Формирование и функционирование региональных рынков транспортных услуг: теория, методология, практика (стр. 3 )

Таблица 4 – Структура региональных рынков транспортных услуг
Юга России, 2009 год, %

№ кластера	Регион	Рынок транспортных услуг по видам транспорта
железнодорожный	автомобильный	трубопроводный	морской	внутренний водный	воздуш-ный
I	Республика Адыгея	-	100,0	-	-	-	-
Республика Ингушетия	7,7	92,3	-	-	-	-
Кабардино-Балкарская Республика	16,0	84,0	-	-	-	-
Республика Калмыкия	11,9	88,1	-	-	-	-
Карачаево-Черкесская Республика	86,0	14,0	-	-	-	-
Чеченская республика	6,7	93,3	-	-	-	-
Республика Северная Осетия-Алания	96,0	4,0	-	-	-	0,001
II	Республика Дагестан	1,3	89,3	7,9	1,5	-	0,002
III	Краснодарский край	18,1	10,8	70,3	0,4	0,5	0,001
IV	Астраханская область	65,5	3,8	-	24,5	6,2	-
Ставропольский край	51,1	20,2	28,7	-	-	0,002
V	Волгоградская область	15,8	14,1	60,4	-	9,7	0,001
Ростовская область	51,0	35,0	-	5,7	8,3	0,001

Региональные экономические системы локализованы в пространстве, поэтому обобщающие результаты и факторы хозяйственного процесса в системах рынков транспортных услуг южных регионов России были измерены с помощью коэффициентов локализации, исчисленных по отношению параметрам валового продукта и объема транспортных услуг в пространстве южных регионов России, и предложена классификация регионов по этим параметрам (табл. 5).

Средний коэффициент локализации равен 0,7774. Высокое значение коэффициента в Краснодарском крае и Астраханской области свидетельствует о том, что анализируемый рынок является доминирующим в данном регионе. Локализация регионального рынка транспортных услуг и факторов рыночного процесса в пространстве южных регионов России свидетельствует о существенной асимметрии в развитии региональных систем. Коэффициент асимметрии распределения значений локализации региональных рынков транспортных услуг составляет 1,77, что свидетельствует о наличии асимметрии и доказывает пространственную неравномерность в развитии экономики регионов.

Таблица 5 – Локализация рынка транспортных услуг в пространстве
южных регионов России, 2009 г.

Наименование региона	ВРП, млн руб.	Коэффициент локализации	Группа регионов по коэффициенту
Республика Адыгея	37236,3	0,348	Низкий (<0,5)
Карачаево-Черкесская Республика	35257,0	0,464
Республика Северная Осетия-Алания	57867,6	0,553	Средний (0,5-0,8)
Кабардино-Балкарская Республика	58629,2	0,607
Волгоградская область	4	0,643
Чеченская республика	65623,5	0,669
Республика Калмыкия	20791,7	0,741
Ростовская область	1	0,848	Высокий (0,8-1,0)
Республика Ингушетия	19199,5	0,911
Ставропольский край	2	0,964
Астраханская область	4	1,063	Очень высокий (>1,0)
Краснодарский край	6	1,518

Проведенный анализ состояния региональных рынков транспортных услуг позволил автору выявить основные проблемы их функционирования, требующие обязательного разрешения, и провести их классификацию, обобщив в три группы: экономические, организационно-управленческие и техническо-технологические (табл. 6).

Таблица 6 – Проблемы функционирования регионального рынка
транспортных услуг

Группа	Проблема
Экономические	недостаточно быстрое обновление основных фондов всех видов транспорта
высокие темпы роста цен на топливо и другие материально-технические ресурсы
недостаточная эффективность финансово-экономических механизмов, стимулирующих выделение инвестиций на развитие транспорта
высокий уровень налоговой нагрузки субъектов рынка транспортных услуг
низкий уровень конкурентоспособности отечественных транспортных предприятий на международном и внутреннем рынках транспортных услуг
спад производства в грузообразующих отраслях экономики
Организационно-управленческие	низкий уровень межотраслевой и межрегиональной координации в развитии рынка транспортных услуг
слабая степень использования выгоды географического положения и возможностей транспортных коммуникаций для доставки транзитных грузов
нерациональное использование ресурсов и низкая эффективность транспортных средств
низкая скорость товародвижения и грузооборота на рынке транспортных услуг
низкий уровень подготовки менеджмента к работе в условиях жесткой конкуренции
потеряны функции государства по управлению субъектами транспорта в сфере формирования рынка транспортных услуг
Техническо-технологические	низкий уровень информатизации транспортного процесса и информационного взаимодействия транспорта с другими отраслями экономики
медленное совершенствование транспортных технологий и недостаточная их увязка с производственными, торговыми, складскими технологиями
существенное превышение международных экологических стандартов негативного влияния транспорта на окружающую среду
технический уровень состояния транспортной инфраструктуры и производственно-технической базы транспорта не соответствует современным требованиям рынка транспортных услуг

Обобщение результатов анализа факторов, определяющих особенности функционирования регионального рынка транспортных услуг, позволило обосновывать локальный характер и определить ключевые детерминанты его формирования в социально-экономической системе региона: