Эксплуатационное описание дизеля (стр. 4 )

Система охлаждения предназначена для непрерывной работы дизеля при адаптивной температуре. Принудительное циклическое охлаждение обеспечивает быстрое достижение до температуры работы. Система охлаждения дизеля показана на Рис..Она состоит из водяного насоса, вентилятора, расширяющего водяного бака, водяного бака, термостата и других.

冷却系统中的各种水箱盖，应保持完好无损，切忌敞开，因为冷却系统中保持50kPa 的内压，将使冷却系统内的蒸汽压力高于大气压力，这将提高冷却系统的冷却效率，不易开锅。

В системе охлаждения крышки разных водяных баков должны сохранить целость, запрещается открытие, так как в системе охлаждения выдерживается давление 50кПа, чтобы в системе охлаждения давление пара была выше атмосферного давления, что повышает производительность охлаждения системы охлаждения, не будет кипеть.

暖风器

отопление

限压阀盖

Колпак огранничения давления

膨胀水箱

Расширяющий водяной бак

散热器

Радиатор

风扇

Вентилятор

节滤器

Дроссельный фильтр

空压机

Агрегат воздушного давления

机油冷却器

Охладитель масла

出水管

Выходная труба воды

气缸盖

Крышка цилиндра

柴油机机体

Конструкция дизеля

4.3.1 水泵：

4.3.1 Водяной насос.

水泵为离心式，水泵涡壳在中间垫块上，水泵和中间垫块组合起来安装在机体前端。向水泵加水时有两个进水口，一个与散热器相连，另一个与节温器的小循环出水口相连。

Водяной насос – центробежный, корпус водяного насоса установлен на средней накладке, водяной насос и средняя накладка собираются совместно и установлены на передней части конструкции. При заправке водой в водяной насос имеется две горловины заправки водой, одна соединяется с радиатором, другая – с малым циклическим выходом термостата.

4.3.2 膨胀水箱：

4.3.2 Расширяющий водяной бак：

膨胀水箱在整车上配装，柴油机出厂时不带，它应当有一定的膨胀空间，以适应冷却液随温度变化时的膨胀和收缩。它可以消除冷却系统低压部分的蒸汽，使其避免产生气阻现象，并且可从膨胀水箱给冷却系统加水。膨胀水箱内的压力应保持在50kPa 左右，位置必须高于散热器大约400mm。

Расширяющий водяной бак собирается на машине, при выпуске дизель не берет собой, он должен иметь определенное пространство расширения для атаптации расширения и усадки при изменении температуры охладительной жидкости. Он может устранить пар в части низкого давления системы охлаждения во избежание создания пневмосопротивления, и может заправить водой в систему охлаждения через расширяющий водяной бак. В расширяющем водяном баке выдерживается давление около 50 кПа, его место необходимо выше радиатора на около 400 мм.

4.3.3 出水管：

4.3.3 Выходная труба воды：

经水泵泵出的冷却水从机体、气缸盖进入出水管。出水管是铸铝件，与进气管连为一体。在气缸盖的进排气法兰面上有出气孔与出水管相通，使冷却系统中的气体进入出水管。在出水管的出水端装有内置式节温器。在出水管的出水口端的平面上接有直径8mm的出气管，该管应与膨胀水箱连接，通过该管引出冷却系统中的气体，以免产生气阻，引起水温过高。

Через водяной насос перекачиваемая охладительная вода охлаждения из конструкции, крышки цилиндра пападает в выходную трубу воды. Выходная труба воды – алюминиевое литье, соединяется с входной трубой воздуха совместно. На входном и выходном воздушном фланце крышки цилиндра имеется выходное отверстие воздуха, которое соединяется с выходной трубой воды, чтобы воздух из системы охлаждения входил в выходную трубу воды. На выходе выходной трубы воды установлен встроенный термостат.На плоскости выхода выходной трубы воды соединяется выходная труба воздуха диаметром 8 мм, эта труба должна соединяться с расширяющем водяным баком, через эту трубу устраняет воздух из системы охлаждения во избежание создания пневмосопротивления и высокой температуры воды.

4.3.4 节温器：

4.3.4 Термостат：

节温器为内置式，开启温度为75±2℃。当冷却水出水温度低于节温器的开启温度时，冷却水通过节温器的小循环出口进入水泵，使冷却水的温度很快升高到柴油机正常远行时需要的水温；当出水温度高于开启温度时，节温器开启直到全开，冷却水全部或部分的进入冷却器冷却，然后进入水泵。

Термостат – встроенный, температура открытия - 75±2℃.При температуре на выходе охладительной воды ниже температуры открытия термостата, охладительная вода через малый циклический выход термостата входит в водяной насос, чтобы температура охладительной воды была быстро повышена до необходимой температуры воды при нормальной работе дизеля；При температуре воды на выходе выше температуры открытия термостат открывается до полного открытия, охладительная вода полностью или частью пападает в охладитель на охлаждение, потом входит в водяной насос.

4.3.5 散热器和风扇：（散热器根据用户合同供应）

4.3.5 Радиатор и вентилятор：(радиатор поставляется согласно контракту абонента)

散热器的容量根据柴油机散热量的大小由整车生产厂配置。

Емкость радиатора установлена согласно количеству радиации теплоты дизеля изготовителем - заводом машины.

硅油离合器与风扇组合在一起，通常称硅油风扇。它通过双金属感温元件实现由温度控制风扇的工作，不仅有节能效果，更重要的是保证柴油机有良好的热状态，对柴油机的运行和使用寿命都有明显的好处。

Муфта силиконового масла и вентилятор собираются совместно, обычно называется вентилятор силиконового масла. Путем биметаллического термоэлемента он осуществляет работу вентилятора от температуры, это нетолько имеет эффективность экономии энергии, но и обеспечивает оптимальное мертическое состояние дизеля, более выгодно для работы и ресурсов службы дизеля.

使用硅油风扇时必须注意，当风扇拆卸下来时切不可平卧放置，否则硅油要从传感器轴配合间隙中漏出，从而使风扇失效。

При использовании вентилятора силиконового масла обратите внимание на то, что при снятии вентилятора запрещается лежить горизонтально, а то силиконовое масло течет из сопрягаемого зазора оси датчика, что приводит к неисправности вентилятора.

4.4 进排气系统

4.4 Входная и выхлопная системы воздуха

该系统包括空滤器、进气管、排气管、排气消音器、废气涡轮增压器、中冷器以及连接管组成。

Эта система включает в себя воздушный фильтр, входную трубу воздуха, выхлопную трубу, выхлопный шумотушитель, агрегат наддува выхлопной турбины.

Wp6系列柴油机进气管示意图

Схема входной трубы воздуха дизеля серии Wp6

WP6系列柴油机排气系统示意图

Схема выхлопной системы дизеля серии Wp6

4.4.1 进气

4.4.1 Входной воздух

柴油机的进气要求清洁、充足，因此进气必须经过过滤，进气的管路阻力要尽量小。

Для дизеля входной воздух должен быть чистым, достаточным, поэтом входной воздух должен фильтроваться, сопротивление в входной трубе воздуха должно быть маленьким.

空气滤清器是进排气系统中重要部件，车用柴油机采用干式纸质空气滤清器。对不同功率的柴油机应选择相应容量的空气滤清器；同时应该根据工作环境中空气的含尘量不同选择不同型式的空气滤清器。

Воздушной фильтр является важным агрегатом входной и выхлопной систем воздуха, дизеля для машины применяет сухой бумажный воздушный фильтр. Для разных мощностей дизелей выбирают соответственные емкости воздушных фильтров；еще согласно разным пылеватостям в воздухе окружающей среды выбирают разные типы воздушных фильтров.

干式纸质滤清器一般有使空气产生旋流的粗滤器、纸质空气滤芯、安全滤芯，并且有自动排尘阀，带走粗滤下来的灰尘。在空滤器的出气口安装了保养指示器，当指示器显示红色信号时应及时保养或更换，否则影响柴油机性能和寿命。

Сухой бумажный фильтр обычно имеет фильтр грубой очистки топлива, который завихряет воздух, бумажный воздушный элемент фильтра, предохранительный элемент фильтра, и автоматический клапан устранения пыли, который очищает пыль через фильтр грубой очистки. На выходе воздушного фильтра установлен индикатор уходов, когда индикатор дает красный сигнал, надо своевременно выполнят уходы или заменят, а то будет влиять на характеристику и ресурсы службы дизеля.

在安装空气滤清器和连接管路时，用户应高度注意其密封性和可靠性。否则会发生滤清器失效、短路。未经滤清的空气直接进入柴油机，会导致柴油机早期磨损，会出现柴油机使用时间尚未达到规定的寿命时，即出现机油耗大量增加、曲轴箱窜气、发动机功率下降、冒黑烟等等不正常现象，严重时，还会产生缸套及活塞环严重磨损、活塞环折断、拉缸等故障。

При установке воздушного фильтра и соедняющей трубы, абонент должен обратить большое внимание на герметичность и надежность. А то фильтр будет неисправным и замыкатым. Непосредственный вход не фильтрующего воздуха в дизель будет приводить к раннему износу дизеля, в этом случае когда эксплуатационный срок дизеля не достигает заданных ресурсов службы, расход масла будет значительно увеличенным , будет просос воздуха в коробке колевала, мощность двигателя будет сниженной , появится черный дым и другие не нормальные явления, при серьезности будет приводить к серьезному износу гильзы цилиндра и серьги поршня, излому серьги поршня, повреждению цилиндра и другим отказам.

注意：

Внимание：

车用柴油机的进气管用铝合金铸成，铸铝进气管安装到气缸盖上时，采用复合材料的垫片。

Входная труба воздуха дизеля для машины изготовляется из алюминиевого сплава, при установке входной трубы воздуха из алюминиевого литья на крышку цилиндра применяется прокладка из композиционного материала.

4.4.2 排气

4.4.2 Выхлоп воздуха.

柴油机的排气阻力越小越好，其值达到一定数值时会对柴油机性能产生不利的影响，因此要求排气管有适当的管径和流通面积，并且弯曲尽量少。

Для дизеля сопротивление выхлопа воздуха будет меньше, и лучше будет, при достижении его величины до определенной она будет плохо влиять на характеристику дизеля, поэтом диаметр и площать прохода выхлопной трубы воздуха должны быть целесообразными, постарайтесь уменьшить изгибы.

4.4.3 增压及中冷系统

4.4.3 Наддув и система промежуточного охлаждения.

增压器:蓝擎WP6系列柴油机采用混流式废气涡轮增压器。润滑和冷却增压器的机油从主油道引出，进入增压器后直接回到柴油机曲轴箱下部。

Агрегат наддува：дизель серии WP6 применяет завихренный агрегат наддува выхлопной турбины. Масло для смазки и охладительного агрегата наддува выводит из основного коллектора, после входа агрегата наддува непосредственно возвращает в нижнюю часть коробки колевала дизеля.

废气涡轮增压器，是高速高温运转的机械。柴油机起动后应先空载运转3-5min后再加载；不允许柴油机在高速、大负荷运转时立即停机，应逐渐降低负荷和转速，并空转3-5min。否则会造成增压器轴承损坏并失效。增压器拆卸后，装配时应在进油口加注清洁机油。

Агрегат наддува выхлопной турбины является механизмом работы с высокой скоростью и с высокой температурой. После запуска дизель сначало должен работать без нагрузки , через 3-5 мин добавить нагрузку；не допускается резкая остановка при работе дизеля с высокой скоростью и большой нагрузкой, надо постепенно уменьшить нагрузку и скорость вращения и работать 3-5 мин без нагрузки. А то будет вызывать неисправность и повреждение подшипника агрегата наддува. После разборке агрегата и при сборке надо дозаправить чистым маслом через горловину дозаправки.

增压空气冷却器（即中冷器）（出厂时不带）：

Воздушный охладитель наддува(то есть промежуточный охладитель) (при выпуске не берет собой)：

蓝擎WP6系列车用增压中冷柴油机的中冷器为空-空冷却型式。

Промежуточный охладитель дизеля наддува промежуточного охлаждения серии WP6 для машины – охладительный тип воздух-воздух.

柴油机进气经增压器增压后温度升高，中冷器用来降低增压后的进气温度。对于这种用空气冷却的中冷器，要求将进气温度降到42-50℃之间。

Входной воздух для дизеля через агрегат наддува после наддува температура повышается, промежуточный охладитель предназначен для уменьшения температуры входного воздуха после наддува. Промежуточный охладитель с использованием воздушного охлаждения будет снижать температуру входного воздуха до 42-50℃.

空-空冷却的中冷器，一般与柴油机循环水散热器组装在一起，用风扇冷却。中冷器位于散热器前面，要求先冷却中冷器、后冷却散热器。

Промежуточный охладитель с использованием охлаждения воздуха-воздуха обычно собирается с радиатором циклической воды дизеля совместно, охлаждается вентилятором. Промежуточный охладитель стоит до радиатора, сначало проводят охлаждение промежуточного охладителя, потом охлаждение радиатора.

提示性告白：

Внимание：

中冷器使用日久，其冷却效果会下降，应清除散热片上的油污和管内的污物。但拆装清洗后应对水腔、气腔进行密封试验，不得有漏气和漏水。

С долгим использованием промежуточного охладителя его эффективность охлаждения будет снижаться, надо очистить радиатора от масляного загрязнения и трубу от загрязнения. Но после разборки, сборки и промывки надо сделать испытания водяной полости и воздушной полости на герметичность, не допускается течь воздуха и течь воды.

5 柴油机重要螺栓的扭紧力矩和扭紧方法

5 Момент затяжки и методика затяжки ответственных болтов дизеля

5.1 主要螺栓（钉）连接的拧紧力矩

5.1 Момент затяжки соединения ответственных болтов(винтов)

只有按照正确的拧紧力矩拧紧螺钉，才能保证柴油机零部件的可靠紧固，保证螺栓应力不超出需要应力。因此，必须按照本规范认真的拧紧各个螺钉。

Только согласно правильным моментам затяжки затяните винты, и можно обеспечить надежность агрегатов и деталей дизеля, обеспечить напряжение болтов не выше необходимого напряжения. Поэтому необходимо тщательно затянуть все винты согласно настоящему режиму.

位置号 Пзи.	连接螺钉 соединяющие винты	螺纹/材料 резьба/материал	拧紧力矩 момент затяжки
min мини.	max макс.
1	缸盖紧固螺栓 крепежный болт крышки цилиндра	M14-12.9	200	210
			160	170
2	主轴承盖固定螺栓 болт крепления крышки основного подшипника	M14-10.9	或者：1：首先按照70Nm预紧2：紧固时再旋转60°Or: 1. или：1：по 70 Нм предварительная затяжка. 2：при затяжке повернуть 60° об：1
4	飞轮与曲轴连接的固定螺栓The fixing болт крепления соединения маховика и колевала	M16-10.9	285	295
5	轮毂和曲轴连接的螺栓The bolt болт соединения ступици и колевала	M16-10.9 M16-12.9
6	固定轮毂三角皮带轮的螺栓T болт крепления колеса треугольного ременя ступици	M10-8.8 M10-10.9 M12-8.8	45 65 85	50 70 90
7	轮毂上的扭振减震器螺栓 Болт амортизатора на ступице	M10-8.8 M10-10.9	45 65	50 70
8	凸轮轴紧固螺栓和凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮螺栓 болт крепления оси кулачка и болт шестерни оси кулачка, шестерни насоса брызгания	Durlok M8-12.9 M10*1.25-10.9 M10-10.9	55 85 65	60 90 70
9	共轨泵齿轮固定螺母 гайка крепления шестерни насоса общей трубы подачи	M24	250	300

-__

10	连杆螺栓 шатунный болт	M12x	1:30Nm预紧2:紧固时再旋转60°1 1：по 30 Нм предварительная затяжка. 2：при затяжке повернуть 60°1.
11	飞轮壳紧固螺栓用于紧固的螺栓和定位螺栓 установочный болт и болт для крепления катрера маховика	M12-12.9 M12-10.9 M10-12.9 M10-10.9
12	油底壳紧固螺栓承载油底壳内六方圆柱头螺栓 болт крепления корпуса дна шестигранный болт с цилидрической головкой в подоне	M8-8.8 M8-10.9	20 30	25 35
13	机油泵固定螺栓带自锁螺母的定位螺栓 болт крепления масляного насоса установочый болт с самоконтрящей гайкой	Durlok M8-12.9 M8-8.8	30 20	40 25
14	摇臂座紧固螺栓 болт крепления основания качалки	M10-8.8	40	45
15	气缸盖罩紧固螺栓 болт крепления кожуха цилиндра	M8-8.8	10	15
16	喷油器紧固螺钉 винт крепления агрегата брызгания	M10*1.25-10.9	55	60
17	喷油器接线柱 коллодка агрегата брызгания	M4	1.25	1.75
18	高压油管锁紧螺母(喷油器端) контровочная гайка трубы высокого давления(конец агрегат брызгания)	M14×1.5	25	30
19	高压油管锁紧螺母(轨端) контровочная гайка трубы высокого давления(конец общей трубы подачи)	M18	27	32
20	高压油管锁紧螺母(油泵端) контровочная гайка трубы высокого давления(конец топливного насоса)	M14×1.5	25	35
21	喷油泵各低压接头 Соединения низких давлений насоса брызгания	M16	25	35

5.2 主轴承螺栓: