износ более 5мм заменяют новыми.

Кронштейн тарели рамки переходной площадки с износом стенок отверстия по ширине более допустимого ремонтируют или заменяют в соответствии с п.2 таблицы 6.

4.4.5.3 Нижние амортизаторы переходной площадки разбирают и после обмывки детали осматривают, ремонтируют или заменяют в соответствии с п. 3 таблицы 6.

Стержень амортизатора в соответствии с рисунком 15, имеющий износ по диаметру поверхности «а», поверхности «б», стенок отверстия «в», толщины перемычки «г», а также повреждение резьбы, восстанавливают до чертежных размеров или заменяют в соответствии с п. 3 таблицы 6.

Рисунок 15-Стержень амортизатора

Изношенные стенки отверстия для стержня в корпусе амортизатора более допустимого восстанавливают в соответствии с п. 3 таблицы 6. Втулку корпуса амортизатора, имеющую износ по внутреннему диаметру свыше допустимого, ремонтируют или заменяют в соответствии с п. 3 таблицы 6. Корпуса амортизаторов, имеющие трещины, заменяют новыми или отремонтированными. Разрешается заваривать не более одной трещины в основании корпуса амортизатора или не более двух трещин в месте перехода цилиндрической части к основанию корпуса общей длиной не более 150мм.

63

Пружины нижних амортизаторов, имеющие трещины, изломы, высоту в свободном состоянии менее допустимой, заменяют в соответствии с п. 3 таблицы 6.

Втулки основания, имеющие износ по внутреннему диаметру более допустимого, ремонтируют или заменяют в соответствии с п. 3 таблицы 6.

Валики, соединяющие нижние амортизаторы с тарелью рамки переходной площадки, изношенные более допустимого, заменяют в соответствии с п. 4 таблицы 6.

Перед сборкой трущиеся части амортизаторов смазывают графитной смазкой ГОСТ 3333-80.

В собранном нижнем амортизаторе суммарный зазор между корпусом и стержнем допускается не более 5мм.

4.4.5.4 Листовые амортизаторы (рессоры), просевшие более допустимого (уменьшение стрелы амортизатора более 20мм от чертежного размера), имеющие в листах трещину или излом, снимают и ремонтируют в соответствии с документацией «Пружины и рессоры рессорного подвешивания пассажирских вагонов. Типы и размеры» РТМ 32 ЦВ 1-29-87, с учетом требований чертежей.

Разрешается ставить термообработанные накладки толщиной от 3 до 4мм на заклепках между скобами и концами коренного листа при условии, что протертость листа не более 2мм. Допускается износ втулок в скобах по наружному и внутреннему диаметру не более 2мм, скобы - не более 2мм, болта - не более 2мм по диаметру.

Серьги листовых амортизаторов должны иметь предохранительные упоры, не допускающие бокового сдвига рамки площадки. Втулки серег, проушин, имеющие износ по внутреннему диаметру более допустимого, заменяют в соответствии с п.4 таблицы 6.

Перед сборкой узла крепления листового амортизатора к кузову вагона болты смазывают солидолом Ж ГОСТ 1033-79 или графитной смазкой

64

ГОСТ 3333-80. В собранном узле суммарный зазор между болтом и втулкой серьги или проушины должен быть не более 5,0мм.

Разрешается вместо болтов крепления листовых амортизаторов металлических суфле к кронштейнам (на вагонах постройки ГДР) устанавливать валики с шайбой и шплинтом согласно чертежу В-2442.00 СБ.

4.4.5.5 Верхние пружинные амортизаторы в соответствии с рисунком 16 разбирают при снятии рамы или, при необходимости ремонта и после обмывки, проверяют состояние труб, валиков, гаек, втулок ушков и планок.

Изношенные внутренние трубы и втулки по поверхности «а», наружные трубы по поверхности «б», оси (валики), втулки планок и ушков более допустимого, пружины, имеющие трещины, изломы, высоту в свободном состоянии менее допустимой, заменяют в соответствии с п. 5 таблицы 6.

Поврежденную резьбу наружной трубы и гайки восстанавливают наплавкой с последующей обработкой и нарезанием резьбы. Изношенный по толщине более 2мм бурт гайки разрешается восстанавливать наплавкой с последующей обработкой до чертежного размера 5 плюс 1мм.

При сборке амортизаторов трущиеся части и шарниры смазывают солидолом Ж или графитной смазкой.

В собранном верхнем пружинном амортизаторе в соответствии с рисунком 16 зазоры по диаметру между сопрягаемыми деталями должны быть:

- между осью (валиком) поз. 1 и втулкой поз. 2 планки на кузове вагона или рамы площадки - не более 4мм;

- между осью (валиком) поз. 1 и втулкой поз. 3 ушка трубы амортизатора не более 6мм;

- между втулкой поз. 4 внутренней трубы и наружной трубой поз. 5 - не более 4,0мм;

- между гайкой поз. 6 и внутренней трубой поз. 7 - не более 7мм.

65

Рисунок 16 – верхний пружинный амортизатор

66

4.4.6 Буфера

4.4.6.1 Снятые с вагона буфера вагонов всех типов разбирают и после обмывки осматривают и ремонтируют. Допускаемые, ремонтные и браковочные размеры деталей буферных комплектов различных типов указаны в таблице 7.

4.4.6.2 Стержни и стаканы буферов: облегченного, тяжелого литого, с при­клепанными тарелями, вагона габарита РИЦ, с износом стенки более допустимого в соответствии с таблицей 7 наплавляют и затем обрабатывают до чертежных размеров, а также ремонтируют в соответствии с технической документацией, согласованной ЦЛД или заменяют новыми.

Таблица 7

Наименование детали, чертеж	Проверяемый размер	Размер по рабочему чертежу, мм	Не ремонтируется при размере, мм	Ремонтируется в пределах размеров, мм	Бракуется при размере, мм
Облегченные буфера
1 Буферная тарель черт.181.01.15.091, 181.01.15.099 Черт.0.314- 24.00.15:006(1) 0.314 - 34.00.20:006(2)	Толщина тарели в круге радиусом 150мм от центра тарели Места поверх- ности тарели за пределами круга радиусом 150мм от центра тарели	38 —	Износ не более 14 Износ не более 6	Износ более 14, но не более 18 Износ более 6	Износ более18 Оставшаяся часть менее 10
2 Стержень буфера.	Наружный диаметр	160−3	Износ стенки стержня буфера не более 3	Износ стенки стержня буфера более 3, но не более 6	Износ более 6
3 Стакан буфера	Внутренний диаметр	166+3	Износ стенки стакана буфера не более 3	Износ стенки стакана буфера более 3, но не более 6	Износ более 6
4 Клин буфера	Толщина Ширина	18±1	15	13	Износ менее 13
34−0,5	31	29	Износ менее 29

67

Продолжение таблицы 7

Наименование детали, чертеж	Проверяемый размер	Размер по рабочему чертежу, мм	Не ремонтируется при размере, мм	Ремонтируется в пределах размеров, мм	Бракуется при размере, мм
Тяжелые литые буфера
5 Буферная тарель черт. 11921-Н, 11922-Н 7.13.50.01-2	Толщина тарели в круге радиу- сом 150мм от центра тарели Места поверх- ности тарели за пределами круга радиусом 150мм от цент- ра тарели	35 —	Износ не более 10 Износ не более 5	Износ более 10, но не более 15 Износ более 5	Износ более 15 Оставшаяся часть менее 10
6 Стержень буфера	Наружный диаметр	240─3	Износ стенки стержня буфера не более 3	Износ стенки стержня буфера более 3, но не свыше 6	Износ более 6
7 Стакан буфера	Внутренний диаметр	243+3	Износ стенки стакана буфера не более 3	Износ стенки стакана буфера более 3, но не более 6	Износ более 6
8 Клин буфера	Толщина	18+1,5─1	15	13	Износ менее 13
Ширина	47+1,5─1	44	42	Износ менее 42
Буфера тяжелые с приклепанными тарелями
9 Буферная тарель черт. 11932-Н, 11933-Н	Толщина тарели в круге радиусом 50мм от центра тарели. Толщина тарели по заклепкам	35 —	Износ не более 10 Износ не более 5	Износ более 10, но не более 15 Износ более 5	Износ более 15 —
10 Буферная та- рель черт. 0.317- 06 01/02.00:010(24)	Толщина таре- ли в круге ра- диусом 90мм от центра тарели Толщина тарели по заклепкам	20 —	Износ не более 10 Износ не более 2	— Износ более 2, но не более 3	Износ более 10 Износ более 3

