Стратегия социально-экономического развития транспортного комплекса и связи (стр. 1 )

Краснодарского края на период до 2020 года

 

Департамент по транспорту и связи Краснодарского края

Стратегия

социально-экономического развития

транспортного комплекса и связи

Краснодарского края

на период до 2020 года

г. Краснодар

2007 г.

I. Оценка состояния отрасли Краснодарского края

1.1. Анализ тенденций и внешних условий развития транспорта и связи Краснодарского края

Транспортный комплекс и связь Краснодарского края являются важнейшими секторами экономики края. Доля транспорта и связи в общем объеме производства хозяйственного комплекса Краснодарского края составляет 12%, при этом доля транспорта - 8,5%, доля связи – 3,5%. Транспортный комплекс и связь формируют 15% доходной части консолидированного бюджета края, в том числе доля транспортного комплекса - 11%, доля связи – 4%.

Геополитическое расположение Краснодарского края обуславливает большую долю транспортного комплекса для экономики края в целом. Деятельность предприятий комплекса напрямую зависит от общего объема экспортно – импортных операций и развития отраслей экономики края: аграрного, промышленного, рекреационного комплексов и отражает в своем развитии процессы, происходящие в экономике края, России в целом.

Деятельность транспорта, осуществляющего перевозку грузов, зависит от уровня развития отраслей, являющихся потенциальными грузо – отправителями и получателями. На работу морского транспорта значительное влияние оказывает конъюнктура мирового рынка. Работа пассажирского транспорта подвержена влиянию соотношения уровня инфляции, вызывающей рост тарифов на перевозку пассажиров, и уровня жизни основной массы населения, пользующегося услугами транспорта общего пользования.

За последние три года ситуация в отрасли складывалась следующим образом. В 2006 году предприятиями транспортной отрасли перевезено 43,1 млн. тонн грузов, темп роста к 2004 году составил 117,3%. Перевезено пассажиров 444,8 млн. пассажиров, что составило 68,9% к 2004 году. Выполнен грузооборот в объеме 37,2 млрд. т-км с темпом роста к 2004 году 115,1%, пассажирооборот составил 9,9 млрд. пасс-км. с темпом роста к 2004 году – 101,8%.

Как следует из представленной информации, положительная динамика отмечается с 2004 года. Грузооборот транспорта с 2000 по 2004 год имел отрицательную динамику, при этом рост данного показателя отмечается с 2005 года. Фактически, ежегодное снижение объемов перевозок пассажиров преодолено в 2007 году, а пассажирооборота – с 2005 года.

В 2006 году общий объем работ и услуг, выполненных транспортным комплексом, составил 57,6 млрд. руб., что в 2,7 раза больше, чем в 2000 году, и в 1,3 раза больше, чем в 2004 году. Анализ развития рынка показывает, что в 2007 году объем услуг составит 65,7 млрд. руб., что на 14% больше, чем в предыдущем году.

Сопоставимы и суммы, перечисляемые предприятиями комплекса в консолидированный бюджет Краснодарского края. В 2006 году в бюджет края транспортным комплексом перечислено 5,2 млрд. руб. налоговых поступлений, что в 2,7 раза больше, чем в 2000 году. По оценке в 2007 году в бюджет края поступит 6 млрд. руб. налоговых поступлений, темп роста к 2006 году составит 115%.

На протяжении ряда лет стабильно сохраняет положительную динамику развития железнодорожный транспорт. В 2004 году объем перевозок грузов вырос на 16%, в 2005 году – на 25%, в 2006 году – на 12%, в 2007 году – на 15%. В номенклатуре грузов наибольшее увеличение приходится на нефть, нефтепродукты, строительные грузы. Ежегодно возрастает показатель грузооборота. Ориентированность железнодорожного транспорта на деятельность морских портов края позволяет прогнозировать дальнейший рост объемов грузовой работы железнодорожного транспорта.

Успешно развиваются пассажирские перевозки железнодорожным транспортом, обусловленные развитием курортного комплекса края. В 2006 году прирост объемов пассажирских перевозок к 2004 году составил 2 млн. чел., что соответствует 12%., в 2007 году – 14%.

Возрастает транспортная работа предприятий автомобильного транспорта общего пользования. В 2004 году темпы роста грузооборота к предыдущему году составили 108%, в 2005 году – 123%, в 2006 году – 115%.

В то же время снижается объем перевозок пассажиров, что вызвано влиянием объективных факторов – значительным ростом количества легковых автомобилей в личном пользовании, уменьшением подвижности льготных категорий пассажиров в связи с монетизацией льгот, износом парка автобусов, трамваев и троллейбусов. Для улучшения ситуации в отрасли предпринимаются меры по обновлению подвижного состава. За последние 3 года для предприятий транспорта общего пользования приобретено 548 автобусов, 34 троллейбуса и 6 трамваев. В 2007 году объем перевозок пассажиров автомобильным и городским электрическим транспортом оценивается в размере 444,1 млн. пассажиров с темпом роста 104%.

На воздушном транспорте отсутствие устойчивого роста объемов перевозок пассажиров на протяжении ряда лет вызвано повышением стоимости авиабилетов в результате значительного подорожания авиатоплива. В 2006 году темпы роста авиаперевозок в условиях относительной тарифной стабильности возросли на 4,8%. В 2007 году объем пассажирских перевозок достигает уровня 2000 года.

В последние годы по причине старения и списания судов значительно снижаются объемы перевозок грузов морским транспортом. Негативное влияние на снижение данного показателя оказывает перевод судов в «тайм-чартер». Крайне важна и необходима стратегия правительства РФ по обновлению и строительству парка новых морских и класса «река - море» судов. В 2007 году объем перевозок грузов морским торговым флотом, по оценке, увеличится по сравнению с предыдущим 2006 годом на 10%.

На внутреннем водном транспорте объемы работ по перевозке грузов ввиду обособленности судоходной части реки Кубань напрямую зависят от уровня спроса на перевозку и потребление строительных материалов (песок, песчано – гравийная смесь, щебень) со стороны строительного комплекса края, являющегося основным потребителем добываемых и перевозимых судоходной компанией речное пароходство». С 2000 года наблюдается положительная динамика за исключением 2006 года, когда снижение было вызвано большими объемами добытого в годах песка, хранящегося на складах. В 2007 году ожидается рост добычи и перевозки песка на 30%, по отношению к 2000 году рост составит 150%.

Грузооборот морских портов Краснодарского края за период с 2000 года увеличился в 1,94 раза, в том числе по нефтеналивным грузам в 1,89 раза, по сухим грузам – в 2,1 раза. Устойчивыми темпами растут объемы перевалки внешнеторговых грузов в портах за последние три года – в 2004 году переработано 133 млн. тонн, в 2005 году - 147 млн. тонн, в 2006 году – 149 млн. тонн. В номенклатуре грузов в основном преобладают наливные грузы – нефть и нефтепродукты, доля которых составляет более 70%.

Не менее динамично развивающейся отраслью хозяйственного комплекса края является Связь. В 2006 году предприятиями связи предоставлено услуг в сумме 22,7 млрд. руб., что в 4,4 раза больше, чем в 2000 году и в 1,5 раза больше, чем в 2004 году. Наибольшие темпы роста объемов услуг (до 50%) наблюдались в года. Устойчивый рост объемов услуг обеспечен предприятиями связи и в последующие годы – в 2004 году - 125%, в 2005 году - 125,8%, в 2006 году - 116%, в 2007 году ожидаемый темп роста – 123%.

За последние 3 года налоговые поступления от предприятий связи значительно выросли и в 2006 году составили более 2,5 млрд. руб., темп роста к 2004 году составил 140%, к 2000 году – рост в 6 раз.

Ежегодно растет показатель плотности телефонных аппаратов фиксированной связи на 100 человек населения. В 2004 году этот показатель составил 24,7 единиц, в 2005 году - 25,5 единиц, в 2006 году – 25,7 единиц. Общее количество абонентов фиксированной связи в 2006 году составило 1,3 млн. абонентов.

Уровень проникновения услуг сотовой связи превысил в настоящее время 130%. По данным операторов сотовой связи, количество абонентов в 2006 году составило 6,9 млн. чел., за последние 3 года рост составил 240%.

