Говоря о перспективах на 2015 год, он отметил, что ожидаемый рост грузооборота прогнозируется до 10%.
Клайпедский порт – самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря, наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. Грузооборот порта в 2012 году (включая терминал Бутинге) составил 43,761 тонн.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://*****/ru/flag/news/?id=13383
Увеличение конкурентоспособности российских портов возможно за счет создания достаточных портовых мощностей – Росморпорт
ПортНьюс 25.06.2013
Автор не указан
http://*****/news/162745
Увеличение конкурентоспособности российских портов возможно за счет создания достаточных портовых мощностей. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе конференции «Порты России» рассказал заместитель начальника управления инвестиции и стратегического развития » Андрей Болдорев.
Он отметил, что одной из основных задач стратегии развития морской портовой инфраструктуры России является увеличение портовых мощностей к 2030 году в 2 раза – с 850 млн до 1,4-1,6 млрд тонн в год.
Болдорев добавил, что росту конкурентоспособности портов будет также способствовать «регулирование механизма взаимодействия морского порта с железнодорожными, внутренними водными, автомобильными видами транспорта, создание логистических комплексов, свободной экономической зоны, а также совершенствование политики в области железнодорожных тарифов».
Основным тормозящим фактором развития морских портов в настоящее время являются «узкие места» железнодорожной инфраструктуры, подчеркнул он.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://*****/ru/infstruct/news/?id=13390
http://www. *****/php/view_news. php? id=8AD61D1F-6CBCAE-0FA74FA6411E
Порт Тамань: Олерскому надо предложить Ткачеву выдать кляпы кубанским вице-губернаторам
***** 25.06.2013
Автор не указан
http://*****/logistika/more/33464-port-taman-olerskomu-nado-predlozhit-tkachevu-vydat-klyapy-kubanskim-vice-gubernatoram/
Краснодарский край целенаправленно развивает новые портовые мощности, прежде всего, на Таманском полуострове, чтобы существенно разгрузить ведущие порты Черноморского побережья. Об этом в интервью корр. ИТАР-ТАСС сообщил вице-губернатор Краснодарского края Вадим Лукоянов.
Он рассказал, что в районе мыса Железный Рог ведется интенсивное строительство нового порта Тамань, который в перспективе станет третьим по объемам перевалки грузов на Юге страны. Здесь уже введены зерновой терминал и комплекс перевалки нефти и сжиженных газов. Перспективный грузооборот порта превысит 60 млн тонн в год. Одновременно началось строительство сухогрузного порта Тамани грузооборотом более 93 млн тонн в год. «В результате в крае появится современный глубоководный порт, способный вернуть российские внешнеторговые потоки, ныне идущие через украинские порты», — подчеркнул Лукоянов.
Каждый раз хочется понять — откуда в голове берутся такие идеи.
Давайте посчитаем. За 5 месяцев 13 года в Украину ушло на экспорт через украинские порты российских грузов:
1. Зерно. 3 состава через Мариуполь. 10 тыс. т. Через Прибалтику ушло 310 тыс. т. в прошлом году 835 тыс. т. За год около миллиона. То есть, доля нероссийских терминалов, что в хороший год, что в плохой — 8%. И она не изменилась от появления в Тамани терминала.
2. Нефтепродукты, включая СУГ — через украину ушло за 5 месяцев — 1,5 млн. т. за год, может, будет 4 млн. т. Этого объема не хватит, чтобы загрузить самый маленький из экономически обоснованных терминалов. Через Прибалтику 7,5 млн. т. за месяц. То есть по году будет миллионов 20 тонн (в обоих направлениях). Доля нероссийских терминалов 21-22% в разные годы. Очевидно, что прибалтийский поток — не про Тамань. На российском северо-западе достаточно активистов по переводу потоков.
3. Уголь. За 5 месяцев через Украину вывезено — 2,3 млн. т., через Прибалтику — 8,33 млн. т. Суммарная доля нероссийских терминалов упала с 27% до 22%. По году через нероссийские порты экспортируют около 23 млн. т. углей. И опять же понятно, что северо-западный поток найдет своих получателей на российском же северо-западе. Тамань не дотянется до Балтики и Северного ледовитого океана. Ну и помним, что СУЭК что-то таки будет делать в Мурманске, а КРУ, вероятно, расширит Усть-Лугу, а на Дальнем Востоке не сосчитать угольных проектов. Кому Тамань!?
