Стратегия социально-экономического развития транспортного комплекса и связи (стр. 2 )

Шесть дистанций сигнализации и связи: Тихорецкая, Кавказская, Туапсинская, Краснодарская, Тимашевская, Крымская.

Три механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ: Краснодарская, Кавказская, Туапсинская.

Три дистанции электроснабжения: Краснодарская, Кавказская, Туапсинская.

На Краснодарском отделении дороги имеется 17 тоннелей, первый из которых был построен в 1887 году, последний в 1978 году. На направлении Белореченская-Адлер находятся 14 тоннелей, Крымская-Новороссийск-2, Краснодар-Туапсе-1.

Непосредственно в Краснодарском крае открыты: железнодорожное паромное сообщение между Россией (порт Кавказ) и Украиной через Керченский пролив, прямое железнодорожное сообщение между Москвой и Сухуми, новые маршруты курсирования скоростных электропоездов повышенной комфортности на участках Краснодар – Минеральные Воды, Минеральные Воды – Белореченская, Туапсе - Адлер.

В связи с быстрым развитием портов Азово-Черноморского бассейна значение железнодорожного транспорта для бесперебойного обеспечения перевозок грузов в регионе уже в ближайшие годы существенно возрастает.

За последние годы выполнены значительные работы по развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта в Краснодарском крае. многое сделало для обеспечения бесперебойного сообщения с портами и курортами региона.

С 2001 года сумма инвестиций, направленных в оздоровление, усиление и развитие железнодорожной инфраструктуры на территории Краснодарского края, составила 15,3 млрд. руб., в 2007 году на эти цели будет направлено около 7 млрд. руб.

Наибольший объем работы железнодорожным транспортом осуществляется по обслуживанию портов Новороссийск, Туапсе и портов Таманского полуострова.

К настоящему времени осуществлено:

·  строительство вторых путей на перегоне Крымская-9 км.;

·  строительство автоблокировки на участке 9км.-Юровский - Анапа;

·  реконструкция приемо-отправочных путей и технических обустройств станции Анапа, разъездов Чекон, Гастогаевский, 9км.;

·  работы по реконструкции участка Крымская-Анапа;

·  реконструкция «ранжирного парка» Новороссийск;

·  реконструкция Большого Петлевого тоннеля на участке Армавир-Туапсе;

·  для обеспечения перспективных объемов перевозок и ликвидации «узких» мест участка Туапсе-Адлер выполнены работы по устройству двухпутных вставок на перегонах Водопадный-Лазаревская и Мацеста-Хоста. Осуществлена реконструкция станции Адлер. Выполнены работы по реконструкции пассажирского хозяйства станции Лоо, Туапсе и Лазаревская, по реконструкции вокзального комплекса ст. Сочи.

В 2006 году в сообщении с портами Азово-Черноморского бассейна железнодорожным транспортом было перевезено около 57 млн. тонн внешнеторговых грузов, что составило более 32% от общего объема перевозок, осуществляемых через все порты страны.

По заявкам инвесторов объемы перевозок через порты Азово-Черноморского бассейна, осуществляемые с участием железнодорожного транспорта, могут возрасти к 2015 году почти в 3 раза по сравнению с уровнем 2006 года.

Рост объемов перевозок грузов в основном обусловлен увеличением перевалки через порт Новороссийск (на 15 млн. тонн или в 1,6 раза по отношению к 2006 году) с доведением объемов переработки внешнеторговых грузов станцией Новороссийск до 40 млн. тонн в год, а с учетом обработки внутрироссийских грузов - до 45 млн. тонн в год.

Также значительный рост грузопотоков прогнозируется на Таманском полуострове в связи со строительством нового порта Тамань. Генеральной схемой развития порта предусматривается строительство перегрузочных комплексов суммарной пропускной способностью 33,5 млн. тонн.

В настоящее время Краснодарское отделение обеспечивает 55% общего объема дальних пассажирских перевозок Северо-Кавказской железной дороги.

По приросту объемов перевозок пассажиров в сообщении с регионами РФ, ближним и дальнем зарубежьем Краснодарский край также занимает первое место среди субъектов Федерации, территорию которых обслуживает Северо-Кавказская железная дорога. В последние годы, в связи с ростом пассажирских перевозок на участке Туапсе-Адлер в летний период, появились затруднения в движении пассажирских поездов из-за недостаточной пропускной способности линии.

Участок Туапсе-Адлер имеет протяженность 103 км. Состоит из 11 однопутных перегонов, 8 железнодорожных тоннелей длиной 3,5 км и 271 моста развернутой длиной 7,1 км. При этом 85,7% участка проходит по береговой линии в зоне действия размывных и селевых процессов.

Размеры движения в существующем графике на участке Туапсе-Сочи составляют 57 пар поездов (40 пассажирских, 11 пригородных и 6 грузовых пар поездов), на участке Сочи-Адлер - 48 пар поездов (39 пассажирских, 6 пригородных и 3 грузовых пары поездов).

Учитывая наметившуюся в последние годы тенденцию роста спроса населения на отдых в санаторно-курортных зонах Черноморского побережья и следовательно в пассажирских железнодорожных перевозках, в настоящее время невозможно организовать пропуск дополнительных пассажирских и пригородных поездов в удобное для пассажиров время. Дополнительную нагрузку на железнодорожную инфраструктуру вызовут перевозки пассажиров и грузов, связанные с проведением Олимпиады в 2014 году.

Для решения проблемы увеличения пропускной способности на ближайшую перспективу по перевозке пассажиров и грузов необходимо построить 30 км вторых путей, что позволит перевести дополнительно к существующим объемам 10-12 млн. тонн груза и обеспечить потребности в перевозке пассажиров.

Воздушный транспорт

На долю аэропортов Краснодарского края приходится 5% всех пассажирских авиаперевозок в России, 4,5% всех отправлений осуществляется из аэропортов г. Сочи и г. Краснодара.

В области воздушного транспорта на территории края осуществляют деятельность 21 авиационное предприятие, 15 эксплуатантов авиации общего назначения и ряд представительств российских и зарубежных авиационных компаний. Пассажирские и грузовые перевозки выполняются через международные аэропорты федерального значения Краснодар, Сочи, на внутренних линиях – через аэропорты Анапа, Ейск. В 2007 году был образован и введен в эксплуатацию гидроаэродром Геленджик (Бухта) для обеспечения пассажирских перевозок самолетами-амфибиями. Пропускные способности аэропортов на внутренних воздушных линиях составляют 400-500 пассажиров в час, в международном сообщении – до 200 пассажиров в час. Среднесуточная интенсивность полетов в летний период достигает до 50 рейсов. Максимальное количество рейсов приходится на конец августа – до 70.

На 50 направлениях Центрально-Европейского района России, Западно-Сибирского района, Восточного и Северного районов Сибири работает в основном 20 авиакомпаний, таких как «Авиационные линии Кубани», «Аэрофлот», «S 7» (Сибирь), «Россия», «Якутия», «Владивосток-авиа» и др. Общая численность авиакомпаний, выполняющих полеты в край, составляет 150. В международном сообщении перевозки пассажиров осуществляются в Австрию, Армению, Германию, Грецию, Италию, Объединенные Арабские Эмираты, Кипр, Турцию, Узбекистан, Сирию, Египет, Югославию, Израиль.

Общий объем пассажирских перевозок воздушным транспортом в крае в 2005 году составил 2,87 млн. человек (+3,9%), в 2006 году – 3,12 млн. человек (+ 8,7%), за 10 месяцев 2007 года – 3,24 млн. человек (+ 13,9%).

Провозные возможности авиакомпаний, работающих на территории края в соответствии с расписанием движения самолетов, используются с коэффициентом занятости кресел в летний период по аэропорту Краснодар 69-79%, по аэропорту Анапа – 62-93%, по аэропорту Сочи – 70-85%, в зимний период соответственно 54-65%, 52-62%, 52-60%. Невостребованный резерв объемов перевозок в среднем за год составляет 860 тысяч пассажиров без наращивания частоты движений рейсов. Допустимые пропускные возможности аэропортов достигаются только в последнюю декаду августа месяца.