1.2. Оценка инвестиционной активности и потенциала отрасли

Инвестиционная привлекательность транспортного комплекса и связи края подтверждается высокой долей инвестиций в общем объеме инвестиций хозяйственного комплекса края. Доля транспорта и связи в инвестициях в основной капитал всех отраслей экономики края в 2006 году составила 22,1%, в том числе доля транспорта - 15,7%, доля связи – 6,4%.

В 2006 году в развитие транспортного комплекса направлено 13,5 млрд. руб., что на 16% больше, чем в предыдущем году. Наибольший прирост инвестиций наблюдался в 2005 году, на развитие транспорта было направлено инвестиций на 60% больше, чем в 2004 году.

В развитие объектов связи в 2006 году направлено 5,5 млрд. рублей. Наибольший прирост инвестиций отмечен в 2002 году – в 1,5 раза и в 2003 году – в 2,6 раза. Значительный объем инвестиций приходится на 2004 год (7,5 млрд. руб.), доля связи в общем объеме инвестиций края в этот период составила 15-18%. В эти годы наблюдалась наиболее активная инвестиционная политика , операторов сотовой связи.

На территории края находится ряд стратегически важных объектов (объекты воздушного, морского транспорта и др.), имеющих федеральную форму собственности. На их реконструкцию и развитие направляются средства федерального бюджета. В рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России ( годы)» на развитие объектов транспорта на территории края с 2002 по 2006г. направлено 4512,8 млн. руб. средств федерального бюджета, в том числе в 2006 году – 3555 млн. руб.

Приоритетным направлением в сфере транспортного комплекса является развитие портовых мощностей. В 2004 году была разработана генеральная схема развития порта в районе мыса Железный Рог общей мощностью 33,5 млн. тонн грузов в год, в соответствии с которой в ближайшие годы будет построен новый морской порт Тамань. В составе порта планируются современные нефтеналивные терминалы, комплекс по перевалке сжиженных углеводородных газов, специализированные контейнерный, угольный терминалы и автопаромный комплекс.

Развивается порт Новороссийск, предусматривается реконструкция причалов по перевалке нефтепродуктов, газового конденсата, зерна, минеральных удобрений, лесных грузов, контейнеров. Начнется возведение глубоководного нефтеналивного причала и современных комплексов по перевалке зерновых грузов и химических удобрений в действующем порту Туапсе. Прорабатываются материалы по строительству нового морского порта на Черном море.

Развитие портов предполагает принятие мер по обеспечению железнодорожных подходов к ним, расширению складских терминалов.

разрабатывает технико-экономическое обоснование комплексной реконструкции железнодорожного участка Котельниково-Тихорецкая-Кореновск-Тимашевская-Крымская с обходом Краснодарского узла. Предварительная стоимость реконструкции участка с учетом строительства обхода Краснодарского узла составит 54,0 млрд. руб., из них строительство 2-х путного обхода Краснодарского узла протяженностью 60,0 км -14,0 млрд. руб.,

Если исходить из планируемых объемов перевозок, то в период до 2015 г. потребуется комплексная реконструкция участка Разъезд 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ. Инвестиции в реконструкцию этого участка определены в объеме 10 млрд. рублей.

Высокий износ основных фондов в воздушном и автомобильном транспорте требует инвестиционных вложений в обновление подвижного состава, оборудования.

В 2006 году линии Кубани» приобретены в лизинг 2 воздушных судна Ту-154М, компания планирует продолжить закупку воздушных судов.

Производится реконструкция аэродрома в аэропорту Сочи, по завершению которой аэропорт сможет принимать воздушные суда типа ИЛ-96-300, Боинг и другие типы классом ниже.

Завершение строительства аэровокзального комплекса в аэропорту Сочи позволит увеличить пропускную способность аэровокзала до 2500 человек и повысить качество обслуживания пассажиров в аэропорту, обеспечивающего авиационными перевозками крупнейший туристический и курортный район России на Черноморском побережье.

В рамках проекта «Развитие аэропорта Геленджик» на основе государственно-частного партнерства ведется строительство взлетно-посадочной полосы и соответствующей инфраструктуры аэропорта Геленджик. Объем инвестиций в строительство взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, мест стоянок самолетов и объектов организации воздушного движения за счет средств федерального бюджета составит 5,9 млрд. руб.; в строительство инфраструктуры аэропорта, в том числе аэровокзального комплекса, за счет частных инвестиций - 1,8 млрд. руб. Общая стоимость проекта - 7,7 млрд. руб. Реализация этого проекта позволит принимать воздушные суда типа Ту-204, Ту-154, Як-42, Ту-334, Ту-134, Ил-96. Прогнозируемый объем пассажирских перевозок до 600 тысяч человек в год.

В планах на ближайшую перспективу реконструкция аэропортов Краснодар, Анапа.

В автомобильном и городском электрическом транспорте вопросы обновления подвижного состава стоят особенно остро. Износ парка составляет 60-80%. За последние 3 года пассажирский парк предприятий транспорта общего пользования пополнен 548 автобусами, 34 троллейбусами и 4 трамваями. Принято решение о существенном обновлении подвижного состава в автотранспортных предприятиях по лизинговым схемам и в рамках частно-муниципального партнерства.

В условиях, когда основные телекоммуникационные сети в Краснодарском крае в основном уже построены, вектор дальнейшего развития отрасли будет иметь направление на расширение спектра и повышение качества предоставляемых услуг электрической и почтовой связи, полную цифровизацию местной телефонной связи за счет замены оборудования, увеличение зон покрытия сетями сотовой связи, внедрение технологий нового поколения.

1.3. Оценка текущего состояния и конкурентоспособности отраслей транспорта и связи Краснодарского края

Морской транспорт

Морской транспорт – это наиболее востребованный вид транспорта, в России с его участием осуществляется около 60 процентов внешнеторгового грузооборота. От уровня конкурентоспособности морского транспорта зависит эффективность интеграции России в мировую транспортную систему, развитие всей экономики страны.

Развитие морского транспорта нельзя рассматривать в отрыве от других транспортных секторов. Необходимо не только создавать новые порты и развивать существующие, но и строить и модернизировать всю сопутствующую сухопутную инфраструктуру: железные и автомобильные дороги, складские помещения, припортовые коммуникации, систему транспортной логистики.

Морские порты представляют собой важнейшие транспортно-распределительные узлы в российском экономическом пространстве. Их роль с увеличением масштабов международной торговли и вхождением России в качестве полноправного участника в международные транспортные коридоры будет только возрастать.

На территории Краснодарского края находятся восемь морских портов, активно развивается портовая деятельность. Более 35% внешнеторговых и транзитных грузов, проходящих через порты Российской Федерации, перерабатываются стивидорными компаниями портов Краснодарского края.

Ведется реконструкция действующих и строительство новых портовых перегрузочных комплексов в портах Новороссийск, Туапсе, Темрюк. Строится новый морской порт Тамань.

Крупнейшие в России морские порты Новороссийск и Туапсе обеспечивают перевалку более 130 млн. тонн внешнеторговых и транзитных грузов России, обслуживая треть российского нефтеэкспорта.

Мелководные порты Кавказ, Темрюк и Ейск обрабатывают суда грузоподъемностью до 5 тыс. тонн.

Порты Сочи, Анапа, Геленджик расположены в санаторно-курортной зоне и, в основном, обеспечивают обслуживание пассажирских перевозок.

Функции по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в портах осуществляют федеральные государственные учреждения администрации морских портов. Управлением государственной собственностью морских портов, обеспечением проектных глубин в подходных каналах и акваториях портов, организацией оказания услуг, связанных с портовой деятельностью занимаются филиалы федерального государственного унитарного предприятия «Росморпорт».

Грузооборот морских портов края только за последние 5 лет увеличился почти в 2 раза и в 2006 году составил 149 млн. тонн.

Порт Новороссийск

Самый крупный по объему грузопереработки не только в Южном бассейне, но и во всей Российской Федерации. Грузооборот Новороссийского порта в 2006 году составил 113 млн. тонн грузов, в том числе наливных – 87,5 млн. тонн.

Это единственный универсальный глубоководный порт России в Азово-Черноморском бассейне – Южные морские ворота России. Уникальное географическое положение Новороссийского порта позволяет вести работу круглогодично. Новороссийск включен в международный транспортный коридор №9. Это крупная транспортная ветвь с направлением от госграницы с Финляндией - Санкт-Петербург – Москва - Ростов-на-Дону - Новороссийск. Помимо развитой причальной инфраструктуры Новороссийский порт связан разветвленной сетью железных дорог и автомагистралей с важнейшими промышленными центрами в России, Закавказье и Средней Азии. Близость Новороссийска к крупнейшим зарубежным рынкам определяет максимальную экономическую привлекательность грузоперевозок через Новороссийский порт.

