ДР вагоны пассажирские цельнометаллические (стр. 1 )

ДР вагоны пассажирские цельнометаллические

Содержание

1 Организация ремонта пассажирских вагонов 7

1. Общие положения 7

1.2 Подготовка вагонов к ремонту 9

1.3 Постановка вагонов в ремонт, дефектация 10

2 Меры безопасности при ремонте пассажирских вагонов 12

3 Требования на ремонт пассажирских вагонов 13

4 Ремонт сборочных единиц и деталей пассажирских вагонов 19

4.1 Ремонт тележек 19

4.2 Ремонт тормозного оборудования 51

4.3 Ремонт автосцепного устройства 53

4.4 Ремонт переходных и входных площадок, буферов

и безбуферных устройств 54

4.5 Ремонт кузова и рамы вагона 74

4.6 Ремонт внутренней облицовки стен, перегородок, пола 76

4.7 Ремонт внутреннего оборудования 79

4.8 Ремонт дверей и окон 92

4.9 Ремонт систем отопления, водоснабжения и пожаротушения 97

4.10 Ремонт кипятильников 106

4.11 Ремонт систем жидкого топлива пассажирских вагонов и

вагонов – ресторанов 109

4.12 Ремонт кухонных плит вагонов-ресторанов 114

4.13 Ремонт вентиляции 116

4.14 Ремонт приводов вагонных генераторов 118

2

4.15 Ремонт электрооборудования 119

4.16 Ремонт холодильного оборудования 121

4.17 Покраска, знаки, надписи 126

5 Испытание и приемка вагонов после ремонта 140

5.1 Общие положения 140

5.2 Тележки 141

5.3 Тормозное оборудование 147

5.4 Автосцепное устройство и буфера 147

5.5 Двери и окна 150

5.6 Внутреннее оборудование 151

5.7 Водоснабжение, пожаротушение и кипятильники 151

5.8 Вентиляция 151

5.9 Отопление 152

5.10 Жидкостное отопление и кухонные плиты

вагонов-ресторанов 152

5.11 Электрическое и холодильное оборудование 153

5.12 Привод вагонного генератора 154

6 Послеремонтная гарантия 156

7 Ссылочные нормативные документы 157

Приложения

Приложение А Перечень цельнометаллических пассажирских вагонов колеи 1520мм, на которые распространяется настоящее Руководство 179

Приложение Б Параметры пружин центрального и буксового подвешивания тележек колеи 1435мм вагонов габарита РИЦ 180

Приложение В Нормы допусков и износов составных частей и

деталей тележек пассажирских вагонов 184

3

Приложение Г Составы столярных грунтовок

(мастик - порозаполнителей) 187

Приложение Д Характеристика классов лакокрасочных

покрытий пассажирских вагонов по внешнему виду

ГОСТ 9.032

Приложение Ж Цвета эмалей и красок и область их применения

при окрашивании пассажирских вагонов 189

Лист регистрации изменений 194

4

Настоящее Руководство предназначено для выполнения деповского ремонта пассажирских вагонов в вагонных депо железных дорог и на вагоноремонтных заводах .

Настоящее Руководство устанавливает требования и объем деповского ремонта (ДР) вагонов пассажирских цельнометаллических железных дорог РФ, выполняемого между капитальными ремонтами.

Руководство разработано на основе конструкторской, эксплуатационной и технологической документации, материалов по исследованию и изучению неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации, и анализа износа деталей и сборочных единиц пассажирских вагонов.

Руководство распространяется на пассажирские цельнометаллические вагоны железных дорог РФ колеи 1520мм со скоростью движения до 160км/ч, а также на пассажирские вагоны железных дорог РФ, обращающиеся в международном сообщении. Типы вагонов, на которые распространяется Руководство, приведены в приложении А.

Ремонт вагонов, предназначенных для движения со скоростью более 160км/ч, осуществляют согласно требованиям настоящего Руководства и нормативных документов, действующих при ремонте этих вагонов.

При ремонте необходимо выполнять требования приказа № 2 МПС России от 01.01.2001г. об увеличении межремонтного пробега с установкой сборочных единиц и деталей повышенного ресурса (Приложение 1 к настоящему приказу).

Вагоны типа СТ ремонтируют в соответствии с настоящим Руководством. Специальное оборудование вагонов служебно-технических (СТ) ремонтируют со­гласно «Руководству по деповскому ремонту вагонов типа СТ» № 000 ПКБ ЦВ.

Настоящее Руководство не распространяется на пассажирские вагоны типа 61-820К, 61-4179, 61-4174, 61-4186, 61-4170, 61-4188, 61-4, 61-4442, 61-4443, 61-4444.

5

Вагоны моделей 61-820К и 61-4179, 61-4174, 61-4186 ремонтируют в соответствии с документацией «Вагон пассажирский купейный с кондиционированием воздуха модель 61-820К. Руководство по деповскому ремонту (ДР)» 009 ПКБ ЦЛ-98 РД и «Вагоны пассажирские купейные с кондиционированием воздуха моделей 61-4179, 61-4174, 61-4186. Руководство по деповскому ремонту (ДР)» 019 ПКБ ЦЛ-01 РД соответственно.

Вагоны моделей 61-4170, 61-4188 и 61-4189 ремонтируют в соответствии с документацией «Вагоны пассажирские моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189 постройки ТВЗ. Руководство по деповскому ремонту» 031 ПКБ ЦЛ-03РД.

Вагоны моделей 61-4441, 61-4442, 61-4443, 61-4444 фирменного поезда «Буревестник» ремонтируют в соответствии с документацией «Вагоны пассажирские моделей 61-4170, 61-4188, 61-4189 постройки ТВЗ. Руководство по деповскому ремонту» 031 ПКБ ЦЛ-03РД и «Вагоны пассажирские купейные с кондиционированием воздуха моделей 61-4179, 61-4174, 61-4186. Руководство по деповскому ремонту (ДР)» 019 ПКБ ЦЛ-01 РД

Совместно с настоящим Руководством используют документы, перечень которых приведен в разделе 7. Эти документы являются дополнением к настоящему Руководству и выполнение их требований обязательно при деповском ремонте вагонов.

