Формирование и функционирование региональных рынков транспортных услуг: теория, методология, практика (стр. 2 )

Главные структурообразующие элементы регионального рынка транспортных услуг Юга России сосредоточены в Ростовской области. Основные межрегиональные грузопотоки из Ростовской области распределены между Краснодарским (60%) и Ставропольским (20%) краями. По их территории проходит основной транзит грузопотоков в Республики Северного Кавказа из центральных регионов России и по линии Азово-Черноморский бассейн – Каспийское море.

 

Рисунок 3 – Система факторов, определяющих особенности функционирования регионального рынка транспортных услуг

Региональный рынок транспортных услуг Юга России является одним из основных элементов развития экономики региона (табл. 2). Он составляет более 12% ВРП ЮФО и СКФО, играет ведущую роль в обеспечении внутрироссийских и международных транспортно-экономических связей. В общероссийском объеме грузовых отправлений на его долю приходится более 11%. В структуре баланса грузовых перевозок Юга России более 60% составляют внутрирегиональные перевозки.

Таблица 2 – Доля субъектов регионального рынка транспортных услуг
в экономике южных регионов России, 2009 г.

Регион	Доля валового регионального продукта, %	Доля транспортных организаций в регионе, %	Доля работающих на транспорте в регионе, %	Доля от оборота транспортных организаций региона, %	Сальдированный финансовый результат организаций, млн руб.	Доля основных фондов транспорта в регионе, %	Степень износа основных фондов, %
Краснодарский край	29,5	36,8	32,2	51,6	-1869	35,7	31,4
Ростовская область	21,0	23,4	24,2	27,4	-295	12,7	30,7
Волгоградская область	15,7	13,3	15,5	7,8	959	8,2	36,4
Ставропольский край	10,0	8,6	10,8	7,8	964	22,1	54,5
Астраханская область	5,4	5,5	6,9	1,2	308	9,0	36,8
Республика Дагестан	7,7	3,1	3,8	2,7	-347	6,2	35,0
Чеченская республика	2,4	0,9	1,5	0,6	36	6,0	28,7
Кабардино-Балкарская Республика	2,1	2,3	1,3	0,2	-214	0,8	30,8
Республика Северная Осетия-Алания	2,1	1,6	1,1	0,2	-66	0,4	49,4
Республика Адыгея	1,4	1,7	1,0	0,2	10	1,2	71,6
Карачаево-Черкесская Республика	1,3	1,1	0,7	0,1	-3	0,1	30,3
Республика Калмыкия	0,8	1,4	0,5	0,1	-53	2,9	28,7
Республика Ингушетия	0,7	0,3	0,5	0,2	-137	0,2	16,5

Геополитическое положение южных регионов страны определяет их стратегическую роль в обеспечении транспортно-экономических связей субъектов Российской Федерации. Исследование особенностей формирования, функционирования и развития рынков транспортных услуг Южных регионов России в современных экономических условиях позволило сделать следующие выводы.

Рынок транспортных услуг, как правило, развивается вслед за экономикой, в свою очередь, ускоряя развитие последней. За период гг. наблюдается устойчивое отставание индекса перевозок грузов от индекса роста объема реализации продукции других отраслей экономики региона (рис. 4). Восстановление реального сектора экономики с 2000 г. стимулировало спрос на транспортные услуги, как по объему, так и по номенклатуре услуг, однако соответствующих изменений в функционировании и развитии регионального рынка транспортных услуг не произошло.

Рисунок 4 – Индексы реализации продукции по отраслям экономики южных регионов России (в % к предыдущему году)

В диссертационной работе решена задача многомерного анализа состояния территориальных социально-экономических систем южных регионов России, что позволило выполнить их кластеризацию.

Кластеризация региональных территориальных социально-экономических систем проведена по уровню индикативных показателей экономического состояния регионов с использованием итеративного метода кластерного анализа k-means (k-средних) с выбором центров кластеров исследователем. В результате выделено пять кластеров, однородных по составу входящих в него объектов (табл. 3).

Проведенное автором исследование доказывает тесную взаимосвязь результатов функционирования региональных рынков транспортных услуг с состоянием экономики региона, что обуславливает возможность и необходимость исследования асимметрии транспортного потенциала региональной экономической системы и его функционирования на всех уровнях, в том числе в разрезе регионально-отраслевых подсистем.

Результаты исследования структуры пространственно разделенных локальных рынков транспортных услуг в южных регионах России по видам транспорта представлены в таблице 4.

Таблица 3 – Кластеры территориальных социально-экономических
систем южных регионов России, выделенные по уровню индикативных
показателей их экономического состояния, 2009 г.

№ кластера	Регион	ВРП, млрд. руб.	Объем перевозок, тыс. т	Инвестиции в основной капитал, млн руб.	Основные фонды, млрд. руб.	Численность работающих, тыс. чел.	ВРП на душу населения, тыс. руб./чел.
I	Республика Адыгея	37,2	1000	13569	101212	152,8	84249,6
Республика Ингушетия	19,2	1700	7958	40638	65,5	38109,7
Кабардино-Балкарская Республика	58,6	5000	12054	135976	310,1	65737,9
Республика Калмыкия	20,8	349,4	8824	114142	114,2	73012
Карачаево-Черкесская Республика	35,3	2972,4	10148	112083	166,7	82510
Республика Северная Осетия-Алания	57,9	1502,4	16700	151730	298,1	82417
Чеченская республика	65,6	38300	34779	207603	256,2	53625,1
II	Республика Дагестан	211,3	139349	100935	609909	942	78251,7
III	Краснодарский край	808,7	168100	358014	1870428	2270,3	157586
IV	Астраханская область	147,1	9001,0	63091	529736	446,3	2
Ставропольский край	275,1	17842,7	78507	799315	1217,6	4
V	Волгоградская область	431,7	103900	72847	1115884	1254,2	7
Ростовская область	576,4	31500	166077	1331221	1901,5	2

Приведенные данные показывают, что на региональных рынках транспортных услуг сформировались тенденции неравномерного развития отдельных видов транспорта и низкой эффективности их рыночного взаимодействия. По отдельным видам транспорта общего пользования разброс спада объемов перевозок крайне значителен. В 2009 г., по сравнению с 1991 г., падение объемов перевозок грузов составило: на железнодорожном транспорте – 1,7 раза; на автомобильном – 2,3 раза; на воздушном – 7,4 раза.