4. Минеральные удобрения. Плохой в целом год. Через Украину за 5 месяцев 0,67 млн. т., через прибалтику 1,5 млн. т. Доля нероссийских терминалов — 27,5%, в прошлом году было 38%. Объем экспорта через соседей за год достигнет, может, млн. 4х тонн, может 4,5 млн. т. Игроков на рынке масса. Производителей. Все едут, куда хотят. Продажи вплоть до розничных. Уверенности, что нужен один большой терминал — новый, у нас лично нет.
5. Более половины ЖРС — да уходит на экспорт через порты соседей. Более того, более трети через Украину. Но это только при экспорте через стивидоров. Но в экспорте ЖРС — более 60% объема — это поставки конечному потребителю по железной дороге. Ну если есть у Металлоинвеста на примете месторождение — и лишний объем в 15 млн. т., пусть строит рубный терминал. Но мощностей избыток — и получит ли Россия большую экспортную выручку под налогообложение, если экспорт будет идти через новый терминал — вопрос открытый. Как, скажем, и в случае с Усть-Лугой.
6. Черные металлы. Украина 632 тыс. т., Прибалтика 288 тыс. т. При этом — на сколько упала Украина в российском чермете — на столько выросла Прибалтика. Оборот за 5 месяцев т. г. 921 тыс. т. через соседей, в прошлом году миллион тонн. В долях — это 10%. От всего морского экспорта. По году будет максимум 2,5 млн. т. по всем соседским терминалам. Ну так вон — УПК не загружен. Универсальных мощностей по стране — миллионов на 25 тонн, годового оборота. Для чермета точно ничего не нужно.
7. Контейнеры. Тут без цифр — Тамань, даже если чего и строить — это история лет на 25. Смотрите. Усть-Луга рядом с Питером. А уже 10 лет скоро, как контейнерный терминал там должен был быть загружен. И там еще Бронка — глядишь, и в самом деле построят. Ну и в чистом поле — контейнерный бизнес работать не начнет. Так что — не ждите. GlobalPorts, подписываясь под контейнерным терминалом в Тамани — просто тупо врет Минтрансу. Ибо — привык уже, а сейчас еще и Maersk дал уроки. Ну и чтоб было понятно — транзит контейнеров для\из России через Украину — 0,0001% от рынка. Через Прибалтику — менее 4%.
Бесперебойная загрузка
Санкт-Петербургские ведомости 26.06.2013
Автор не указан
В морском торговом потру «Усть-Луга» введена в эксплуатацию подстанция напряжением 110 киловольт «Слободка». Энергообъект является одной из составляющих сетей внешнего электроснабжения комплекса наливных грузов. Подстанция обеспечивает энергоснабжение всех технологических процессов терминалов и трубопроводная компания». Разрешение на строительство сетей внешнего энергоснабжения в составе воздушной линии электропередачи и подстанции получено в августе 2011 года. Ее запуск в режиме пусконаладки был произведен в конце 2012 года.
К содержанию
Портовые особые экономические зоны неинтересны своим резидентам
Морские вести 26.06.2013
Автор не указан
http://www. *****/news/index. php? news=19412
Потенциальные резиденты проявляют очень слабый интерес к портовым особым экономическим зонам (ПОЭЗ). Эта ситуация вызвана тем, что они практически ничего не выигрывают от своего статуса. Об этом в ходе заседания экспертного совета при Федеральном агентстве морского и речного транспорта (Росморречфлот) заявили участники совещания.
Одним из главных вопросов, которые обсуждались на заседании экспертного совета Росморечфлота, стал вопрос о портовых особых экономических зонах (ПОЭЗ). Участники совещания пытались найти ответ на вопрос, почему бизнес практически не проявляет интереса к ПОЭЗ и число желающих стать резидентами этих зон очень невелико.
Как отметил Александр Шиманский, генеральный директор -ТЭК», для существующих портов такая схема неинтересна, потому что их потоки уже сложились. Стивидорные и транспортные компании уже построили терминалы, подвели к ним подъездные пути и т. д. Участие в ПОЭЗ только добавляет им хлопот.
Дмитрий Соснин и. о. министра министерства экономического развития Мурманской области, поделился собственным опытом создания ПОЭЗ. «Правительство Мурманской области провело большую подготовительную работу по запуску ПОЭЗ, однако серьезными результатами похвастаться пока не можем, – сказал Дмитрий Соснин. – С резидентами ситуация сложная. Пришли пока только три заявки. Этого мало, но тому есть объективные причины».
Представитель мурманского правительства назвал две главные причины, по которым портовые экономические зоны не вызывают особого ажиотажа, как в Мурманской, так и в других областях.
Первое ограничение: несовершенство существующего законодательства в отношении ПОЭЗ. Оно не дает практически никаких преференций резидентам зоны. Если в порт заходит судно под иностранным флагом, даже если оно фрахтуется российской компанией, на него будут распространяться все пошлины, сборы, уплата НДС и так далее.
В качестве иллюстрации Соснин привел следующий пример: все три заявки на вступление в ПОЭЗ пришли от небольших рыбоперерабатывающих компаний, у которых есть необходимость плавать под российским флагом. «У этих компаний есть договора с судами, которые подлежат российской юрисдикции. Такие рыбопромысловые суда заходят на территорию порта Мурманск, отдают сырье, которое затем перерабатывается на территории ПОЭЗ. В результате пошлинами такая переработка не облагается, а потом готовый продукт вывозится на экспорт в Норвегию. Но на иностранные суда такая практика не распространяется, как только товар покинет ПОЭЗ, они будут вынуждены заплатить и все пошлины, и НДС», – сказал Соснин.
Вторая причина, на которую указал эксперт, – нелогичное распределение полномочий и обязанностей по ПОЭЗ среди органов власти. Если все преференции (освобождение от налогов, сборов и т. д.) предоставляет субъект федерации, то решение о принятии резидента принимается на федеральном уровне – в Минэкономразвития. В результате решение по допуску нового резидента в ПОЭЗ принимается очень долго, бывают случаи, когда волокита тянется более 2-х лет.
Позицию мурманского специалиста поддержал Серик Жусупов, исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов России (АСОП). «Управление особыми зонами нужно перевести в регионы, потому что это их вопрос, и именно они администрируют свои налоги. Нужно переосмыслить, соответствуют ли нормы нынешнего закона, той идеологии, которую в них вкладывали», – сказал руководитель АСОП.
К содержанию
На реконструкцию морской системы связи вблизи порта Архангельск выделили 82 млн. рублей
ТендерГид 26.06.2013
Автор не указан
http://*****/ru/news/na_rekonstruktsiyu_morskoy_sistemy_svyazi_.html
Реконструкция объектов морской глобальной системы связи, используемой в случаях, если суда терпят бедствие, а также для обеспечения безопасности на подходах к российским морским портам, проводится в рамках реализации федеральной программы по развитию российской транспортной системы подпрограммы «Морской транспорт».
В рамках проведения реконструкции в 2013 году планируется, в частности, провести проектные и строительные работы на объекте «Морские районы А1 и 2 системы морской связи на подходах к порту Архангельск». На реализацию этой части программы запланировано выделение 40191,2 тыс. рублей. На реконструкцию всех объектов береговой системы планировалось потратить 139960 тыс. рублей, из которых по состоянию на 1 апреля текущего года уже профинансировано 9083 тыс. рублей.
Сегодня уже известно о конкретной дате проведения государственных закупок по реализации планов, связанных с реконструкцией объектов ГМСББ рядом с портом Архангельск. Торги состоятся 12 июля с традиционной для подобных строительных тендеров церемонией вскрытия запечатанных конвертов с заявками участников.
Стало известно, что на реализацию этого проекта из федерального бюджета готовы выделить,6 тыс. рублей. При этом для оплаты в 2013 году установлен лимит в пределах38 315,2 тыс. рублей, что несколько меньше запланированной ранее суммы. В соответствии с условиями госконтракта, исполнителю на выполнение всего объема работ дается срок, равный 10-14 месяцам.
Поступившие от участников заявки будут рассмотрены лишь 1 августа, при этом будут отсеяны те предложения, которые не обеспечены залогом. Предоставление обеспечения заявки и контракта являются обязательными условиями при проведении большинства тендеров в Москве. Итоги торгов будут подведены 30 августа.
К содержанию
Проект угольного терминала в Славянке получил одобрение экспертного совета
Коммерсантъ (Хабаровск), 27.06.2013
Члены общественного экспертного совета по привлечению инвестиций в Приморский край при губернаторе дали положительное заключение проекту строительства угольного терминала в порту Славянка, об этом сообщили в пресс-службе администрации края. Проект представил гендиректор морской перегрузочный терминал» Виктор Покотилов. Строительство терминала предполагается на территории 290 тыс. кв. м, ранее принадлежавшей Славянскому судоремонтному заводу. На первом этапе перегрузочный комплекс будет способен переваливать 2,5 млн т угля в год, единовременно хранить — 175 тыс. т. На втором этапе терминал должен переваливать не менее 8,5 млн т угля. Поскольку порт Славянка является незамерзающим, предполагается круглогодичная работа комплекса.
Как сообщили в пресс-службе администрации Приморского края, разработчики проекта обещают реализовать широкий спектр природоохранных мероприятий. Их целью будет предотвращение пылеобразования и смерзания угля. «Эксперты положительно оценили проект, однако, принимая во внимание его общественный резонанс, было принято решение направить его на рассмотрение общественного экспертного совета по экологической безопасности, сохранению окружающей среды и воспроизводству биологических ресурсов в Приморском крае»,— сказано в сообщении.
Отметим, в марте жители поселка Славянка Хасанского района, протестовавшие против строительства терминала, направили открытое письмо на имя губернатора Приморского края и полпреда президента в ДФО. Под обращением было собрано около двух тысяч подписей. Как утверждалось в письме, жители опасаются, что из-за специфической розы ветров в окрестностях Славянки угольная пыль будет оседать в поселке и на окружающих пляжах, «с какой бы стороны ни дул ветер». Добавим, Хасанский район является популярным местом отдыха жителей Приморья и регионов Дальнего Востока. Владельцем и оператором проекта угольного терминала является холдинг морской перегрузочный терминал», согласно последней записи в списке аффилированных лиц, 100% капитала компании принадлежит Triumph Alliance Pte Ltd. (Сингапур).
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://www. *****/news/index. php? news=19430
В портах Каспийского моря отсутствуют условия для здоровой конкуренции – Виктор Олерский
ПортНьюс 27.06.2013
Автор не указан
http://*****/news/162906/
В портах Каспийского моря в настоящее время отсутствуют условия для здоровой конкуренции предприятий, работающих в сфере морских перевозок. Об этом сегодня в ходе научно-практической конференции «Каспийский регион: вопросы обеспечения национальных интересов и безопасности Российской Федерации» заявил заместитель министра транспорта Российской .
«Необходимо отметить, что в регионе в настоящее время отсутствуют условия для здоровой конкуренции, - сказал он. - В портах некоторых прикаспийских стран устанавливаются дискриминационные тарифы к судам, плавающими под флагами других государств, в портах имеют места необоснованные задержки в обслуживании иностранных судов. Уровень портовых сборов для иностранных судов в некоторых портах Каспийского моря в 2-2,5 раза выше уровня портовых сборов в портах Каспийского и Азово-Черноморского региона. Полагаем, что создание необходимых условий для здоровой конкуренции соответствует интересам всех прикаспийских государств».
Замминистра напомнил, что Каспий является регионом с богатейшими ресурсами, в том числе со значительными запасами углеводородного сырья.
«Для освоения ресурсов Каспийского моря требует развитие морского транспорта в целом. Для этого требуется модернизация и дельнейшее совершенствование портовых мощностей, развитие и обновление флота», - сказал Олерский.
Вместе с тем, международно-правовое регулирование судоходства, действующее в Мировом океане, на Каспийском море применяется не в полной мере. Так, например, Конвенция ООН по морскому праву 1982 года, Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74), Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/7), Конвенция о грузовой марке не применяются на Каспийском море. Некоторые прикаспийские страны не присоединились к указанным Конвенциям.
«Данное обстоятельство, несомненно, влияет на безопасное и безаварийное судоходство на Каспии, - подчеркнул Олерский. - Полагаем, что для преодоления существующих проблем прикаспийским государствам предстоит достичь договоренностей по вопросам, регламентирующим вопросы судоходства на Каспийском море».
К содержанию
На базе порта Сабетта предлагается создать крупный логистический центр
Арктика-Инфо 27.06.2013
Автор не указан
http://www. *****/News/Page/na-baze-porta-sabetta-predlagaetsa-sozdat_-krypnii-logisticeskii-centr
Губернатор ЯНАО Дмитрий Кобылкин предложил организовать на базе строящегося в округе арктического порта Сабетта мультимодальный логистический центр.
Предложение было внесено на совещании по вопросу «Развитие транспортной инфраструктуры Тюменской области, ХМАО и ЯНАО», прошедшем 25 июня в Тюмени. Первоочередное внимание губернатор уделил необходимости развития железнодорожной инфраструктуры, сообщает УралИнформБюро. Прежде всего, речь идет о строительстве железнодорожных магистралей в рамках проекта Северный широтный ход.
На совещании затрагивался вопрос целесообразности формирования на Ямале Обского мультимодального транспортно-логистического узла и аналогичного инфраструктурного центра в районе поселка Сабетта. В настоящее время в округе реализуется сразу несколько транспортных проектов федерального значения. Помимо прокладывания железнодорожных путей, это строительство мостов через реки Обь и Надым, а также возведение многофункционального морского порта Сабетта, который может стать одним из ключевых транспортных узлов Арктики в мировом масштабе.
Уже в этом году из Сабетты отправится по Северному морскому пути экспериментальная торговая экспедиция Тюмень-Сабетта-Китай, которая может вывести торговые отношения России и Китая на новый уровень.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://*****/page. php? action=showItem&type=news&id=131808
Власти Ямала предлагают начать формирование транспортно-логистических узлов на Оби и в районе порта Сабетта
ПортНьюс 28.06.2013
Автор не указан
http://*****/news/162929
Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин заявил о целесообразности начала формирования Обского мультимодального транспортно-логистического узла и аналогичного узла в районе морского порта Сабетта. Как соообщает пресс-служба администрации ЯНАО, глава региона принял участие в совещании по вопросу развития транспортной инфраструктуры Тюменской области, Югры и Ямала.
Кроме того, Дмитрий Кобылкин говорил о необходимости разработки поэтапной реализации проекта «Северный широтный ход» с установлением очередности строительства в зависимости от потребности увеличения провозной способности на отдельных участках железных дорог.
«Скорейшая реализация проекта «Северный широтный ход» особенно важна для основных грузоотправителей, задействованных в программе освоения севера Ямала и Красноярского края», - подчеркнул Дмитрий Кобылкин и добавил, что интерес к этому крупнейшему инвестпроекту проекту подтвержден на федеральном уровне.
Напомним, в апреле 2013 года на заседании научно-технического совета была актуализирована генеральная схема развития сети железных дорог до 2020 года, и «Северный широтный ход» был включен в состав приоритетных для выполнения проектов. Протяженность магистрали составляет 707 км, с мостовыми переходами через реки Обь и Надым. Она соединит Северную железную дорогу со Свердловским железнодорожным узлом и обеспечит выход к Северному морскому пути через порт Сабетта.
К содержанию
Порт "Приморск" задерживает погрузку танкеров нефтью и нефтепродуктами
Прайм 27.06.2013
Автор не указан
http://*****/oil//.html
Приостановка погрузки танкеров нефтью и нефтепродуктами произошла в порту "Приморск" (Ленинградская область), сообщил агентству "Прайм" советник президента "Транснефти" Игорь Демин.
"Распоряжением капитана порта был запрещен заход в акваторию судов из-за невключения в суточный график движения нефтяных и нефтепродуктовых танкеров. По нашему мнению, капитан прямо нарушил свои полномочия", - сказал Демин.
В результате была сорвана погрузка нефтепродуктов "Газпром нефти" (22 тонны) и ЛУКОЙЛа. Одновременно вне возможности налива остался нефтяной танкер-стотысячник (налив должен был быть произведен в четверг в 23.00). Также до сих пор не обслужен нефтяной танкер "Лиговский проспект". "В результате неналива двух танкеров продуктами была поставлена под угрозу работа всей прокачки, так как система не предусматривает большого резервирования нефтепродуктов", - отметил представитель "Транснефти".
По его словам, в четверг в 15.00 капитан порта дал разрешение на погрузку нефтепродуктового танкера. "Сейчас под погрузку встал танкер ЛУКОЙЛа, наутро, может быть, будет допущен танкер "Газпром нефти", - сказал Демин. Вместе с тем ситуация по наливу нефти в целом остается нерешенной.
"Мы намерены подать в суд иск на действия капитана в связи с прямыми убытками, понесенными "Транснефтью". Хотя понимаем, что он вынужден занимать неправовую позицию, так как следует указаниям крупного чиновника", - сказал представитель нефтепроводной монополии, не уточнив фамилии чиновника.
Как сообщил агентству "Прайм" источник, знакомый с ситуацией, причиной сбоя стало устное распоряжение заместителя министра транспорта РФ Виктора Олерского капитану порта Приморск. По данным источника, проблема в том, что руководство порта не допускает "Роснефтефлот" к оказанию услуг по буксировке. Долгое время буксировку в порту вел "Союзфлот порт". Одновременно оказывать данные услуги планировал "Роснефтефлот", аффилированный с "Роснефтью" и "Совкомфлотом". Однако "Роснефтефлот" не прошел процедуру согласования с владельцами причалов на предмет соответствия требованиям безопасности, установленным портом, и не был допущен к буксировке, отметил источник.
К содержанию
Повтор новости в других источниках:
http://*****/news/162919/
«Транснефть» заявляет о приостановке погрузки танкеров в крупнейшем нефтяном порту страны — «Приморске»
***** 27.06.2013
Автор Мари Месропян
http://www. *****/companies/news//transneft-zayavlyaet-o-priostanovke-pogruzki-tankerov-v
В крупнейшем нефтяном порту России «Приморск» произошла приостановка погрузки танкеров нефтью и нефтепродуктами. Об этом сообщил агентству «Прайм» советник президента «Транснефти» Игорь Демин.
«Распоряжением капитана порта был запрещен заход в акваторию судов из-за невключения в суточный график движения нефтяных и нефтепродуктовых танкеров. По нашему мнению, капитан прямо нарушил свои полномочия», — сказал Демин.
По его словам, была сорвана погрузка нефтепродуктов «Газпром нефти» (22 т) и «Лукойла». Одновременно вне возможности налива остался нефтяной танкер-стотысячник (налив должен был быть произведен в четверг в 23:00). И до сих пор не обслужен нефтяной танкер «Лиговский проспект».
«В результате неналива двух танкеров продуктами была поставлена под угрозу работа всей прокачки, так как система не предусматривает большого резервирования нефтепродуктов», — добавил Демин.
Он рассказал, что в четверг в 15:00 капитан порта дал разрешение на погрузку нефтепродуктового танкера. «Сейчас под погрузку встал танкер «Лукойла», наутро, может быть, будет допущен танкер «Газпром нефти», — сказал он. Вместе с тем ситуация по наливу нефти остается нерешенной. По словам Демина, оба танкера предназначены для налива нефти малых предприятий.
К содержанию
Совет директоров ММТП рекомендовал акционерам принять оферту ЕвроХима
FlashNord (Мурманск) 28.06.2013
Автор не указан
http:///news/sovet-direktorov-mmtp-rekomendoval-akcioneram-prinyat-ofertu-evrohima
Совет директоров торговый порт» (ММТП) рекомендовал акционерам компании продавать акции в рамках обязательного предложения, направленного МХК «ЕвроХим», говорится в сообщении ММТП.
Совет директоров компании признал справедливой обоснованной предложенную цену выкупа (57,725 тыс. рублей за обыкновенную акцию).
Как сообщалось, МХК «ЕвроХим», владеющая 47,67% ММТП, направила обязательное предложение миноритариям о выкупе акций компании. Предложение было получено ММТП 17 июня. Срок принятия оферты — 70 дней.
«ЕвроХим» 22 апреля стал владельцем 47,67% голосующих акций ММТП, заплатив за них 3,1 млрд рублей.
Еще 49,86% уставного капитала ММТП принадлежит , которое, как и «ЕвроХим», контролируется структурами бизнесмена Андрея Мельниченко.
Уставный капитал ММТП составляет 227 млн 373,146 тыс. рублей, он разделен на 113,16 тыс. обыкновенных и 37,718 тыс. привилегированных акций номинальной стоимостью 1,507 тыс. рублей.
морской торговый порт» — крупнейшая стивидорная компания на территории Мурманского порта, специализируется на перевалке угля, апатитов, а также генеральных грузов, в том числе контейнеров.
К содержанию
Приморский порт остался без нефти
Ведомости 28.06.2013
, Милана Челпанова
Приморский порт прекратил отгрузку нефти на экспорт. Компании-поставщики и покупатели, а также операторы грозят друг другу судебными исками
Структура «Транснефти» требует с Приморского порта почти 400 млн руб. после разрыва контракта
В полночь 26 июня в Приморском торговом порту (ПТП, через Новороссийский морской торговый порт контролируется «Транснефтью» и группой «Сумма») была приостановлена отгрузка танкеров с нефтью и нефтепродуктами, сообщил «Ведомостям» представитель «Транснефти» Игорь Демин. Но вчера в 15.00 отгрузка нефтепродуктов была возобновлена. В противном случае могли бы остановиться несколько НПЗ — Киришский, Ярославский, Рязанский и «Танэко». «Была поставлена под угрозу работа всей прокачки, так как система не предусматривает большого резервирования нефтепродуктов», — отметил представитель «Транснефти». «Сейчас под погрузку встал танкер «Лукойла», наутро, может быть, будет допущен танкер «Газпром нефти», — сказал он вчера вечером.
Отгрузка нефти по состоянию на 21.00 мск так и не возобновилась.
Информацию о приостановке отгрузки нефти подтвердил «Ведомостям» источник, близкий к стивидорной компании, работающей в порту Приморск. По его словам, с 24июня капитан порта (назначен Минтрансом, отвечает за безопасность судоходства в порту) запретил движение грузовых судов по акватории порта. Но это угрожает переполнением резервуарного парка нефти в порту, что, в свою очередь, может привести к остановке прокачки нефти в системе магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов «Транснефти», а также приема нефти в систему с месторождений европейской части России, отмечает собеседник.
Источник в порту говорит, что конфликт разгорелся из-за желания структуры «Роснефти» — «Роснефтьфлота» оказывать услуги по буксировке танкеров в Приморске. До сих пор этим занимались только компании самого ПТП.
Они в ответ в начале июня 2013 г. разработали и представили на согласование капитану порта Приморск новый документ, регламентирующий стандарты безопасности в акватории порта. Фактически они запрещали бы работу «Роснефтьфлота» в порту, следует из датированной 25 и 26 июня переписки топ-менеджеров «Роснефти» и «Роснефтьфлота» с «Транснефтью» (есть у «Ведомостей»). «Роснефть» оценила эту инициативу как ограничение конкуренции, говорится в письмах.
Буксиры «Роснефтьфлота» сертифицированы в ПТП на соответствие требованиям действующего законодательства. Поэтому суда компании имеют все права осуществлять свою деятельность, говорит близкий к компании источник. Но работа судов «Роснефтьфлота» блокирована: причалы заставлены другими буксирами, что физически не позволяет компании осуществлять транспортировку танкеров.
Золотых подписать новые стандарты отказался, так как документ подготовлен с нарушениями требований ряда действующих нормативно-правовых документов.
«Роснефтьфлот» не прошел процедуру согласования с владельцами причалов на предмет соответствия требованиям безопасности, установленным в ПТП, и не может быть допущен к буксировке танкеров, парирует источник в порту.
Представитель «Роснефти» от комментариев отказался. Его коллеги из «Лукойла» и «Газпром нефти» не ответили на запрос «Ведомостей».
По словам представителя «Транснефти», если ситуация не разрешится в течение нескольких суток, монополии придется остановить прокачку нефти по Балтийской трубопроводной системе. К критическим последствиям это не приведет, отмечает собеседник. «Зимой труба бы замерзла», — говорит он. Однако это может нанести серьезный ущерб всем заинтересованным сторонам.
В случаях простоя ответственность обычно несут покупатели, объясняет сотрудник одной из российских трейдерских компаний. Крупные компании за две недели до отгрузки запрашивают даты подхода танкеров в порт, на погрузку дается два дня, если это не соблюдается, то покупатель платит серьезный штраф порту, говорит он. Штрафы для танкеров могут быть разными — от $4000 в сутки для бункеровочных судов тоннажностью т до $20 000 для крупных танкеров (т), добавляет источник в другой трейдерской компании.
Демин заявил, что «Транснефть» намерена подать иск по возникшим убыткам на капитана порта Приморск. Сумму собеседник не назвал. «Ведутся подсчеты», — отметил он. Глава Ассоциации малых и средних нефтегазодобывающих организаций Елена Корзун отметила, что в ассоциации обеспокоены сложившейся ситуацией и будут ее изучать на предмет подачи судебных исков.
К содержанию
http://*****/page. php? action=showItem&type=news&id=131862
http://*****/index. php? option=com_k2&view=item&id=4565:port_n&Itemid=381
Погрузка нефти в Приморске началась, но не для всех
***** 28.06.2013
http://www. *****/companies/news//pogruzka-nefti-v-primorske-nachalas-no-ne-dlya-vseh
«Отгрузка нефти в порту Примрска стабилизировалась, однако ситуация с танкером “Лиговский проспект” не изменилась. Он по-прежнему не может войти в акваторию порта», — заявил «Ведомостям» представитель «Транснефти» Игорь Демин. По его словам, погрузка нефтепродуктовых танкеров идет в рабочем режиме еще со вчерашнего дня. Сегодня началась погрузка нефтяных танкеров. «Один танкер с “малой нефтянкой” и транзитный из Казахстана», — отметил собеседник. По его словам, это все делается в режиме «ручного управления» по договоренности с капитаном порта.
Демин отмечает, что Приморский торговый порт (ПТП) настаивает на соблюдении регламента по работе на своих сооружениях. «В чем несогласие сейчас по ситуации. Речь идет о том, что регламент работы на причалах ПТП не собирались и не собираются согласовывать с капитанами порта. Этот документ регламентирует работу на их собственности. Это внутренний документ, и капитан порта издал приказ, которым отменил этот регламент. Он не имеет права давать такие приказы», — говорит представитель«Транснефти». По его словам, несовпадение позиций в том, что буксиры «Роснефтефлота» должны пройти проверку на соблюдение требований регламента, но почему-то не соглашаются. Демин отметил, что сомнений в том, что буксиры «Роснефтефлота» подходят под требования регламента, нет.
К содержанию
Порт Приморск работает в обычном режиме
***** 28.06.2013
http://www. *****/companies/news//port-primorsk-rabotaet-v-obychnom-rezhime
«Порт Приморск работает в рабочем режиме», — заявил «Ведомостям» в пятницу представитель «Транснефти» Игорь Демин.
В полночь 26 июня в Приморском торговом порту (ПТП, через Новороссийский морской торговый порт контролируется «Транснефтью» и группой «Сумма») была приостановлена отгрузка танкеров с нефтью и нефтепродуктами. Источник в порту рассказал «Ведомостям», что конфликт разгорелся из-за желания структуры «Роснефти» — «Роснефтефлота» — оказывать услуги по буксировке танкеров в Приморске. До сих пор этим занимались только компании самого ПТП.
Они в ответ в начале июня 2013 г. разработали и представили на согласование капитану порта Приморск новый документ, регламентирующий стандарты безопасности в акватории порта. Фактически они запрещали бы работу «Роснефтефлота». Представитель «Роснефти» назвал такие стандарты неправомерными. Источник, близкий к стивидорной компании, работающей в порту Приморск, рассказал, что, по его словам, с 24июня капитан порта (назначен Минтрансом, отвечает за безопасность судоходства в порту) запретил движение грузовых судов по акватории порта.
К содержанию
Пора начать формирование транспортно-логистических узлов на Оби и в районе порта Сабетта - глава Ямала
Nord-news 29.06.2013
Автор не указан
http://www. *****/news/2013/06/29/?newsid=50558
Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Кобылкин заявил о целесообразности начала формирования Обского мультимодального транспортно-логистического узла и аналогичного узла в районе морского порта Сабетта. Как соообщает пресс-служба администрации ЯНАО, глава региона принял участие в совещании по вопросу развития транспортной инфраструктуры Тюменской области, Югры и Ямала.
Кроме того, Дмитрий Кобылкин говорил о необходимости разработки поэтапной реализации проекта «Северный широтный ход» с установлением очередности строительства в зависимости от потребности увеличения провозной способности на отдельных участках железных дорог.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