Изменение требований настоящего Руководства производит Проектно — конструкторское бюро с разрешения Департамента дальних пассажирских перевозок (ЦЛД) после согласования с соответствующими департаментами и утверждения руководством . Внесение изменений в подлинник производят в соответствии с ГОСТ 2.503-90.

В связи с изданием настоящего Руководства «Вагоны пассажирские цельнометаллические. Руководство по деповскому ремонту (ДР)» № 000/ЦВ, считать утратившим силу.

6

1 Организация ремонта пассажирских вагонов

1.1 Общие положения

1.1.1 Деповской ремонт вагонов выполняют в сроки, установленные приказом от 4.04.1997 года «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов» и приказом № 2 от 01.01.2001 года «Об увеличении межремонтного пробега пассажирских вагонов».

1.1.2 Деповской ремонт вагонов осуществляют в вагонных депо дорог и на вагоноремонтных заводах, имеющих необходимые цеха, производственные участки и отделения, обеспечивающие ремонт в соответствии с требованиями настоящего Руководства, при соблюдении санитарных, противопожарных норм и правил пожарной безопасности.

Все производственные участки и отделения должны быть аттестованы в соответствии с указанием МПС № Г-26558 от 01.01.2001г., Л-21У о дополнительных мерах по безопасности движения на железных дорогах и положениями об аттестации участков: «Положение об аттестации колесно-роликовых участков вагонных депо» (Указание МПС России «О дополнительных мерах повышения безопасности движения на железных дорогах Российской Федерации» № Л-2100у от 12.09.99г.), «Положение об аттестации отделения по ремонту редукторно-карданного привода» РД 32 ЦЛ 015-03, «Положение об аттестации контрольных пунктов автосцепки пассажирских вагонных депо (КПА)» РД 32 ЦЛ 016-03, «Положение об аттестации производственного участка по ремонту и техническому обслуживанию электрического и холодильного оборудования» РД 32 ЦЛ 017-03, «Положение об аттестации производственного участка по ремонту и техническому обслуживанию гидравлических гасителей колебаний пассажирских вагонов в депо, ПТО» РД 32 ЦЛ 018-03, «Положение об аттестации контрольных пунктов автотормозов и автоматных отделений пассажирских вагонных депо (АКП)» РД 32 ЦЛ 019-03.

7

1.1.3 Вагонные депо и вагоноремонтные заводы должны иметь средства технологического оснащения, обеспечивающие ремонт вагонов необходимого объема и качества, согласно требованиям настоящего Руководства, и способствующие высокому техническому уровню ремонта с наименьшими трудовыми и материальными затратами.

1.1.4 Расположение и планировка участков и отделений депо и цехов заводов должны предусматривать поточность технологических процессов и сокращение путей транспортировки деталей и сборочных единиц при ремонте вагонов.

1.1.5 Вагоны ремонтируют путем замены неисправных составных частей и деталей соответствующего типа новыми или отремонтированными, отвечающими требованиям конструкторской документации, техническим условиям и характеристикам пассажирского вагона данной модели.

1.1.6 Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, используемые при ремонте пассажирских вагонов, должны иметь соответствующие сертификаты.

1.1.7 Допускается заменять импортное оборудование и приборы на отечественные аналоги по согласованию с Департаментом дальних пассажирских перевозок (ЦЛД).

Вносить изменения в конструкции основных сборочных единиц пассажирских вагонов (несущих элементов кузова и рамы, тележек, автосцепного устройства, тормозных приборов, колесных пар и буксовых узлов) допускается только с разрешения , а остальных составных частей вагона - с разрешения начальника Департамента дальних пассажирских перевозок или его заместителя.

1.1.8 Все средства измерений промышленного изготовления и нестандартизированные должны быть в исправном состоянии и своевременно проходить обязательную периодическую государственную поверку в соответствии с требованиями «Метрологического надзора за средствами измерений и СДК на предприятиях пассажирского хозяйства» РД 32 ЦЛ 002-95 и других нормативных документов базовой организации метрологической службы.

8

На средствах измерений, прошедших поверку, должно быть поверительное клеймо или выдан соответствующий документ о поверке (свидетельство, аттестат).

1.1.9 Конкретные средства измерений должны быть указаны в технологических процессах на ремонт отдельных составных частей и деталей вагонов, разрабатываемых на основании данного Руководства.

1.1.10 Работы по модернизации пассажирских вагонов выполняют в соответствии с технической документацией, утвержденной ЦЛД

1.1.11 Сборку вагонов после ремонта осуществляют в соответствии с настоящим Руководством, чертежами завода-изготовителя и нормативно-технической документацией, утвержденной ЦЛД.

1.2 Подготовка вагонов к ремонту

1.2.1 Пассажирские вагоны ставят в ремонт по истечении сроков периодического ремонта, установленных приказами МПС, указанными в п. 1.1.1 настоящего Руководства.

1.2.2 Запрещается разукомплектовывать составные части и сборочные единицы пассажирского вагона, направляемого в ремонт.

1.2.3 В вагонных депо до постановки на ремонтную позицию, каждый вагон осматривают заместитель начальника депо по ремонту, старший мастер или мастер вместе с приемщиком вагонов, проверяют по трафарету правильность отцепки вагона для ремонта и определяют объем работ с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ.

На заводах каждый вагон осматривают начальник бюро описи, работник производственного отдела и представитель дороги (опломбированные вагоны осматривает представитель инспекции ЦЛД ), после чего составляют

9

акт приемки пассажирского вагона формы ЗРУ-25, который отражает техническое состояние и комплектность вагона.

1.3 Постановка вагонов в ремонт, дефектация

1.3.1 Перед постановкой вагонов в ремонт или отправкой вагонов для ремонта в другие депо и на вагоноремонтные заводы, вагонные депо (участки) дороги приписки обязаны очистить их от мусора, угля, шлака, промыть внутри и снаружи и продезинфицировать (при необходимости сделать дезинсекцию), в соответствии с требованиями «Технологической инструкции по наружной и внутренней обмывке кузовов пассажирских вагонов» ТИ-ЦЛПВ-1.

Особое внимание следует обращать на очистку санитарных узлов и холодильных емкостей. Санитарные узлы вагонов, оборудованных экологически чистыми туалетами, очищают согласно документации «Комплекс туалета экологически чистого «Экотол-В». Руководство по эксплуатации» КШМС.667410.003РЭ и «Вагоны пассажирские цельнометаллические. Временное руководство по де­повскому ремонту комплекса экологически чистого туалета «Экотол-В» 001Н ПКБ ЦЛ-02РД и «Комплект «Экотол-ВАК». Инструкция по эксплуатации вакуумных туалетных модулей для проводника вагона типа 61-4193» КШМС.2200ИП-ЛУ, «Комплект «Экотол-ВАК». Руководство по эксплуатации» КШМС.2200 РЗ-ЛУ. Почтовые вагоны очищают и промывают прижелезнодорожные почтамты. У вагонов-ресторанов с кухонной плитой на жидком топливе и пассажирских вагонов с котлами отопления на жидком топливе топливо сливают в установленном порядке.

У вагонов-ресторанов с газовой кухонной плитой отсоединяют газовые баллоны, снимают предохранительные устройства и баллоны с вагона и отправляют их на проверку и заправку.

Ремонт пассажирских вагонов производят поточным методом, при котором после выполнения определенного объема работ на данной позиции вагоны последовательно

10

перемещаются с одной ремонтной позиции на другую. Позиции располагаются в последовательности, предусмотренной «Типовым технологическим процессом деповского ремонта цельнометаллических вагонов» (ДР) ТК-10 в депо и на вагоноремонтных заводах.

1.3.2 Тележки из-под вагонов выкатывают и подают в тележечный участок или тележечный цех для ремонта.

1.3.3 Составные части и детали вагона осматривают, неисправные снимают и отправляют в соответствующие отделения для ремонта. Отдельные детали и сборочные единицы демонтируют с вагона независимо от технического состояния.

1.3.4 Порядок и объем разборки сборочных единиц вагонов указан в соответствующих разделах настоящего Руководства.

1.3.5 Определение износа и исправности деталей в процессе дефектации производят внешним осмотром и специальными средствами измерения, шаблонами и приспособлениями, средствами магнитной и ультрозвуковой дефектоскопии.

1.3.6 Все детали после разборки составных частей и агрегатов перед дефектацией и ремонтом должны быть очищены.

1.3.7 При дефектации детали разделяют на пригодные для постановки на вагон без ремонта; требующие ремонта и восстановления; не годные для дальнейшей работы и не подлежащие ремонту и восстановлению.

11

2 Меры безопасности при ремонте пассажирских вагонов

2.1 Администрация вагонных депо обязана обеспечить надлежащую организацию труда, техническое оснащение оборудованием рабочих мест и создать на них безопасные условия работы, соответствующие «Правилам техники безопасности и производственной санитарии при техническом обслуживании и ремонте вагонов» ЦВ/64, «Типовой инструкции по охране труда осмотрщика вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в пассажирском хозяйстве» ТОИР-32-ЦЛ-800-00, «Сборнику нормативных документов по управлению охраной труда на железнодорожном транспорте» ЦЭУ/4826, а также «Санитарным правилам по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте» СП 2.5.1198-03.

2.2 При ремонте вагонов должны выполняться требования «Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте» ЦУО-112, «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов» ЦЛ/ЦУО-448, «Ведомственных норм пожарной безопасности Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности» ВНПБ-03, Норм оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения № Г-822у, «Правила пожарной безопасности при проведении сварочных и других огневых работ на объектах народного хозяйства» ГУПО МВД СССР, «Правила пожарной безопасности в Российской Федерации» ППБ-01-93, «Межотраслевых правил по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» (ПОТРМ РД 153-34.0-03.150-00) и «Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей».

2.3 Ремонт и испытание холодильных установок производят в соответствии с «Правилами техники безопасности при работе на фреоновых холодильных установках».

2.4 Коллективные и индивидуальные средства защиты работающих должны отвечать требованиям ГОСТ 12.4.011-89.

12

2.5 Отдельные указания по охране труда приведены в соответствующих разделах настоящего Руководства.

2.6 При изменении технологии производства работ и внедрении новых технических средств должны соблюдаться требования соответствующих нормативных документов по охране труда.

13

3 Требования на ремонт пассажирских вагонов

3.1 Вагоны ремонтируют путем замены неисправных составных частей и деталей новыми соответствующего типа или отремонтированными, отвечающими требованиям конструкторской документации, техническим условиям и характеристикам данной серии вагонов.

3.2 Вместе с вагонами заводу или депо должны быть переданы технические паспорта, формуляры, сопроводительные листы формы ВУ-26, справки санэпидемстанции о выполнении промывки и дезинфекции вагонов, технические описи несъемного оборудования и инвентаря вагонов, а на поврежденные вагоны, кроме того, акты о повреждении вагонов формы ВУ-25.

При отсутствии документации на вагоне, направляемом в ремонт, вагонные депо (участки) приписки вагона обязаны завести новую.

3.3 Поврежденные пассажирские вагоны с неистекшим сроком деповского ремонта направляют в ремонт в зависимости от их технического состояния после составления акта формы ВУ-25 или описи, подтверждающих необходимость этого ремонта, и с разрешения Департамента дальних пассажирских перевозок (ЦЛД).

Передачу такого вагона производят в соответствии с заключенным договором.

3.4 Колесные пары, автосцепное устройство, тормозное оборудование, рессорное подвешивание и буксовые узлы вагонов ремонтируют согласно действующей нормативно-технической документации и требованиям настоящего Руководства.

3.5 Электрическое оборудование вагонов при выполнении деповского ремонта ремонтируют согласно настоящему Руководству, «Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» 030 ПКБ ЦЛ-03 РК и другой нормативно-технической документацией.

3.6 Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов ремонтируют в соответствии с документацией «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов

14

пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту» 038 ПКБ ЦЛ-04 РД.

3.7 Детали вагонов согласно установленному перечню испытывают в соответствии с требованиями документов:

«Детали грузовых и пассажирских вагонов. Методика испытания на растяжение» ПКБ ЦВ; «Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.149-00; «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.; «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.; «Руководство по комплексному ультразвуковому контролю колесных пар вагонов» РД 07.09-97; «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения» РД 32..

При выпуске из ремонта такие детали должны иметь клейма, указывающие место, дату ремонта (изготовления) и испытания.

3.8 Составные части и детали вагонов ремонтируют сваркой и наплавкой в соответствии с «Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-03.

Детали вагонов, подвергающиеся после сварки и наплавки механической обработке, доводят до чертежных размеров.

3.9 Вагонные детали, изготовленные из полимеров, ремонтируют в соответствии с «Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов» № 000 ПКБ ЦВ.

3.10 Вновь поставленные деревянные детали должны соответствовать конструкторской документации и по качеству древесины и влажности удовлетворять требованиям ГОСТ 3191-93.

Ремонт, а также антипирирование новых деревянных деталей вагонов выполняют в соответствии с «Инструкцией по ремонту деревянных деталей грузовых

15

и пассажирских вагонов» № 000 ПКБ ЦВ.

3.11 Сопрягаемые поверхности деревянных и металлических деталей, не оговоренные требованиями в чертежах на антипирирование или антисептирование, должны быть загрунтованы.

3.12 Детали вагонов, подлежащие хромированию в соответствии с требованиями конструкторской документации, могут быть покрыты другими антикоррозионными и декоративными покрытиями, которые не ухудшают качество состояния вагона (кроме вагонов международного сообщения, а также с двух или трехместными купе).

3.13 Детали вагонов прочно закрепляют. Крепежные изделия должны соответствовать конструкторской документации и следующим требованиям: шурупы и винты с головками, пораженными коррозией, заменяют исправными. Поврежденное антикоррозионное покрытие шурупов и винтов восстанавливают хромированием, никелированием, цинкованием или другим способом согласно утвержденной технологии.

После восстановления покрытия шурупы и винты устанавливают на вагон в соответствии с требованиями конструкторской документации:

- болты и винты до постановки на вагон должны быть смазаны индустриальным маслом ГОСТ ;

- болты, крепящие детали на раме вагонов и тележек, должны иметь шплинты в соответствии с чертежами вагона. Концы болтов, не имеющие шплинтов, должны выходить из гайки не менее, чем на две нитки резьбы, и не более, чем на диаметр болта, кроме болтов, длина резьбы которых необходима для регулирования размеров согласно конструкторской документации;

- болтовые и заклепочные соединения выполняют в соответствии с требованиями конструкторской документации;

- шплинты (маломерные) ГОСТ 397-79 при отсутствии специальных требований должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3мм. Концы шплинтов

16

разводят симметрично под углом от 60 до 90°. Шплинт у корончатой гайки должен заходить в шлицы по высоте не менее 3/4 диаметра шплинта. Повторно использовать шплинты не допускается;

- болты и валики ставят гайками и шплинтами наружу, за исключением тех, у которых постановка гаек и шплинтов внутрь предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть поставлены шайбы, соответствующие конструкторской документации вагона;

- ослабленные, нестандартные заклепки с размерами замыкающих головок, несоответствующими требованиям ГОСТ , а также конструкторской документации, на вагонах заменяют;

- резьбовые соединения должны соответствовать ОСТ24.050.50-81 - ОСТ24.050.59-81.

3.14 Запрещается: заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения на сварные, а также ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами (техническими условиями), кроме конструкторской документации, дополнительно согласованной ЦЛД; подчеканивать, обваривать и подтягивать заклепки; прожигать отверстия под болты и заклепки в металлических деталях; оставлять или ставить болты и гайки, имеющие изношенную, сорванную резьбу или сбитые грани, а также ставить болты, не соответствующие конструкторской документации; забивать шурупы вместо ввинчивания их; оставлять не загрунтованные места прилегания снимаемых для ремонта или замены деталей и сборочных единиц на кузове, раме и тележке вагона; применять материалы, не соответствующие указанным в конструкторской документации, а также использовать другие материалы, не согласованные с ЦЛД.

3.15 Резиновые детали, устанавливаемые на вагонах, должны соответствовать конструкторской документации и выполняться из резины согласно

ТУ , РТМ 32 ЦВ 206-87 с изменением 32 ЦВ 13-90 и РТМ 32 ЦВ 207-80.

17

3.16 Заменять импортное оборудование отечественным допускается по согласованию с ЦЛД.

3.17 Хранение составных частей и деталей пассажирских вагонов, снятых для ремонта или вновь изготовленных, должно соответствовать требованиям действующих стандартов или другой технической документации.

18

4 Ремонт сборочных единиц и деталей пассажирских вагонов

4.1 Ремонт тележек

4.1.1 Общие положения

4.1.1.1 Тележки ремонтируют в соответствии с настоящим Руководством и технологическим процессом, утвержденным в установленном порядке.

4.1.1.2 Тележки перед ремонтом обмывают и разбирают. Все составные части тележек очищают от грязи, ржавчины и разрушенного защитного покрытия. Обмывку тележек производят в моечных машинах. Температура моющего раствора должна быть в пределах от 50 до 80°С. Промывку следует производить моющим раствором, содержащим от 2 до 3 % каустической соды, с последующей обмывкой чистой водой.

4.1.1.3 Детали и составные части тележек ремонтируют сваркой и наплавкой в соответствии с настоящим Руководством, «Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов» ЦЛ-201-03 и «Альбомом технологических документов на ремонт сваркой тележек пассажирских и грузовых вагонов» ТК-90 ПКБ ЦВ.

4.1.1.4 Рычажную передачу тележек ремонтируют согласно разделу 4.2 настоящего Руководства.

4.1.1.5 Тележки колеи 1435мм ремонтируют в соответствии с настоящим Руководством. Параметры пружин центрального и буксового подвешивания тележек колеи 1435мм приведены в приложении Б.

4.1.1.6 Нормы допусков и износов составных частей и деталей тележек пассажирских вагонов указаны в приложении В.

4.1.1.7 Все измерения при деповском ремонте тележек выполняют в соответствии с «Методикой выполнения измерений тележек пассажирских вагонов при деповском ремонте» РД 32 ЦЛ 004-96.

19

4.1.2 Рама тележки

4.1.2.1 Балки рамы тележки осматривают, неисправные болты и заклепки заменяют новыми.

4.1.2.2 Проверяют состояние балок рамы тележки, их сварных швов, прогиб балок рамы (прогиб балок рамы тележки допускается не более 10мм). Трещины в сварных швах и по основному металлу не допускаются. Их ремонт производят согласно п.4.1.1.3 настоящего Руководства.

На раме тележек проверяют расположение кронштейнов подвесок тормозной рычажной передачи на соответствие размерам, указанным в чертежах, после их ремонта (правки) или приварки.

4.1.2.3 На раме тележек КВЗ-ЦНИИ всех типов трещины в сварных швах кронштейнов крепления поводков устраняют вырубкой с последующей заваркой.

4.1.2.4 При ремонте тележек КВЗ-5 с резьбовыми подвесками необходимо обращать внимание на то, чтобы не было трещин в сварных швах рам, надрессорных балок и местах приварки кронштейнов для крепления предохранительных скоб поддонов на продольных балках. При обнаружении трещин в балках рам тележек, независимо от их размера и места расположения, тележки заменяют тележками КВЗ-ЦНИИ тип I, II по согласованию с ЦЛД.

4.1.3 Колесные пары

4.1.3.1 Колесные пары осматривают и производят освидетельствование в соответствии с требованиями «Инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар» № ЦВ-3429, технологического процесса ремонта колесных пар и действующих указаний.

4.1.3.2 Под пассажирские вагоны должны подкатываться колесные пары с буксами одного типа.

20

4.1.4 Буксовые узлы

4.1.4.1 Буксы и роликовые подшипники колесных пар ремонтируют в соответствии с требованиями «Инструктивных указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками» №3-ЦВРК и действующими указаниями.

4.1.4.2 Буксы должны иметь гнезда для установки термодатчиков контроля нагрева букс.

4.1.5 Буксовое подвешивание

4.1.5.1 После разборки буксового подвешивания, рисунок 1, его осматривают, при этом проверяют: состояние наружной и внутренней пружин поз. 1 и 2, опорного кольца поз. 3, кольца резинового поз. 4, разрезной конусной втулки поз. 11. Измеряют износ деталей фрикционного гасителя колебаний: втулки, сухарей, колец; негодные заменяют или восстанавливают согласно п.4.1.6 настоящего Руководства.

Проверяют состояние резьбовых соединений, детали с выкрошившейся резьбой и увеличенными люфтами заменяют.

4.1.5.2 В зависимости от типа вагона рессоры и пружины подбирают и комплектуют в соответствии с требованиями РТМ «Пружины и рессоры рессорного подвешивания пассажирских вагонов. Типы и размеры» РТМ 32 ЦВ 1-29-87.

Пружины для каждого буксового узла должны подбираться по высоте с допускаемым отклонением не более 4мм для тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, КВЗ-5 и не более 3мм для тележек ЦМВ. Надбуксовые пружины тележек со стороны котельного отделения должны быть в свободном состоянии выше пружин некотлового конца вагона согласно РТМ 32 ЦВ 1-29-87.

21

1-пружина наружная; 2-пружина внутренняя; 3-кольцо опорное;

4-кольцо резиновое; 5-верхнее нажимное кольцо; 6-кольцо;

7-гайка шпинтона; 8-втулка; 9-сухарь; 10-прокладка;

11-разрезная конусная втулка; 12-пружина тарельчатая

Рисунок 1-Буксовое подвешивание

4.1.6 Буксовые фрикционные гасители колебаний

4.1.6.1 Буксовые фрикционные гасители колебаний тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, КВЗ-5 снимают в комплекте с крыльев буксы и контролируют базовые размеры: высоту комплекта по верхней плоскости нажимного кольца, просадку амортизатора и рабочий диаметр втулки с помощью устройства контроля предельных износов деталей фрикционного гасителя и шаблона для контроля износов фрикционной втулки в соответствии рисунком с 2 и рисунком 3. Измерение диаметра втулки выполняют по рабочей поверхности на расстоянии от 100 до 150мм от нижней кромки втулки.

22

1-плита; 2-комплект деталей; 3,4-контактные стержни;

5-консоль; 6-пружина; 7-ползунок; 8-стойка;

9-контрольные отметки

Рисунок 2- Устройство контроля предельных износов деталей

буксового фрикционного гасителя

Если высота комплекта фрикционного гасителя менее 83мм или диаметр втулки менее 81 мм, а также при отсутствии устройства контроля предельных износов деталей гасителей в соответствии с рисунком 2, комплект разбирают. Детали фрикционного гасителя колебаний проверяют шаблонами ПКБ ЦВ № Т-178.

23

Рисунок 3- Шаблон для контроля износов фрикционной

втулки буксового гасителя тележек

КВЗ-ЦНИИ и КВЗ-5

Внешними признаками предельных износов являются заостренные торцы клиньев (сухарей), разрушение резинового кольца, трещины в нажимном кольце и т. п., однако замахрение конической поверхности клиньев из композиционного материала ОПМ-94 браковочным признаком не является.

4.1.6.2 Втулки с износом поверхности трения более 1мм (по диаметру) заменяют новыми или отремонтированными.

Втулки ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров; твердость наплавленного слоя должна быть от HRC 40 до 55.

4.1.6.3 Износ внутренней цилиндрической поверхности клиньев допускается не более 2мм и конической — не более 2мм. При большем износе клинья заменяют новыми.

24

Металлические клинья заменяют на клинья из композиционного материала ОПМ-94 с нажимными кольцами с увеличенной шириной захвата согласно ТУ . Отколы торцов клиньев допускаются не более 4мм.

При сборке фрикционных гасителей клинья подбирают комплектно по 6 штук в приспособлении в соответствии с рисунком 4. Зазор между верхним нажимным кольцом приспособления поз. 2 и конической поверхностью втулки должен быть не более 0,5мм.

1-нажимное кольцо; 2-верхнее кольцо; 3-втулка

Рисунок 4- Приспособление для комплектации клиньев буксового гасителя

4.1.6.4 Замене подлежат нажимные кольца с трещинами или износами более 3мм; при износе не более 4мм их допускается восстанавливать до чертежных размеров. Нижнее нажимное кольцо двусторонней конусной формы устанавливают только в паре с конусным резиновым кольцом (амортизатором).

4.1.6.5 Тарельчатые пружины с просадкой более 1мм подлежат замене.

4.1.6.6 Резиновые кольца с трещинами или просадкой более 4мм заменяют новыми.

25

Толщина бурта по месту прилегания нижнего нажимного кольца должна быть не менее 6мм. Конусный амортизатор заменяют при просадке наклонной части более 4мм.

4.1.6.7 Нажимные пружины с изломами, трещинами, потертостями или коррозионными повреждениями более 10% площади сечения витка заменяют.

4.1.6.8 При сборке фрикционного гасителя втулка должна быть плотно прижата к заплечнику шпинтона. Втулку с коническими выточками по обоим торцам комплектуют с разрезной конусной втулкой, которую устанавливают основанием на тарельчатую пружину, а скошенным концом заводят в нижнюю выточку втулки.

Корончатую гайку шпинтона затягивают до полного сжатия тарельчатой пружины, установленной в выточку гайки конусом вверх. Разрезной конус втулки поз. 11 при этом должен войти в конусную часть втулки поз. 8 в соответствии с рисунком 1.

Если при полной затяжке гайки её шлиц не совпадает с отверстием под шплинт в шпинтоне, допускается ослабление гайки до 1/6 оборота (в пределах между двумя соседними шлицами). Кроме того, допускается между тарельчатой пружиной и втулкой шпинтона ставить не более двух регулировочных шайб в соответствии с рисунком 5, общей толщиной не более 5мм или для этой же цели использовать вторую тарельчатую пружину.

26

Рисунок 5- Регулировочная шайба

Перед постановкой гайки на шпинтон необходимо резьбу шпинтона смазать солидолом Ж ГОСТ 1033-79.

4.1.6.9 На тележках КВЗ-ЦНИИ тип I, II, КВЗ-ЦНИИ-М и КВЗ-5 в крыльях букс со стороны подвески генератора с редукторно - карданным приводом от торца оси устанавливают штампованные или сварные ограничительные шайбы в соответствии с рисунком 6. С противоположной стороны тележки под резиновые амортизаторы буксовых пружин должны ставиться стальные прокладки толщиной 3мм, с наружным диаметром 230мм и внутренним 109мм. На тележках КВЗ-ЦНИИ тип I, II, КВЗ-ЦНИИ-М с приводом ТРКП и ТК-2 в крыльях буксы крепления ведущего шкива устанавливают также ограничительные шайбы.

27

а — сварная, б — штампованная

Рисунок 6- Ограничительная шайба

4.1.7 Шпинтоны тележек

4.1.7.1 Шпинтоны очищают, осматривают, измеряют, неисправные - снимают, ремонтируют или заменяют новыми.

4.1.7.2 Болты крепления шпинтонов осматривают, плотность установки их проверяют обстукиванием. Неисправные болты заменяют.

4.1.7.3 Шпинтоны с износом цилиндрической поверхности деф. 2 в соответствии с рисунком 7, восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров: для тележек типов КВЗ-ЦНИИ тип 1,11, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М, ЦМВ, КВЗ-5 - шпинтоны с износом более 4мм по диаметру при условии, если равномерный износ их по диаметру не более 10мм или односторонний износ не более 5мм на сторону.

28

а) шпинтон тележки КВЗ-ЦНИИ;

б) шпинтон тележки КВЗ-5

1-повреждение резьбы; 2-износ цилиндрической поверхности;

3-износ галтели (заплечика); 4-трещина в основании

Рисунок 7- Дефекты шпинтонов

4.1.7.4 Трещины деф. 4 в основаниях шпинтонов ремонтируют сваркой.

4.1.7.5 Поврежденную резьбу шпинтонов восстанавливают до чертежных размеров. У шпинтонов тележек типа КВЗ-5 снимают резьбу деф. 1 по чертежам М 940.01.03 и М 940.01.09 ПКБ ЦВ, КВЗ-ЦНИИ тип I, II, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ - ЦНИИ-М по рабочим чертежам.

4.1.7.6 У шпинтонов тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М и КВЗ-5 проверяют износ заплечиков путем измерения расстояния от привалочной поверхности до заплечика и от заплечика до центра отверстия для шплинта в хвостовике шпинтона в соответствии с таблицей 1.

29

30

4.1.7.7 Отремонтированные шпинтоны до установки на раму тележки проверяют на перпендикулярность их осей шаблонами в двух плоскостях под углом 90° в соответствии с рисунком 9. Отклонение от перпендикулярности вертикальной оси шпинтона относительно опорной плоскости должно быть не более 1мм на длине обработанной цилиндрической части.

1-шпинтон; 2-шаблон; 3-поверочная плита

Рисунок 9- Схема определения допустимого отклонения от

перпендикулярности оси шпинтона относительно опорной плоскости

4.1.7.8 Правильность положения на раме вновь установленных шпинтонов, отремонтированных или новых, проверяют измерением расстояний между шпинтонами

31

вдоль рамы, а также расстояний между серединами межшпинтонного пространства вдоль, поперек и по диагонали, в соответствии с рисунком 10 и таблицей 2, измерения производят измерительной установкой БВ 92-73 и другими дозволенными способами.

Рисунок 10- Схема проверки правильности постановки

шпинтонов на раме тележки

Таблица 2

Измерения размеров, мм	Допустимые отклонения в размерах, не более, мм	Разность при измерении размеров, не свыше, мм
Вдоль тележки	Поперек тележки	По диагонали	Между шпинтонами
l и l1,				+5	2
	b и b1,			±2	2
		c и c1		+5	5
			l2	±1
Примечание: допустимые отклонения в размерах расстояний (l-l1, b-b1, и т. д.) относятся каждому из контролируемых размеров.

4.1.7.9 Для правильного положения шпинтонов разрешается под их основание ставить не более двух клинообразных прокладок общей толщиной не более 8мм с креплением этих прокладок не менее чем двумя болтами и привариванием к опорной плите и друг к другу прерывистым швом. Допускается установка клиновых пластин БВ-3466. Усилие затяжки болтов должно быть 160±10Нм.

32

4.1.8 Центральное рессорное подвешивание

4.1.8.1 Детали центрального люлечного подвешивания после обмывки осматривают, измеряют, определяют объем ремонта. На всех трущихся поверхностях деталей подвески центрального подвешивания (тягах, валиках, втулках, опорных шайбах серьгах, рамках) выкрашивания и задиры основного металла не допускаются.

Детали центрального люлечного подвешивания (тяги, серьги, валики, опорные шайбы) после восстановления подвергают упрочнению в соответствии с приказом МПС № 2 от 17.01.02 и требованиями документации «Упрочнение деталей пассажирских вагонов газотермическим напылением и наплавкой. Технологическая инструкция» ТИ ВНИИЖТ-05101/3-99.

4.1.8.2 Люлечные (опорные) балки тележек ЦМВ не должны иметь трещин, погнутостей. При допустимом износе в соответствии с таблицей 3, разрешается наплавлять шейки люлечных балок и стенок отверстий люлечных подвесок с последующей механической обработкой до чертежных размеров при условии, если износ по диаметру шеек люлечных балок не более 7мм и отверстий люлечных подвесок не более 5мм на сторону. На тележках типов КВЗ-ЦНИИ тип I, II, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М и КВЗ-5 разрешается наплавлять внутреннюю сферическую поверхность трения люлечной подвески при толщине перемычки в верхнем сечении не менее 35мм с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

33

Таблица 3

Тип тележки	Допустимые величины износа деталей подвески, не более, мм
Тяга	Рамка	Серьга	Верхняя шайба	Нижняя шайба	Валик	Втулки тяги	Втулки поддона	Шейка люлеч-ной балки
ЦМВ	2	-	-	-	-	2	-	-	2
КВЗ-5	2	-	3	2	2	1	1	1	-
КВЗ-ЦНИИ тип I	2	—	3	2	2	1	1	1
КВЗ-ЦНИИ тип II	2	—	J	2	2	1	1	1
КВЗ-ЦНИИ-М	2	3	3	1,5	1,5	1	1	1
ТВЗ-ЦНИИ-М	2		3	1,5	1,5	1	1	1

4.1.8.3 При износе втулок люлечных подвесок (тяг) тележек КВЗ-ЦНИИ тип I, II, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М и КВЗ-5 более допустимого размера по внутреннему диаметру в соответствии с таблицей 3, втулки заменяют новыми.

Поддоны центрального подвешивания очищают, затем осматривают. Втулки поддонов при износе более допустимого размера по внутреннему диаметру заменяют новыми.

4.1.8.4 Допустимый износ валиков центрального подвешивания тележек всех типов, опорных шайб (верхних и нижних), рамок и серег не должен быть более размеров, указанных в таблице 3.

Валики разрешается ремонтировать наплавкой, при износе не более 5мм для тележек типа ЦМВ и не более 3мм для валиков тележек типов КВЗ-ЦНИИ тип I, II, КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М и КВЗ-5. После наплавки валики механически обрабатывают с доведением до чертежных размеров.

Диаметр опорной поверхности валиков центрального подвешивания должен быть уменьшен путем перетачивания: для тележек типов КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-1,

34

КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М до размеров не менее 59+0,1─0,1,мм, черт. В-2529; для тележек КВЗ-ЦНИИ-Н — не менее 64 +0,1 -0,1 мм, черт. В-2530.

Опорные поверхности опорных шайб, рамок, имеющих выработку не более 3мм и опорные поверхности серег - 1,5мм на сторону ремонтируют наплавкой с последующей механической обработкой и доведением до чертежных размеров.

Разница, в размерах между опорными поверхностями двух парных серег в одной подвеске допускается не более 0,5мм.

4.1.8.5 Предохранительные скобы поддонов проверяют, с изношенной резьбой - заменяют новыми. Предохранительную скобу устанавливают в середине зева крюка поддона. Зазор «а» между крюком поз. 1 поддона и скобой поз. 2 в вертикальной плоскости должен быть в указанных ниже пределах в соответствии с таблицей 4.

35

Размер («а») у тележек КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М можно регулировать изменением положения валиков и опорных шайб в пределах ±10мм, а у тележек КВЗ-ЦНИИ тип II и КВЗ-5 - в пределах ±20мм. Для получения контролируемого размера в соответствии с требованиями Руководства (таблица 4) необходимо на соответствующую величину изменить, удлинить или укоротить предохранительную скобу при помощи резьбовой части или изготовления её вновь.

Предохранительные стержни центрального подвешивания тележек КВЗ-ЦНИИ-1, имеющие поврежденную резьбу, разрешается восстанавливать наплавкой или приваркой встык новой части на контактно-сварочной машине с последующим нарезанием резьбы, проверкой дефектоскопом и испытанием на растяжение усилием не менее 130 кН (13 тс) (после приварки в стык).

4.1.8.6 Снятые с тележек типа КВЗ (ТВЗ)-ЦНИИ поводки конструкции HППД (научно-производственного предприятия Дергачева) очищают от грязи и следов коррозии, разбирают и осматривают.

Поводки ремонтируют в соответствии с документацией «Вагоны пассажирские. Поводок тележки. Руководство по эксплуатации» НТ-0200 РЭ. Установка продольных поводков после ремонта производится в соответствии с конструкторской документацией К-0493 ТУ-НТ493.

4.1.8.7 Детали центрального рессорного подвешивания (люлечные подвески, серьги, валики, шейки люлечных опорных балок и др.) подвергают магнито-поршковому контролю и испытанию на растяжение в соответствии с требованиями документации:

- «Детали грузовых и пассажирских вагонов. Методика испытания на растяжение» ПКБ ЦВ;

- «Феррозондовый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.;

- «Вихретоковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.;

36

- «Магнитопорошковый метод неразрушающего контроля деталей вагонов» РД 32.;

- «Неразрушающий контроль деталей вагонов. Общие положения» РД 32..

Если после наплавочных работ детали проверяют на растяжение, то магнитопорошковый контроль должен производиться как перед наплавкой, так и после проверки детали на растяжение. На проверенные детали ставят клейма депо с указанием даты проверки.

4.1.8.8 При ремонте тележек КВЗ-5 с резьбовыми подвесками выполняют следующие дополнительные работы:

- люлечные подвески испытывают на растяжение, проверяют дефектоскопом в соответствии с Руководящими документами, указанными в п.4.1.8.7 настоящего Руководства, после чего их резьбовую часть тщательно осматривают через лупу не менее семикратного увеличения ГОСТ .

При обнаружении трещин люлечные подвески поз. 1 заменяют новыми; проверяют положение и исправность опорных рабочих поверхностей поз. 5 в верхнем узле резьбовой подвески в соответствии с рисунком 11.

37

Рисунок 11-Верхний узел резьбовой люлечной подвески тележки КВЗ-5

Проверяют зазор «а» - между гайкой поз. 2 подвески и вкладышем поз. 3, который должен быть не менее 5мм, зазор «б» - между наружными кромками основания поз. 4 и вкладышем поз. 3 на всю длину поперек вагона, при этом миллиметровый щуп ТУ 7 должен проходить на глубину не менее 6мм.

При меньших зазорах детали восстанавливают до чертежных размеров. Рабочую поверхность основания поз. 4 проверяют по шаблону радиусом 400мм, а выработку - на глубину более 1мм. Выкрашивание металла не допускается.

4.1.9 Надрессорные и подрессорные балки

4.1.9.1 Надрессорные балки тележек всех типов, а также подрессорные балки тележек ЦМВ после обмывки осматривают. Опорные части подпятниковых мест очищают механическим способом. Балки, имеющие износы, трещины и изломы в соответствии с таблицей 5, ремонтируют согласно п.4.1.1.3 настоящего Руководства.

38

4.1.9.2 Править погнутые подрессорные балки следует только в нагретом состоянии.

4.1.9.3 Разрешается в тележках типа ЦМВ ставить надрессорные балки, имеющие перекос (пропеллерность) не более 3мм; при перекосе от 3 до 8мм его устраняют путем приварки клиновидной подкладки поз. 2 в соответствии с рисунком 12.

39

В тележках КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ всех типов такой дефект, превышающий допустимые значения (более 3мм) устраняют по отдельным разрешениям ЦЛД, после предоставления эскиза неисправностей.

Рисунок 12- Место установки клиновидной подкладки

надрессорной балки тележки типа ЦМВ

4.1.9.4 Износ втулок в отверстиях кронштейнов для крепления гасителей колебаний тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ тип I, II, КВЗ-ЦНИИ-М и ТВЗ-ЦНИИ-М допускается не более 2мм по диаметру; при большем износе втулки заменяют новыми.

4.1.10 Пятники, подпятники, шкворни

4.1.10.1 Пятники и подпятники очищают, осматривают и проверяют. Ослабленные и оборванные заклепки заменяют. Пятники и подпятники должны соответствовать данному типу вагона.

4.1.10.2 Неравномерный износ пятников и подпятников глубиной более 2мм восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. Допускается не ремонтировать подпятники при равномерном износе каждого не более 5мм, а пятники - при износе не более 7мм. При большем износе пятники и подпятники восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.

40

4.1.10.3 Не допускаются неисправности замка полушкворней и износ полушкворней в соответствии с рисунком 13 более 2мм по диаметру (R + R); при износе менее 5мм разрешается восстанавливать их наплавкой с подогревом и последующей механической обработкой до чертежных размеров 60± 1,5мм.

1 и 2-полушкворни; 3-клин

Рисунок 13- Полушкворни

4.1.10.4 Шкворневые масленки должны быть вскрыты, промыты керосином и синтетическим раствором от старой смазки и грязи и заправлены осевым маслом ГОСТ 610-72.

4.1.11 Скользуны

4.1.11.1 Опорные скользуны рамы вагона на тележках КВЗ-ЦНИИ всех типов снимают при наличии задиров, рисок, раковин и износе трущейся поверхности более 6мм (т. е. при толщине менее 28мм).

Вкладыши горизонтальных скользунов тележки снимают и после обмывки обрабатывают в соответствии с требованиями завода - изготовителя (шероховатость рабочей поверхности вкладышей должна быть Ra 2,5мкм). Шероховатость рабочей поверхности скользунов рамы вагона после ремонта или при установке вновь также должна соответствовать Ra 2,5мкм. Вкладыши горизонтальных скользунов, имеющие толщину менее 40мм, заменяют.

При регулировании зазора между пятником и подпятником допускается ставить стальные прокладки по всей площади опорной поверхности скользунов.

41

Глубина залегания вкладыша скользуна в коробке на тележке в свободном состоянии должна быть не менее 15мм.

Рабочая поверхность вкладышей горизонтальных скользунов тележек должна быть гладкой, без задиров и рисок. Глубина смазочной канавки независимо от износа должна быть не менее 3мм.