с 0
параметров в таблице и непосредственно не устанавливается.
Параметры S и S соответствуют двум значениям уровня мощности
1 2
пилот-сигнала.
Таблица 4.1.1-7
ТЕСТОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПИЛОТ-СИГНАЛА ИЗ СПИСКА
СОСЕДНИХ ПИЛОТ-КОДОВ (ТЕСТ 2)
┌────────────────┬───────────────┬───────────────┬───────────────┐
│ Параметр │ Ед. измерения │ Канал 1 │ Канал 2 │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────────┤
│/\ │ │ │ │
│I │дБ │-0,22 при S │-2,3 при S │
│ or │ │ 1 │ 1 │
│ │ │-1,8 при S │ при S │
│ │ │ 2 │ 2 │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────────┤
│Pilot Е / I │дБ │-7 │-7 │
│ с or │ │ │ │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────────┤
│Traffic Е / I │дБ │-7 │не применимо │
│ с or│ │ │ │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┴───────────────┤
│I │дБм/1,23 МГц │-55 │
│ or │ │ │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┬───────────────┤
│Pilot Е / I │дБ │-11 │-13,5 при S │
│ с or │ │ │ 1 │
│ │ │ │ при S │
│ │ │ │ 2 │
└────────────────┴───────────────┴───────────────┴───────────────┘
Примечание: величина Pilot Е / I вычисляется из других
с 0
параметров в таблице и непосредственно не устанавливается.
Параметры S и S соответствуют двум значениям уровня мощности
1 2
пилот-сигнала.
Таблица 4.1.1-8
ТЕСТОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ ОШИБОЧНОГО ОБНАРУЖЕНИЯ ПИЛОТ-СИГНАЛА
ИЗ СПИСКА СОСЕДНИХ ПИЛОТ-КОДОВ (ТЕСТ 3)
┌────────────────┬───────────────┬───────────────┬───────────────┐
│ Параметр │ Ед. измерения │ Канал 1 │ Канал 2 │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────────┤
│/\ │ │ │ │
│I │дБ │-0,9 при S │-6,4 при S │
│ or │ │ 1 │ 1 │
│ │ │-1,8 при S │ при S │
│ │ │ 2 │ 2 │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────────┤
│Pilot Е / I │дБ │-7 │-7 │
│ с or │ │ │ │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────────┤
│Traffic Е / I │дБ │-7 │не применимо │
│ с or│ │ │ │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┴───────────────┤
│I │дБм/1,23 МГц │-55 │
│ or │ │ │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┬───────────────┤
│Pilot Е / I │дБ │-11 │-16,5 при S │
│ с or │ │ │ 1 │
│ │ │ │ при S │
│ │ │ │ 2 │
└────────────────┴───────────────┴───────────────┴───────────────┘
Примечание: величина Pilot Е / I вычисляется из других
с 0
параметров в таблице и непосредственно не устанавливается.
Параметры S и S соответствуют двум значениям уровня мощности
1 2
пилот-сигнала.
Pilot Е / I
с 0
/\
│ Пилот-канал 1
├─────────────────────────────────────────────────────────────────
│ Пилот-канал 2
├ - ─┐ ┌ - - ┐ T_ADD
├────┴─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────
│ T_DROP
├────├─────────────────────┼─────────────────────┼────────────────
│
└────┼────────────────┴────┼─────────────────────┼───────────────>
4 /\ 1 Т Время (сек.)
┌───────┴──────────────────┐
│Команда "Pilot Measurement│
│ Request Order" │
└──────────────────────────┘
Рисунок 4.1.1-7. Уровни сигналов для проверки обнаружения
пилот-канала из списка соседних пилот-кодов
Pilot Е / I
с 0
/\
│ Пилот-канал 1
├─────────────────────────────────────────────────────────────────
│ T_ADD
├─────────────────────────────────────────────────────────────────
│ T_DROP
├─────────────────────────────────────────────────────────────────
├ - ─┐ ┌ - - ┐
│ Пилот-канал 2
└────┼────────────────┴────┼─────────────────────┼───────────────>
4 /\ 1 Т Время (сек.)
┌───────┴──────────────────┐
│Команда "Pilot Measurement│
│ Request Order" │
└──────────────────────────┘
Рисунок 4.1.1-8. Уровни сигналов для проверки ошибочного
обнаружения пилот-сигнала из списка соседних пилот-кодов
Допустимое значение измеренных параметров
В сообщениях "Pilot Strength Measurement Message" не должны передаваться отчеты об уровнях пилот-сигналов с индексом сдвига, отличном от Р1 и Р2.
Тест 1. Коэффициент правильно обнаруженных пилот-сигналов в течение 0,8 сек. должен составлять более 90% с доверительной вероятностью 95%.
В сообщениях "Pilot Strength Measurement Message", передаваемых в ответ на команды "Pilot Measurement Request Order", должны содержаться отчеты об уровне только одного пилот-сигнала с индексом сдвига Р1.
Отклонение фазы ПСП пилот-сигнала Р2 из списка вероятных пилот-кодов, указываемой в сообщении "Pilot Strength Measurement Message", от истинного значения не должно превышать 1 чипа ПСП.
Тест 2. Коэффициент правильно обнаруженных пилот-сигналов в течение 0,85 сек. должен составлять более 50% с доверительной вероятностью 95%.
Тест 3. Во время тестирования может быть принято не больше одного сообщения "Pilot Strength Measurement Message" с указанием уровня пилот-сигнала с индексом сдвига Р2.
4.1.1.7. Корректное и ошибочное обнаружение пилот-сигнала из списка вероятных пилот-кодов при мягком хэндовере
Определение
Испытания, описываемые в данном разделе, позволяют измерить
время обнаружения пилот-сигнала из списка вероятных пилот-кодов
для тестовой конфигурации со статическим порогом сравнения. Под
временем обнаружения пилот-сигнала подразумевается время между
моментом превышения порогового уровня пилот-сигнала для
определенной величины Е / I и моментом передачи абонентской
с 0
радиостанцией сообщения об измерении уровня этого пилот-сигнала
"Pilot Strength Measurement Message". Во время испытаний также
проверяется отклонение фазы ПСП пилот-сигнала из списка активных
пилот-кодов, указываемой в сообщении "Pilot Strength Measurement
Message", от истинного значения.
Под корректным обнаружением пилот-сигнала из списка вероятных
пилот-кодов понимается обнаружение пилот-сигнала с уровнем,
обеспечивающим отношение Е / I, превышающее уровень
с 0
пилот-сигнала из набора активных пилот-кодов на величину
0,5 х Т_СОМР. Величина Т_СОМР устанавливается равной 5 (что
соответствует 2,5 дБ). Под ошибочным обнаружением пилот-сигнала из
списка вероятных пилот-кодов понимается обнаружение пилот-сигнала
с уровнем, обеспечивающим отношение Е / I ниже уровня
с 0
пилот-сигнала из набора активных пилот-кодов на величину
0,5 х Т_СОМР.
Методика измерения
1. Подключить к антенному разъему абонентской радиостанции две БС и генератор АБГШ, как показано на рисунке 4.1.3.1-3. Индекс сдвига пилотной ПСП прямого канала БС1, называемого каналом 1, устанавливается равным Р1. Индекс сдвига пилотной ПСП прямого канала БС2, называемого каналом 2, устанавливается равным Р2.
2. Запретите БС передавать сообщения "Extended Handoff Direction Message" или "General Handoff Direction Message" в ответ на принятое от АС сообщение "Pilot Strength Measurement Message".
3. Установите параметры для Теста 1, как указано в таблице 4.1.1-9. Уровень сигнала в канале 2 должен меняться, как показано на рисунке 4.1.1-9 (не приводится).
4. Установите вызов, воспользовавшись режимом тестирования основных каналов 1 (см. п. 4.1.3.2), со скоростью передачи данных 9600 бит/сек.
5. Передайте сообщение "Universal Handoff Direction Message" с указанием только одного пилот-кода Р1 в момент времени, в соответствии с диаграммой на рисунке 4.1.1-9.
6. Запишите время передачи и содержание каждого сообщения "Pilot Strength Measurement Message", передаваемого АС.
7. Установите параметры для Теста 2, как указано в таблице 4.1.1-10. Уровень сигнала в канале 2 должен меняться в соответствии с диаграммой на рисунке 4.1.1-9.
8. Установите вызов, воспользовавшись режимом тестирования основных каналов 1 (см. п. 4.1.3.2), со скоростью передачи данных 9600 бит/сек.
9. Передайте сообщение "Universal Handoff Direction Message" с указанием только одного пилот-кода Р1, передача должна осуществляться в момент времени в соответствии с диаграммой на рисунке 4.1.1-10 (не приводится).