Новороссийский морской порт является современным многофункциональным и высокомеханизированным комплексом морских терминалов, обслуживает практически все типы судов различного тоннажа: танкеры, сухогрузы, балкеры, контейнеровозы, суда типа Ro - Ro и пассажирские, способен перерабатывать практически все виды грузов.

В Новороссийском морском порту осуществляют деятельность стивидорные компании: морской торговый порт», судоремонтный завод», , и др.

В настоящее время степень изношенности инфраструктуры в Новороссийском порту составляет 50%. Терминалы Новороссийского порта перегружены, их проектные мощности освоены на 98%. По оценкам аналитиков, дальнейший рост грузооборота за счет действующих мощностей исключается. Требуется немедленная модернизация терминалов с внедрением новых технологий для увеличения объема перерабатываемых грузов и строительство новых причалов, способных дешево и быстро перерабатывать грузы.

НМТП в настоящее время является лидером по перевалке на экспорт сырой нефти. В связи с неблагоприятными погодными условиями (в порту штормовая погода бывает до 1 тыс. часов в год) ежегодные потери в объеме перекачки нефти составляют около 4 млн. тонн. Негативные последствия из-за погодных условий можно избежать за счет создания дополнительного прибрежного резервного парка, который обеспечит штатную работу нефтепроводов в штормовую погоду, когда невозможна отгрузка нефти на танкеры.

Реализация проектов по развитию инфраструктуры Новороссийского порта не решит всех проблем без увеличения мощностей железнодорожных и автомобильных подходов и припортовых станций. Как и портовые терминалы, в настоящее время они с трудом справляются с поступающими в порты грузопотоками.

Порт Туапсе

Второй по величине порт в России на Черном море, перегружающий на экспорт нефтепродукты и единственный глубоководный незамерзающий порт, переваливающий на экспорт уголь.

Порт расположен в стратегически выгодном районе побережья Северного Кавказа, в небольшой бухте к юго-востоку от мыса Кадош. На территории порта осуществляют деятельность следующие стивидорные компании: морской торговый порт», морской коммерческий порт», балкерный терминал».

Основные виды перерабатываемых грузов: нефть и нефтепродукты, каменный уголь, металл, сахар-сырец.

Степень изношенности инфраструктуры в Туапсинском порту – 40-45%. В настоящее время существующие портовые сооружения используются на полную мощность. Увеличению грузооборота может способствовать строительство новых специализированных терминалов.

Развитие грузооборота порта влечет за собой необходимость соответствующего увеличения пропускной способности железнодорожной станции, которая не соответствует перерабатывающим мощностям морского порта – возможность железнодорожного узла по доставке грузов для перевалки ограничена и не позволяет увеличить грузооборот порта Туапсе, требуется реконструкция с целью увеличения пропускной способности.

Существующая транспортная схема дорог также с трудом справляется с потоком грузового транспорта, растущие объемы грузопотоков требуют реконструкции автомобильных дорог как федерального, так и регионального значения.

В Туапсе отсутствует морской вокзал и пассажирский морской транспорт. В период перестройки пассажирский флот был ликвидирован по причине нерентабельности пассажирских перевозок. Морской вокзал снесен, пассажирский пирс на протяжении ряда лет находится в аварийном состоянии.

Порт Сочи

Морской  порт  Сочи  специализируется на обслуживании и перевозках пассажиров и переработке небольших партий грузов. Глубина на акватории до 9 м.

Кроме этого к порту Сочи относятся причалы в 13 портопунктах: Имеретинская бухта, Южные культуры, Адлер, Кургородок, Кудепста, Мацеста, Курпарк, Новые Сочи, Мамайка, Дагомыс, Лоо, Аше.

Эксплуатационную деятельность в порту осуществляет морской торговый порт». Основными видами деятельности акционерного общества является обработка судов и обслуживание пассажиров.

В 2007 году после длительного перерыва возобновлено курсирование круизных судов между портами Черного моря. Круизная внутричерноморская линия начала работать с июля 2007 года и первым на нее вышел теплоход «Южная Пальмира» (Украина). С мая 2007 года возобновлено движение двух судов на подводных крыльях на линии Анапа-Сочи.

В настоящее время Сочи, являющийся единственным на Юге России пассажирским портом, не отвечает современным требованиям по уровню приема и обслуживания крупных пассажирских и круизных судов. Порт не имеет возможности принимать суда с осадкой более 8 м, пассажировместимостью более 700 человек.

Много времени тратится на оформление прибывших пассажиров, в связи с чем возникает необходимость пересмотра нормативно-инструктивных материалов пограничной службы ФСБ России по оформлению пассажиров.

Проект развития существующего порта Сочи включен в федеральную целевую программу «Модернизация транспортной системы России».

Порт Анапа

Располагает одним грузовым причалом длиной 113 метров, способным обеспечить безопасную стоянку судов грузоподъемностью до 3,5 тыс. тонн, длиной 120 метров и осадкой до 4 м.

Подъездные железнодорожные пути в порту отсутствуют, грузы перевозятся автомобильным транспортом.

В порту базируется пять пассажирских судов общей вместимостью 1130 человек и два скоростных пассажирских судна на подводных крыльях «Сифлайт» вместимостью по 140 человек

Организованы пассажирские перевозки на местных линиях: часовые морские прогулки, экскурсии в дельфинарий на мысе Утриш, рейсы в Джемете, в долину Сукко, на скоростных судах по маршруту Анапа-Новороссийск-Геленджик-Туапсе-Сочи.

Для восстановления морского пассажирского сообщения между прибрежными городами Краснодарского края и увеличения пассажиропотока необходимо:

-восстановить и осуществить капитальный ремонт существующих пассажирских причалов в курортной зоне;

-построить новые причальные сооружения для судов местных пассажирских линий;

-обновить прогулочные пассажирские судна, износ которых составляет более 50%, а ремонтная база для поддержания их в рабочем состоянии и специалисты отсутствуют;

-пополнить пассажирский флот новыми скоростными судами для освоения новых экскурсионных линий.

Порт Геленджик

Расположен на побережье Геленджикской бухты в северо-восточной части Черного моря. В настоящее время Геленджикский порт является портом международного сообщения и имеет в своем составе:

-120 м причального фронта, который обслуживается одним портальным краном и тремя мобильными кранами;

- склады временного хранения общей площадью 28,3 тыс м2;

- стоянку для отстоя грузового (до 200 автомобилей) и легкового (до 400 автомобилей) транспорта;

- площадки-накопители для формирования судовых партий.

Стивидорную деятельность в порту осуществляет морской порт», специализирующийся на перевалке овощей и фруктов.

Обслуживание пассажиров в порту Геленджик в настоящее время производится при отсутствии морского вокзала и соответствующей инфраструктуры.

Порт Темрюк

Расположен на Таманском побережье Азовского моря. С 1999 года порт открыт для захода иностранных судов и включен в перечень морских портов России. В порту имеется 1332 погонных метров оборудованных причалов. В настоящее время дноуглубительные работы, которые с 1996 года велись на подходном канале, практически завершены и порт принимает и обрабатывает суда с осадкой до 4,5 м, грузоподъемностью до 5 тыс. тонн.

Основная номенклатура перерабатываемых грузов: металлопрокат, металлолом, круглый лес, пакетированные пиломатериалы, минеральные удобрения в мешках и биг-бегах, негабаритные грузы.

В Темрюкском морском порту осуществляют деятельность стивидорные компании: , -Сотра», -Нафта», -Порт» и др.

Порт Кавказ

Порт Кавказ был построен в 1953 году для обеспечения работы железнодорожной и автомобильной пассажирской паромной переправы Крым-Кубань и расположен на косе Чушка в Керченском проливе.

В настоящее время  порт принимает суда длиной до 140 метров и с осадкой до 6 метров.

Основная номенклатура перерабатываемых грузов: нефть, нефтепродукты, легковые автомобили, зерновые грузы и минеральные удобрения.

Перевозки пассажиров и автомобилей осуществляет Государственная судоходная компания «Керченская паромная переправа» (Украина), которая располагает 3 автомобильными паромами. Также действует железнодорожная паромная переправа, обслуживаемая ОАО "Анроскрым".

Хозяйственную деятельность в порту Кавказ осуществляют следующие предприятия: , -Геленджик-Транс», Кавказ», .

Проблемы развития портового комплекса в портах Темрюк, Кавказ.

1. Неразвитая железнодорожная инфраструктура: отсутствуют припортовые железнодорожные станции. Существующая станция в г. Темрюк значительно удалена (50-60 км) от развивающихся портов Кавказ и Тамань, не соответствует перерабатывающим мощностям морских портов.

2. Дефицит энергообеспечения, обусловленный тупиковым режимом электропитания Таманского полуострова, значительным износом линий электропередач, увеличением электрических нагрузок в связи с развитием объектов водно-транспортного узла.

3. Растущие объемы грузопотоков требуют реконструкции и строительства автомобильных дорог федерального и регионального значения, а также переоснащения специализированных автотранспортных предприятий (износ подвижного состава грузового автотранспорта составляет 80-85%).

Строящийся новый морской порт Тамань в районе мыса Железный Рог

Концепцией развития портов Краснодарского края, утвержденной постановлением главы администрации Краснодарского края от 13.04.98 № 000, в районе мыса Железный Рог было предусмотрено строительство специализированных перегрузочных комплексов по перевалке сжиженных углеводородных газов, аммиака, нефти и нефтепродуктов.

В 2004 году Минтрансом России по согласованию с администрацией Краснодарского края утверждена Генеральная схема развития порта, предусматривающая строительство перегрузочных комплексов суммарной пропускной способностью 33,5 млн. тонн.

Уникальность проекта заключается в том, что это российский порт, который строится «с чистого листа», когда ничего не надо перепланировать, сносить, переносить на другое место. Территория, примыкающая к самому морю, дает возможность запроектировать самый современный порт с перспективой развития на десятилетия вперед.

Порт Ейск

В 1993 году получил статус международного грузового порта и был открыт для захода иностранных судов. Порт осуществляет перевалку экспортных грузопотоков в страны Черноморского и Средиземноморского бассейнов: Турцию, Грецию, Италию, Израиль, Египет и др., способен принимать суда типа «река-море» с осадкой до 4,5 м и водоизмещением до 5 тыс. тонн. Порт осуществляет грузовые работы круглогодично. В зимний период в случае замерзания юго-восточной части Таганрогского залива проводка судов в порт производится с помощью ледокола «Капитан Крутов».

На сегодняшний день грузовые операции в порту Ейск осуществляются на 11 причалах.

Существующие портовые мощности позволяют ежегодно перерабатывать более 4 млн. тонн.

В порту Ейск работают стивидорные компании: морской порт», -Новый морской порт», портовый элеватор», -Порт-Виста», -Приазовье-Порт».

Существующая перерабатывающая способность порта лимитируется технологическими возможностями станции и станционных маневровых путей по подгруппировке вагонов для порта и их подаче на подъездные пути. Фактически среднесуточное количество обрабатываемых вагонов составляет не более 60 вагонов, что соответствует 115-120 тыс. тонн груза в месяц.

Судоходные компании

В Новороссийске расположена крупнейшая российская судоходная компания – морское пароходство», которая специализируется в сфере перевозок нефти и нефтепродуктов, предлагает свои услуги в широком диапазоне грузовых партий – от 15 до 115 тыс. тонн, а по тоннажу танкеров-продуктовозов устойчиво входит в первую пятерку крупнейших судоходных компаний мира.

В последние годы постоянно сокращается количество флота под российским флагом, снижаются объемы перевозок грузов. Это обусловлено старением и списанием балансового флота . В гг было реализовано пять крупнотоннажных танкеров общим дедвейтом 361 тыс. тонн и одно пассажирское судно «Мария Ермолова», при этом потенциальная возможность в перевозке грузов сократилась на 40%. Возраст всех реализованных судов превышает 20 лет, что находится в рамках политики компании, которой принят предельный возраст судна, эксплуатируемого Обществом – 18 лет. В 1 квартале 2007 года акционерным обществом было списано и реализовано 7 судов, 2 судна – во 2 квартале, до конца года планируется продажа еще 2 судов.

Под российский флаг в 2006 году пароходством переведено 2 крупных танкера общим дедвейтом 108 тыс. тонн, в 1 полугодии 2007 года – одно судно.

Внутренний водный транспорт

речное пароходство» является основным поставщиком в Краснодарском крае нерудных строительных материалов (песок) для строительных организаций. Для этой цели пароходство оснащено специализированной техникой и флотом для добычи и перевозки песка.

Для складирования добытого песка оборудованы четыре склада готовой продукции: два емкостью 130-200 тыс. м3, один – 100 тыс. м3, один – 45 тыс. м3.

Объекты инфраструктуры внутренних водных путей по-прежнему остаются в зоне ограниченно работоспособного состояния.

В 2006 году акционерным обществом перевезено 1056 тыс. тонн инертных грузов, выполнен грузооборот в объеме 28 млн. тонно-км. К 2010 году пароходство планирует довести объем добычи нерудных строительных материалов до 2000 тыс. тонн в год. Для этих целей планируется:

-геологическая разведка новых месторождений, расположенных в Краснодарском водохранилище и в пойме р. Кубань;

-восстановление и приобретение флота и перегрузочной техники, обновление автотракторного парка;

-организация перевозок песка строительного в г. Сочи с отгрузкой на железную дорогу на товарных станциях Пашковская, Псекупс или с перевалкой на суда типа «река-море» в порту Темрюк.

Проблемой решения данного вопроса является отсутствие судоходства по р. Кубань от Тиховского гидроузла до порта Темрюк. На восстановление судоходства потребуется 35-40 млн. рублей для проведения дноочистительных, дноуглубительных и русловыпрямительных работ, что позволит на 20% увеличить пропускную способность русла р. Кубань и окажет благоприятное воздействие на уменьшение паводков и ледовых заторов в период ледоходов.

Железнодорожный транспорт

В целях удовлетворения потребностей экономики и населения Краснодарского края в перевозках грузов и пассажиров 23 сентября 1946 года было образовано Краснодарское отделение Северо-Кавказской железной дороги. В 2003 году оно преобразовано в Краснодарское отделение-структурное подразделение Северо-Кавказской железной дороги-филиала железные дороги». На предприятиях Краснодарского отделения дороги работает более 24 тысяч человек.

Основные направления деятельности предприятия:

·  перевозка пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом общего пользования, воинские и специальные железнодорожные перевозки;

·  погрузочно-разгрузочная деятельность на железнодорожных путях общего и не общего пользования;

·  сопровождение и охрана грузов в пути следования и на железнодорожных станциях;

·  транспортно-экспедиционная деятельность;

·  торгово-закупочная и снабженческо-сбытовая деятельность.

Длина главных путей отделения дороги составляет 2768,7 км и объединяет в себе 11 дистанций пути: Тихорецкую, Кавказскую, Армавирскую, Белореченскую, Туапсинскую, Сочинскую, Краснодарскую, Новороссийскую, Тимашевскую, Староминскую, Горячий-Ключ и две дистанции лесонасаждения: Тихорецкую и Туапсинскую. Длина приемо-отправочных и станционных путей составляет 1578,8 км., подъездных путей-237,5 км.

На отделении расположено 154 станции, в том числе 27 разъездов, а также 11 опорных центров станций: Краснодар-1, Краснодар-Сортировочный, Новороссийск, Крымская, Тимашевская, Тихорецкая, Кавказская, Белореченская, Туапсе, (Майкоп) и Адлер. Шесть вагоноремонтных депо: Адлер, Новороссийск, Армавир, Кавказская, Белореченск и Краснодар – осуществляют ремонт и обслуживание пассажирских вагонов и поездов, а также ремонт грузовых вагонов. Для обслуживания поездов в пути следования задействованы 10 основных пунктов технического обслуживания вагонов, из них 3 сетевого значения: Новороссийск, Туапсе, Краснодар-Сортировочный. На отделении дороги имеется 5 локомотивных депо: Краснодарское, Тихорецкое, Тимашевское, Туапсинское, Кавказское.

Восемь восстановительных поездов на станциях приписки: Тихорецкая, Крымская, Кавказская, Армавир, Тимашевская, Краснодар, Туапсе, Белореченская. Три путевые машинные станции: Старотитаровская, Кривенковская, Тимашевская.