В агропромышленном комплексе края активно используется авиация для проведения работ, связанных с обработкой полей, лесов удобрениями и химическими смесями. Ежегодно общая площадь обработки полей летательными аппаратами составляет от 1,5 до 2,5 млн. га, что соответствует 25-38% от всей площади полей по подкормке удобрениями озимых колосовых, по борьбе с болезнями растений, вредителями культур.

В 2005 году авиационные работы в агропромышленном комплексе края были выполнены на площади 1,6 млн. га, в 2006 году - 1,1 млн. га, в 2007 году – 0,71 млн. га.

Автомобильный транспорт

С 2004 по 2007 годы в пассажирском секторе автомобильного транспорта наблюдалось снижение объемов перевозок пассажиров и пассажирооборота. В связи с принятием нового законодательства по замене бесплатного проезда на пассажирском транспорте мерами социальной поддержки, а также введением порядка предоставления льгот на проезд пенсионерам, произошло уменьшение подвижности льготных категорий пассажиров, что привело к снижению пассажиропотока.

Перевозка пассажиров в междугородном, пригородном межрайонном сообщениях осуществляется более чем 2500 автобусами, износ которых превышает 60%.

Сокращение численности и износ автобусного парка предприятий федеральной, краевой и муниципальной форм собственности негативно сказывается на социально-экономической ситуации, так как происходит дальнейшее сокращение социально-значимой маршрутной сети автомобильного транспорта общего пользования, снижается уровень безопасности перевозок пассажиров автомобильным транспортом, предприятия не могут конкурировать с частными перевозчиками и индивидуальными предпринимателями, использующими, как правило льготную систему налогообложения (единый налог на вмененный доход).

В преддверии вступления Российской Федерации в ВТО подвижной состав пассажирского и грузового автомобильного транспорта общего пользования должен по нормам токсичности соответствовать европейским стандартам. В настоящее время парк автобусов и грузовых автомобилей в большинстве случаев не соответствует даже минимальным экологическим нормам «Евро-1».

Старение подвижного состава приводит к падению рентабельности перевозок, увеличению затрат на ремонт и обслуживание, отсутствию гарантий безопасности (экологической и БДД) и снижению качества обслуживания пассажиров, а в конечном счете – к снижению конкурентоспособности отрасли как на уровне Краснодарского края и субъектов Российской Федерации, так и на мировом уровне.

Для интенсивного развития отрасли требуется создание благоприятного климата – выравнивание экономических условий хозяйствования для перевозчиков различных организационно-правовых форм и форм собственности, снижение уровня таможенных пошлин и прочих платежей при приобретении транспортных средств, изыскание эффективных схем кредитования для покупки транспортных средств на условиях лизинга и др., которые окупаются в виде налогов от увеличения провозных возможностей.

Значительная изношенность автопарка перевозчиков, особенно в крупных автотранспортных предприятиях, и потребность в его обновлении, рост затрат на запасные части и горюче-смазочные материалы ставят отрасль перед необходимостью повышения тарифов на пассажирские перевозки.

По состоянию на 1 октября 2007 года в большинстве муниципальных образований Краснодарского края установлены тарифы на проезд в городском транспорте общего пользования на уровне 5-6 рублей.

Стоимость проезда в маршрутных таксомоторах варьируется от 5-6 рублей (город-курорт Анапа, города Горячий Ключ, Кропоткин, Апшеронский, Гулькевичский, Кущевский, Мостовский, Староминский районы) до 10-12 рублей (город-курорт Геленджик, город Краснодар, Белоглинский, Новопокровский районы).

Для сравнения в административных центрах субъектов Южного федерального округа Российской Федерации стоимость проезда составляет:

в городе Астрахань в автобусе - 8 рублей, в маршрутных таксомоторах – 9 рублей;

в городах Ростов-на-Дону, Ставрополь в автобусах – 7 рублей, в маршрутных таксомоторах – 10 рублей;

в городе Волгограде в автобусах – 6 рублей.

По другим субъектам Российской Федерации стоимость проезда в общественном транспорте составляет:

в городах Москве и Санкт-Петербурге стоимость проезда в общественном транспорте составляет от 14 до 25 рублей;

в городах Омск, Екатеринбург, Самара в автобусах 9 рублей, в маршрутных таксомоторах от 10 до 15 рублей;

в городах Брянск, Калининград, Красноярск, Нижний Новгород, Новосибирск, Рязань в автобусах – 8 рублей, в маршрутных таксомоторах – до 10 рублей;

в городах Пенза, Саратов, Киров, Тула, Белгород, Смоленск в автобусах – 7 рублей, маршрутных таксомоторах до 10 рублей.

Кроме того, в таких городах как Самара, Рязань, Орел и Республика Башкортостан тарифы на проезд в маршрутных таксомоторах устанавливаются перевозчиками по согласованию с органами местного самоуправления. В Республике Татарстан установлены свободные тарифы, которые регулируются перевозчиками с учетом рентабельности до 25 процентов.

Низкие краевые тарифы на пассажирские перевозки, а также их громоздкий порядок расчета не позволяет пассажирским предприятиям приобретать в необходимом количестве транспорт, отвечающий современным требованиям по уровню безопасности и комфорта. При введении новых тарифов часть прибыли предприятия пассажирского транспорта смогут направлять на обновление подвижного состава.

В Краснодарском крае, как и в целом по Российской Федерации, структура автогрузовой отрасли претерпела значительные изменения - произошло явное перераспределение объема грузовых перевозок, ранее выполняемого специализированными автотранспортными предприятиями, к частным перевозчикам и индивидуальным предпринимателям, доля которых увеличилась до 80%. Основные фонды специализированных автогрузовых предприятий сегодня практически не обновляются, их износ достиг 80% и продолжает нарастать, структура же автомобильного парка порой не соответствует запросам грузоотправителей.

Анализ международных перевозок Краснодарского края показывает огромный бюджетный потенциал, который практически не используется по отношению к транзитным международным перевозкам. По данным экспертов из общего объема грузов на внутрироссийских перевозках между Краснодарским краем и другими регионам России местные перевозчики перевозят лишь 20-25%. На международных маршрутах этот показатель еще меньше и составляет 3%. Немаловажной причиной этой ситуации также является несоответствие структуры грузового парка специализированных предприятий края потребностям грузоотправителей.

В настоящее время сложилась следующая ситуация, общая как для региональных, так и для международных перевозок грузов:

- мелкие перевозчики при отсутствии крупных краевых экспедиторов не способны обслуживать большие грузопотоки, следовательно, грузовладельцы привлекают операторов из Москвы и Санкт-Петербурга, которые предпочитают работать со своими перевозчиками, что ведет к ослаблению и разорению местных перевозчиков - как следствие, увеличивается вывод финансовых средств в оплату услуг этих экспедиторов в другие регионы России, что приводит к снижению поступлений в краевой бюджет;

- произошла потеря рынка автогрузовых услуг Краснодарского края местными перевозчиками (их доля составляет не более 24%), что привело к зависимости торгово-промышленного комплекса и экономики края от иногородних и иностранных транспортно-экспедиционных компаний;

- контроль и учет деятельности перевозчиков и экспедиторов со стороны государства по-прежнему неэффективны;

- недобросовестная конкуренция между перевозчиками приводит к демпингу цен, коррупции и общему снижению их доходов, что негативно отражается не только на бюджетной эффективности автогрузовой отрасли края и на поступлениях в бюджет от других секторов экономики, но и на самих перевозчиках.

Связь

Связь на протяжении последних лет является одной из самых динамичных отраслей экономики края.

На территории Краснодарского края в области традиционных услуг связи монопольное положение принадлежит , услуги почтовой связи предоставляет филиал » «Управление федеральной почтовой связи Краснодарского края», услуги сотовой связи на территории края предоставляют операторы «большой тройки» («МТС», «Мегафон» и «Билайн»- стандарт GSM).

телекоммуникационная компания» – межрегиональная компания связи,  крупнейший оператор электросвязи в Южном Федеральном округе и одна из крупнейших компаний связи в России, входящая в холдинг . Компания работает в 10 субъектах РФ,  предоставляет широкий спектр телекоммуникационных услуг: традиционные услуги (местная и внутризоновая связь), новые услуги связи (доступ к сети Интернет, услуги интеллектуальных сетей, построение VPN, кабельное телевидение, услуги call – центров) и прочие услуги (документальная электросвязь, проводное вещание, аренда каналов и т. д.).

Сегодня на территории Краснодарского края – это:

- более 1220 тыс. номеров монтированной емкости;

-22 % рынка электросвязи Кубани;

-74,5% - цифровизации местной сети;

- более 5,2 тыс. таксофонов;

- более 8,8 тыс. высококвалифицированных сотрудников.

Межрегиональная компания связи охватывает своей сетью практически всю территорию Краснодарского края. постоянно увеличивает долю доходов от услуг, предоставляемых по нерегулируемым тарифам, в структуре доходов Компании и расширяет свое присутствие  в данном сегменте рынка. Основа технической политики в регионе — внедрение новых технологий. Проводится модернизация и реконструкция сети на основе применения цифровых систем телекоммуникаций. Предоставляет потребителям как традиционные, так и самые современные виды услуг – на базе оборудования xDSL, ADSL2+, построение частных виртуальных сетей VPN, услуги MMC, интеллектуальных сетей.

Концентрация финансовых потоков на приоритетных направлениях развития дает возможность реализовать проекты, направленные на создание единого телекоммуникационного пространства региона. Высокий уровень капитализации новой компании, мощная производственная база, более чем вековой опыт работы в сочетании с современным высококвалифицированным менеджментом, позволяют не только удерживать лидирующие позиции на телекоммуникационном рынке России, постепенно подниматься на качественно новый уровень развития.

Услуги почтовой связи на территории Краснодарского края предоставляет УФПС Краснодарского края - филиал ».

В состав филиала входят 31 почтамт и 1220 отделений. Услуги почтовой связи предоставляет 1251 объектов почтовой связи, из них 883 расположены в сельской местности. Услугами почтовой связи охвачены все населенные пункты края.

Фактическая численность сотрудников -13 тыс. 943 человека, из них 5 097  почтальонов. Протяженность почтовых маршрутов составляет более 37 тыс. км;  количество почтовых трактов -178  (18 межрайонных и 160 внутрирайонных); автомобильный парк насчитывает 548 машин.

Филиал » предоставляет следующие виды услуг:

-  традиционные почтовые услуги;

-  финансовые услуги: (выплата пенсий и пособий);

-  почтовые переводы «КиберДеньги», (в отделениях почтовой связи Краснодарского края установлено 997 почтово-кассовых терминалов, которые подключены к единой системе почтовых переводов);

-  прием и оплата международных денежных переводов по системе «Western Union» (в настоящее время она внедрена в 90 отделениях почтовой связи края);

-  прием коммунальных платежей, прием платежей за услуги сотовой и факсимильной связи, Интернет и телевидение;

-  услуги для населения («КиберПочта»; в почтовых отделениях Краснодарского края организовано 490  пунктов коллективного доступа к сети Интернет.);

-  распространение печати по подписке; продажа билетов (ж/д, авиа-, проездных, в т. ч. льготных проездных); В декабре 2006 г. внедрена услуга по реализации железнодорожных и авиабилетов в отделениях почтовой связи на базе первых 15 пунктов продаж.

В соответствии с проектом » по оптимизации и реконструкции объектов почтовой связи в 2006 г. в городах и станицах Кубани полностью обновились 26 почтовых отделений, половина из них — в сельской местности. Украшением краевого центра стал Краснодарский почтамт, который после реконструкции по классу «премиум» считается одним из лучших в России. 6 апреля 2007 г. после ремонта открылся ультрасовременный клиентский зал Сочинского почтамта.

Доходы филиала в 2006 году возросли на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В структуре доходов почтовые услуги составляют 26%, финансовые – 57%. По сравнению с прошлым годом на 14% увеличился обмен письменной корреспонденции с объявленной ценностью, на 10% — простой и заказной письменной корреспонденции, на 19% — переводов.

Рынок услуг сотовой связи в Краснодарском крае развивался в соответствии с общероссийскими тенденциями и на сегодня входит в тройку лидеров среди регионов России, уступая только городам Москве и Санкт-Петербургу. Предприятиями сотовой связи в 2006 году предоставлено услуг на 13,2 млрд. рублей, темп роста - 119%. По данным предприятий сотовой связи количество абонентов в 2006 году составило 6900 тыс. человек, прирост на 300 тыс. абонентов. Уровень проникновения услуг сотовой связи составил свыше 130 процентов.

В г. значительными темпами росло количество базовых станций. По итогам 2006 года количество базовых станций, действующих на территории Краснодарского края, составило 2053 штуки. В связи с насыщением рынка услуг не предполагается в дальнейшем значительного роста инвестиций в строительство инфраструктуры сотовой связи.

Основными операторами сотовой связи как в России в целом, так и в крае, являются ТелеСистемы», Коммуникации» («Билайн»), .

В настоящее время на территории Краснодарского края в соответствии с лицензиями (подвижной радиотелефонной связи) услуги сотовой связи предоставляют следующие операторы связи:

-  (филиал «Макрорегион Юг»);

-  Кавказ» (торговая марка «Мегафон»);

-  Краснодарский филиал (торговая марка «Билайн»);

-  Евразия» (торговая марка TELE 2);

-  сотовая связь» (торговая марка «Скайлинк»);

Операторы сотовой связи , Кавказ», Краснодарский филиал , а с 2003 года Евразия» (ранее предоставляло услуги в аналоговом стандарте AMPS) предоставляют услуги связи в цифровом общеевропейском стандарте GSM 900/1800. Оператор сотовой связи сотовая связь» предоставляет услуги сотовой связи в аналоговом стандарте NMT-450, а с 2005 года предоставляет услуги в новом цифровом стандарте CDMA 2000.

ОАО "Мобильные ТелеСистемы" - оператор сотовой связи стандарта GSM 900/1800, обслуживающий более 4 млн. абонентов на территории Краснодарского края и Республики Адыгея. Кроме стандартных услуг голосовой связи, МТС предлагает своим абонентам широкий спектр дополнительных услуг, включая голосовую почту, передачу коротких сообщений SMS, факсимильную связь и передачу данных. Компания активно развивает новые технологии, в том числе WAP и GPRS. Сегодня проводятся эксперименты в тестовой сети UMTS в рамках программы по созданию сетей третьего поколения связи 3G.

-Кавказ» – дочерняя компания , оператор мобильной связи GSM 900/1800 в Северо-Кавказском укрупненном регионе. Сеть «МегаФон» на Северном Кавказе была запущена в коммерческую эксплуатацию 17 августа 2001 года. На сегодняшний день в зону действия входят 10 регионов Северного Кавказа. В каждом из регионов охвачены крупные населенные пункты, основные трассы, курортные зоны и места отдыха. Перемещение внутри всей сети «МегаФон» на Северном Кавказе осуществляется без использования роуминга. Общее количество абонентов на территории Краснодарского края более 700 тысяч. Доступ в Интернет возможен по технологиям WAH, GPRS, а также реализована услуга высокоскоростной передачи данных по технологии EDGE.

ОАО "ВымпелКом" является оператором сотовой связи, предоставляющим свои услуги под торговой маркой "Билайн", на территории Краснодарского края обслуживает более 1,5 млн. абонентов, имеющих выход в Интернет.

1.4. Краткий анализ ресурсной составляющей и внутреннего / внешнего окружения транспортного комплекса и отрасли связь Краснодарского края

В данном разделе использован метод SWOT – анализа, который через определение сильных и слабых сторон отрасли позволяет выбрать направления более эффективного использования имеющихся отраслевых ресурсов, определить стратегические цели и направления развития отраслей.

При этом приведенные возможности отраслей характеризуют их потенциал, а угрозы – внутренние и внешние факторы, которые могут помешать исполниться этому потенциалу.

Водный транспорт

Сильные стороны (S)	Слабые стороны (W)
1. Географическое положение Краснодарского края, обеспечивающее кратчайшее и экономически наиболее выгодное водное сообщение между странами Европы, Средиземноморья, Ближнего и Среднего Востока с регионами России, а также странами Закавказья, Средней Азии и Персидского залива. 2. Наличие разветвленной сети железнодорожных путей, автомобильных дорог, водных магистралей, портов, пристаней и других объектов инженерной инфраструктуры. 3. Наличие крупнейших портов на Юге России. 4. Развитие инфраструктуры международных транспортных коридоров 5. Развитие рекреационных зон, влияющих на увеличение пассажиропотока на морском транспорте. 6. Наличие в Краснодарском крае законодательства, обеспечивающего прозрачность инвестиционного процесса, стабильность правового поля, защиту прав инвесторов и предоставление льготных условий функционирования предприятий в период реализации инвестиционного проекта.	1.  Зависимость от макроэкономических процессов, влияющих на формирование внешнеторговой грузовой базы. 2.  Зависимость от неблагоприятных погодных условий. 3.  Топографическая неоднородность местности, существенно влияющая на стоимостные характеристики транспортно-инфраструктурных проектов. 4.  Невозможность получения долгосрочных кредитов на строительство судов под приемлемый процент в российских банках. 5.  Отсутствие специализированных перегрузочных комплексов, недостаток складских площадей на территории портов. 6.  Необходимость реконструкции подъездных железнодорожных и автомобильных путей. 7.  Отсутствие современных логистических центров для приема, хранения грузов. 8.  Неурегулированность вопросов аренды федерального имущества в морских портах. 9.  Унификация тарифов на грузовые железнодорожные перевозки в направлении морских портов и сухопутных погранпереходов, что приведет к потере внешнеторговых грузов. 10.  Недостаточное количество пассажирских причалов для судов местных пассажирских линий и современных пассажирских судов.
Возможности (O)	Угрозы (T)
1. Увеличение перевалки грузов через порты Краснодарского края. 2. Увеличение мощностей железнодорожных и автомобильных подходов, пропускной способности припортовых станций. 3. Реализация инвестиционных проектов на условиях государственно-частного партнерства, получение государственной (в т. ч.федеральной) поддержки для реализации крупных инфраструктурных проектов на территории края. 4. Возможность вхождения в международные транспортные коридоры. 5. Реконструкция существующих перегрузочных мощностей и строительство новых терминальных комплексов для перевалки внешнеторговых грузов, переработка которых отсутствует на территории России (СУГ, химические грузы и др.) 6. Строительство нового глубоководного и незамерзающего порта на Таманском полуострове. 7. Создание в крупнейших портах портовых особых экономических зон с льготным режимом налогообложения.	1. Нестабильная геополитическая обстановка, близость к зонам конфликтов на Северном Кавказе и Грузии, территориальные споры с Украиной. 2. Ограниченная пропускная способность пролива Босфор 3. Зависимость от политической обстановки в мире, влияющей на формирование внешнеторговой грузовой базы. 4 Конкуренция со стороны других приморских регионов РФ и Украины за переориентацию грузовых потоков. 5. Снижение курса доллара, влияющее на финансовые показатели стивидорных компаний, осуществляющих деятельность в морских портах.

Железнодорожный транспорт

Сильные стороны (S) 1. Краснодарский край граничит с 4 субъектами РФ и 1 иностранным государством, имеет возможность доставки грузов используя морской транспорт. 2. Краснодарский край– один из крупнейших транспортных узлов, имеющий развитые пути сообщения. 3. Наличие в крае развитой сети железнодорожной инфраструктуры - более 150 станций. 4. Наличие действующих портов для осуществления международной перевалки грузов. 5. Развитие рекреационных зон, влияющих на увеличение пассажиропотока. 6. Наличие квалифицированных кадров в отрасли. 7. Разработка стратегии развития ж/д транспорта РФ до 2030 года с учетом интересов Краснодарского края.

Слабые стороны (W) 1. Наличие большого количества «барьерных мест», узких мест, большое количество кривых мест обусловлено особенностью рельефа Краснодарского края. 2. Значительная степень физического и морального износа подвижного состава. 3. Затраты на обслуживание малодеятельных участков (низкоинтенсивных). 4. Зависимость разгрузки ж/д транспорта в портах от неблагоприятных условий. 5. Сезонный всплеск пассажиропотока (пиковая загрузка в летние месяцы).

Возможности (O) 1. Масштабное и системное привлечение инвестиций в ж/д отрасль со стороны . 2. Развитие конкурентной среды среди перевозчиков за счет преобразования . 3. Строительство логистических центров на основе железной дороги и автомагистрали. 4. Строительство терминально-складских комплексов. 5. Привлечение инвесторов для реализации инвестиционных проектов. 6. Загрузка производственных мощностей при строительстве крупномасштабных объектов. 7. Формирование на территории края эффективной железнодорожной инфраструктуры.

Угрозы (Т) 1. Возможная потеря занимаемых позиций по грузопотоку в связи со вступлением в ВТО. 2. Отток квалифицированных кадров из отрасли в связи с низкой заработной платой. 3. Рост стоимости строительных материалов, необходимых для развития ж/д сети. 4. Опасность техногенных катастроф в связи с износом оборудования и инженерной инфраструктуры. 5. Рост стоимости проезда для социальных слоев населения в связи с ростом цен на энергоносители.

Воздушный транспорт

Сильные стороны (S) 1. Выгодное географическое положение края позволяет осуществлять как внутренние, так и международные перевозки. 2. Централизация управления основными авиационными предприятиями (авиакомпания, аэропорты, агентства по продаже и бронированию перевозок), позволяющая повышать уровень организации эксплуатации аэропортов и их доходности более быстрыми темпами. 3. Растущая инвестиционная привлекательность региона. 4. Инвестиционная активность частного капитала. 5. Поддержка отрасли на федеральном уровне. 6. Рост конкурентоспособности отрасли в связи с вступлением страны в ВТО.

Слабые стороны (W) 1. Физический и моральный износ парка гражданских воздушных судов, несоответствие технико-экономических характеристик эксплуатируемых воздушных судов современным требованиям; их монотипность, не позволяющая варьировать провозными емкостями в целях оптимизации удовлетворения спроса и экономической целесообразности. 2. Отставание развития материально-технической базы объектов авиационной инфраструктуры аэропортов от современных требований. 3. Отсутствие региональной авиакомпании, осуществляющей пассажирские перевозки. 4. Недостаточные возможности авиакомпании по самолетному парку в координированном удовлетворении потребности предприятий сельскохозяйственного производства в авиационных работах. 5. Замедление динамики увеличения объемов межрегиональных авиационных перевозок. 6. Отсутствие специализированных ВУЗов для подготовки летного состава. 7. Неблагоприятные погодные условия, негативно влияющие на регулярность выполнения рейсов. 8. Старения кадрового состава, связанное с переквалификацией состава для полетов на иностранных судах (Краснодарские авиакомпании не располагают иностранными судами).

Возможности (O) 1. Многократное увеличение пассажиропотока в связи с развитием курортно-рекреационного комплекса края (создание ОЭЗ), развитием горно-климатического курорта в Сочи, предстоящей Олимпиадой «Сочи 2014», строительством «игорной зоны» на Азовском побережье края. 2. Развитие инфраструктуры региональной авиации. 3. Открытие новых внутри российских и международных направлений из аэропортов края. 4. Повышение эффективности деятельности аэропортов края за счёт расширения спектра предоставляемых услуг.

Угрозы (Т) 1. Рост стоимости энергоресурсов, и как следствие увеличение тарифов на перевозки. 2. Уменьшение количества профессионального летного состава в связи с отсутствием социальной мотивации. 3. Большие финансовые затраты на модернизацию авиапарка в связи с вступлением в ВТО. 4. Ослабление позиций местного авиа перевозчика в связи с приходом иностранных компаний.

Автомобильный транспорт