Формирование и функционирование региональных рынков транспортных услуг: теория, методология, практика (стр. 4 )

- усложнение производственной и рыночной деятельности, появление новых мультипликативных факторов регионального рынка;

- установление устойчивых отношений с другими участниками рынка транспортных услуг, усиление сетевого характера связей между субъектами воспроизводственного процесса;

- информатизация транспортных процессов и широкое использование коммуникационных технологий;

- становление новых по форме кооперационных связей, основывающихся на взаимосвязях между субъектами рынка и внутри них, специальной инфраструктуре, обеспечивающей системный характер воспроизводства услуг;

- глобализация рынков и процессов их развития, постоянные структурные изменения внешней среды и быстрые технологические изменения.

Реализация выявленных детерминант формирования и функционирования регионального рынка транспортных услуг требует создания новой системы управления, сочетающей экономические и административные методы воздействия на поведение и взаимодействие участников рынка.

В ходе исследования были выявлены ограничения в развитии рынков транспортных услуг южных регионов России, затрудняющие решение указанных проблем, основными из которых являются:

- не полное использование сетевого характера связей между субъектами воспроизводственного процесса регионального рынка транспортных услуг, неразвитость транспортно-логистических систем в регионе;

- неудовлетворительные темпы обновления основных фондов субъектов рынка транспортных услуг в регионе;

- недостатки институционального механизма привлечения инвестиций в региональную инфраструктуру рынка транспортных услуг;

- недоиспользование транзитного потенциала региона, наличие зависимости рынка транспортных услуг от внешних коммуникаций и перевозчиков;

- существенное отставание темпов развития дорожной сети от темпов автомобилизации и необходимость ее модернизации.

Таким образом, анализ состояния региональных рынков транспортных услуг показывает, что он переживает период становления, формирует новые механизмы функционирования и управления, «встраивается» в мировой рынок транспортных услуг. Региональные рынки транспортных услуг не отвечают требованиям современного этапа развития экономики регионов из-за физического и морального износа материально-технической базы субъектов рынка, диспропорций и неравномерностей пространственного размещения и развития объектов, ограниченности инвестиций, низкоэффективного уровня функционирования и управления.

Для исследования и оценки тенденций развития регионального рынка транспортных услуг, учитывающих уровень развития экономики региона, спроса на транспортные услуги, обусловленный изменениями объемных и качественных параметров, степенью конкурентности рынка, локализованного в пространстве данной территории, необходимо создание соответствующих прогнозных моделей.

Разработку комплекса моделей прогнозирования предлагается реализовывать в три этапа.

На первом этапе прорабатываются локальные модели и подсистемы моделей прогнозирования, которые должны быть взаимно увязаны и объединены в единую систему для целей прогнозирования, обеспечивающую взаимодействие отдельных моделей в соответствии с определенными требованиями.

На втором этапе создается система взаимодействующих локальных моделей прогнозирования, уточняются и согласовываются подсистемы моделей, проверяется их взаимодействие, определяется последовательность использования отдельных моделей, а также приемов оценки и методов проверки комплексных прогнозов.

Третий этап создания системы моделей прогнозирования в основном связан с уточнением и развитием отдельных систем и методов в ходе практического их использования для прогнозирования.

Формальное описание состояния регионального рынка транспортных услуг может быть представлено аддитивной математической моделью:

,

(1)

где Y(t) – уровень спроса на региональном рынке транспортных услуг; X(t) – детерминированная компонента, представляющая собой аналитическую функцию, выражающую тенденцию в ряду динамики; U(t) – циклическая компонента, моделирующая характер периодической и квазипериодической вариации исследуемого явления; E(t) – случайная компонента, зависящая от комплекса факторов среды.

С целью оперативного мониторинга складывающейся ситуации и оценки последствий принимаемых решений в области регулирования основных рыночных процессов, были разработаны однофакторные модели (табл. 7).

Таблица 7 – Комплекс однофакторных моделей прогнозирования региональных рынков транспортных услуг южных регионов России (фрагмент)

Регион	Модель прогнозирования	Величина достоверности аппроксимации
Российская Федерация	Q = –39,729t4 + 462,38t3 – 1868,6t2 + 3188,1t + 7230,2	0,997
Южный федеральный округ	Q = –614,58t4 + 15177t3 – 120853t2 + 329869t + 166117	0,991
Республика Адыгея	Q = –18,75t4 + 244,91t3 – 1271,5t2 + 3150,5t – 716,67	0,981
Республика Ингушетия	Q = 22,917t4 – 373,61t3 + 2006,2t2 – 3697,2t + 2650	0,991
Кабардино-Балкар-ская Республика	Q = –50t4 + 387,04t3 + 61,111t2 – 5147,4t + 14867	0,995
Республика Калмыкия	Q = –26,727t4 + 355,86t3 – 1596,5t2 + 2765,8t - 909,12	0,998
Карачаево-Черкесская Республика	Q = 69,59t4 – 0958,03t3 + 4387,6t2 – 7494,2t + 6718,3	0,958
Чеченская Республика	Q = –70,833t4 + 8,333t3 + 9545,8t2 – 68890t + 182600	0,991
Республика Северная Осетия-Алания	Q = –15,231t4 + 190,07t3 – 826,11t2 + 1298,6t + 2135,5	1,000
Республика Дагестан	Q = –450t4 + 6446,3t3 – 31936t2 + 64796t + 91033	0,999
Краснодарский край	Q = –343,75t4 + 4472,7t3 – 20963t2 + 51778t + 91383	0,997
Ставропольский край	Q = –82,498t4 + 1226,5t3 – 5926,5t2 + 14020t + 10632	0,974
Астраханская область	Q = –71,458t4 + 1042,9t3 – 5384,7t2 + 10763t + 5617,3	0,999
Волгоградская область	Q = –535,42t4 + 6570,8t3 – 29152t2 + 55956t + 92650	0,934
Ростовская область	Q = –423,92t4 + 5000,7t3 – 19434t2 + 30231t + 19051	0,984

В диссертационном исследовании доказан нелинейный характер развития региональных рынков транспортных услуг, подтверждающийся результатами анализа статистических моделей прогнозирования, из которых следует, что наиболее адекватно описывает траекторию развития регионального рынка транспортных услуг уравнение полинома четвертой степени.

Многофакторные модели рыночных явлений строятся как по пространственной информации, так и по рядам динамики. Совместное использование и пространственной информации, и информации, характеризующей динамику явлений, позволяет построить многофакторные модели прогнозирования спроса на региональном рынке транспортных услуг.

По результатам проведенных аналитических расчетов была разработана многофакторная модель, базирующаяся на использовании методов корреляционно-регрессионного анализа и показавшая высокую степень достоверности аппроксимации отчетных данных (табл. 8). Предлагаемая модель, основывающаяся на учете минимального количества факторов воздействия, достаточно проста в использовании и позволяет оперативно проводить аналитические и прогнозные расчеты, по мере поступления отчетной информации.

Таблица 8 – Комплекс многофакторных моделей состояния спроса на
региональных рынках транспортных услуг южных регионов России (фрагмент)

Регион	Модель прогнозирования	Коэффициент множественной корреляции
Республика Адыгея	Y = –23235,1 + 415,7357Х1 – 277,734Х2 – 0,03246Х3 + 161,4161Х4 – 1,01139Х5	0,994
Республика Дагестан	Y = –558,546 + 1,885563Х1 – 1,45773Х2 + 0,00279Х3 + 0,790406Х4 – 0,03017Х5	0,995
Республика Ингушетия	Y = –40369,6 + 447,3352Х1 + 359,4462Х2 – 0,26165Х3 + 682,5343Х4 – 0,50459Х5	0,941
Кабардино-Балкар-ская Республика	Y = 40924,58 – 1248,1Х1 – 343,488Х2 – 0,16298Х3 – 17,3958Х4 + 8,207783Х5	0,997
Республика Калмыкия	Y = 10352,67 + 73,2562Х1 + 391,6116Х2 – 0,01792Х3 – 79,687Х4 – 0,55997Х5	0,995
Карачаево-Черкесская Республика	Y = –87603,4 + 1045,395Х1 – 1825,3Х2 + 0,127145Х3 + 581,9698Х4 – 4,19029Х5	0,967
Республика Северная Осетия-Алания	Y = 4207,746 – 12,5634Х1 + 44,98512Х2 – 0,01865Х3 + 2,107684Х4 – 0,04327Х5	0,998
Чеченская Республика	Y = 66390,02 – 244,285Х2 + 0,63359Х3 – 23,6147Х5	0,967
Краснодарский край	Y = 2040209 + 983,9261Х1 – 431,013Х2 + 0,180794Х3 – 974,91Х4 – 49,6728Х5	0,953
Ставропольский край	Y = –153602 + 56,75109Х,715Х2 + 0,036786Х3 + 152,4901Х4 – 3,62125Х5	0,972
Астраханская область	Y = –93087,7 – 62,0782Х1 – 106,601Х2 + 0,128648Х3 + 223,0144Х4 – 3,88994Х5	0,986
Волгоградская Область	Y = –1086497 + 450,8013Х1 – 1184,15Х2 + 0,007133Х3 + 985,4784Х4 – 10,9125Х5	0,981
Ростовская область	Y = –760460 – 25,7846Х1 + 75,6033Х2 + 0,009467Х3 + 421,539Х4 – 1,58365Х5	0,976

Полученная в результате исследований автора многофакторная модель для прогнозирования спроса на региональном рынке транспортных услуг имеет следующий вид:

Y(t) = b0(t) + b1(t)Х1(t) + b2(t)Х2(t) + b3(t)Х3(t) + b4(t)Х4(t) + b5(t)Х5(t),

(2)

где Y(t) – прогнозируемый уровень спроса на транспортные услуги; Х1(t) – прогнозный объем валового регионального продукта; Х2(t) – прогнозные инвестиции в основной капитал; Х3(t) – прогнозная стоимость основных фондов; Х4(t) – прогнозная численность работающих; Х5(t) – прогнозный среднедушевой доход населения; b – прогнозные параметры уравнения регрессии.

Представленная в диссертации совокупность моделей позволила выполнить прогнозы основных факторов и моделируемого показателя региональных рынков транспортных услуг на прогнозный период по южным регионам России (табл. 9).

Таблица 9 – Прогноз спроса на транспортные услуги
в южных регионах России и основных факторов его определяющих на 2011 г.

Регион	Объем валового регионального продукта, млрд руб.	Инвестиции в основной капитал, млрд руб.	Стоимость основных фондов, млрд руб.	Среднегодовая численность работающих, тыс. чел.	Средне-душевой доход населения, руб.	Уровень спроса на транс-портные услуги, тыс. т.
Республика Адыгея	47,7	17,2	110576	152,6	11012,2	1724
Республика Дагестан	268,5	117,5	662118	975,9	15166,9	145
Республика Ингушетия	23,5	8,6	48668	66,8	7357,8	2381
Кабардино-Балкарская Республика	72,9	16,7	143241	309,1	10909,4	5021
Республика Калмыкия	26,9	10,3	134593	114,1	7700,2	541
Карачаево-Черкесская Республика	44,5	12,9	122096	171,1	11349,3	2912
Республика Северная Осетия-Алания	75,1	21,3	149953	301,2	11901,7	1546
Чеченская Республика	82	45,3	213129	272	11760,7	37372
Краснодар-ский край	999,9	417,9	2015962	2302,2	15709,5	183618
Ставрополь-ский край	324,5	92	874673	1252	12945	20080
Астрахан-ская область	160,9	79,7	576510	457,6	14384,3	8692
Волгоград-ская область	479,8	94,2	1279341	1261,1	14193,7	115274
Ростовская область	673,8	218,2	1439550	1921,6	14807	38871

Изучение генезиса классических и современных теорий функционирования региональных рынков транспортных услуг позволило автору выделить четыре основные концепции: классическая, маркетинговая, институциональная и эволюционная (табл. 10).