68

Продолжение таблицы 7

Наименование детали, чертеж	Проверяемый размер	Размер по рабочему чертежу, мм	Не ремонтируется при размере, мм	Ремонтируется в пределах размеров, мм	Бракуется при размере, мм
11 Буферная та-рель черт. 0.616- 06 01/02.00:010(24)	Толщина тарели в круге радиусом 90мм от центра Толщина тарели по заклепкам	20 ─	Износ не более 10 Износ не более 2	— Износ более 2, но не более 3	Износ более 10 Износ более 3
12 Стержень буфера черт. 11934-Н	Наружный диаметр	210+0,3─0,9	Износ стенки стержня буфера не более 3	Износ стенки стержня буфера более 3, но не более 6,5	Износ более 6,5
13 Стержень буфера чер. 0.616-06.01.00:003(24)	То же	240─3	То же	Износ стенки стержня буфера более 3,но не более 6	Износ более 6
14 Стакан буфера черт. 11936-Н	Внутренний диаметр	210+0,6	Износ стенки стакана буфера не более 2,5	Износ стенки стакана буфера более 2,5, но не более 4.5	Износ более 4,5
15 Стакан буфера черт. 0.613-06.01.00:004(2)	То же	243+3	Износ стенки стакана буфера не более 3	Износ стенки стакана буфера более 3, но не более 6	Износ более 6
16 Чека буфера	Толщина	21-0,52	18	16	Износ менее 16
Ширина	63-0,74	60	58	Менее 58
17 Клин буфера	Толщина	18±1	15	13	Менее 13
Ширина	34─0,5	31	29	Менее 29
Буфера вагонов габарита РИЦ
18 Буферная та-рель черт. 33.009-06.002, 33.009-06.003	Толщина тарели в круге радиусом 140мм от центра тарели Толщина тарели по заклепкам	20 ─	Износ не более 10 Износ не более 2	─ Износ более 2. но не более 3	Износ более 10 Износ более 3

69

Наименование детали, чертеж	Проверяемый размер	Размер по рабочему чертежу, мм	Не ремонтируется при размере, мм	Ремонтируется в пределах размеров, мм	Бракуется при размере, мм
19 Буферная тарель черт. 3.605- 06.00.01.000(3)	Толщина тарели в круге радиу- сом 90мм от центра тарели Толщина тарели по заклепкам	20 __	Износ не более 10 Износ не более 2	─ Износ более 2, но не более 3	Износ более 10 Износ более 3
20 Стержень буфера	Наружный диаметр	187─1	Износ стенки стержня буфера не более 1	Износ стенки стержня буфера более 1,но не более 1.5	Износ более 1.5
21 Стакан буфера	Внутренний Диаметр Внутренний диаметр	187,5+1 196+1	Износ стенки стакана буфера не более 1 Износ стенки стакана буфера не более 1	Износ стенки стакана буфера более 1, но не свыше 6 Износ стенки стакана буфера более 1, но не более 3	Износ более 6 Износ более 3
Примечание. Допуски на ремонтные и браковочные размеры соответствуют допускам на размеры по рабочему чертежу (кроме п. п. 4, 8,16, 17)

4.4.6.3 Зазор А = A1 + А2 по диаметру между стенками стакана поз. 2 и стержнем поз. 1 в соответствии с рисунком 17 облегченного буфера, тяжелого литого буфера допускается не более 15мм, буфера с приклепанными тарелями с клиновым креплением - не более 15мм и с чековым - не более 7мм. Указанный зазор измеряют (на несцепленном вагоне) на расстоянии не менее 10мм от наружного торца стакана.