10. Запишите время передачи и содержание каждого сообщения "Pilot Strength Measurement Message", передаваемого АС.
Таблица 4.1.1-9
ТЕСТОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПИЛОТ-СИГНАЛА
ИЗ СПИСКА ВЕРОЯТНЫХ ПИЛОТ-КОДОВ (ТЕСТ 1)
┌────────────────┬───────────────┬───────────────┬───────────────┐
│ Параметр │ Ед. измерения │ Канал 1 │ Канал 2 │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────────┤
│/\ │ │ │ │
│I │дБ │-3,1 при S │-0,1 при S │
│ or │ │ 1 │ 1 │
│ │ │-4,8 при S │-4,8 при S │
│ │ │ 2 │ 2 │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────────┤
│Pilot Е / I │дБ │-7 │-7 │
│ с or │ │ │ │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────────┤
│Traffic Е / I │дБ │-7 │не применимо │
│ с or│ │ │ │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┴───────────────┤
│I │дБм/1,23 МГц │-55 │
│ or │ │ │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┬───────────────┤
│Pilot Е / I │дБ │-14 │-11 при S │
│ с or │ │ │ 1 │
│ │ │ │<...> при S │
│ │ │ │ 2 │
└────────────────┴───────────────┴───────────────┴───────────────┘
Примечание: величина Pilot Е / I вычисляется из других
с 0
параметров в таблице и непосредственно не устанавливается.
Параметры S и S соответствуют двум значениям уровня мощности
1 2
пилот-сигнала.
Таблица 4.1.1-10
ТЕСТОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПИЛОТ-СИГНАЛА
ИЗ СПИСКА ВЕРОЯТНЫХ ПИЛОТ-КОДОВ (ТЕСТ 2)
┌────────────────┬───────────────┬───────────────┬───────────────┐
│ Параметр │ Ед. измерения │ Канал 1 │ Канал 2 │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────────┤
│/\ │ │ │ │
│I │дБ │-4,2 при S │-2,7 при S │
│ or │ │ 1 │ 1 │
│ │ │-4,8 при S │-4,8 при S │
│ │ │ 2 │ 2 │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────────┤
│Pilot Е / I │дБ │-7 │-7 │
│ с or │ │ │ │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────────┤
│Traffic Е / I │дБ │-7 │не применимо │
│ с or│ │ │ │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┴───────────────┤
│I │дБм/1,23 МГц │-55 │
│ or │ │ │
├────────────────┼───────────────┼───────────────┬───────────────┤
│Pilot Е / I │дБ │-14 │-12,5 при S │
│ с or │ │ │ 1 │
│ │ │ │-14 при S │
│ │ │ │ 2 │
└────────────────┴───────────────┴───────────────┴───────────────┘
Примечание: величина Pilot Е / I вычисляется из других
с 0
параметров в таблице и непосредственно не устанавливается.
Параметры S и S соответствуют двум значениям уровня мощности
1 2
пилот-сигнала.
Допустимое значение измеренных параметров
Тест 1.
1. Коэффициент правильно обнаруженных пилот-сигналов в течение 2,5 сек. должен составлять более 90% с доверительной вероятностью 95%.
2. Отклонение фазы пилотной ПСП Р2, указываемой в сообщениях "Pilot Strength Measurement Message", от истинного значения не должно превышать 1 чипа ПСП.
Тест 2.
Коэффициент ошибочно обнаруженных пилот-сигналов в течение 2,5 сек. должен составлять более 80% с доверительной вероятностью 95%. Что соответствует вероятности передачи в течение 2,5 сек. сообщений "Pilot Strength Measurement Message" с указанием уровня пилот-сигнала с индексом сдвига Р2 не более 20% с доверительной вероятностью 95%.
4.1.1.8. Удаление пилот-сигнала из списка активных пилот-кодов при мягком хэндовере
Определение
Испытания, описываемые в данном разделе, позволяют измерить
время удаления пилот-сигнала с низким уровнем мощности из списка
активных пилот-кодов для тестовой конфигурации со статическим
порогом удаления пилот-сигнала из списка активных пилот-кодов. Под
временем удаления пилот-сигнала подразумевается время между
моментом снижения уровня пилот-сигнала до определенной величины,
обеспечивающей пороговое отношение Е / I, и моментом передачи
с 0
абонентской радиостанцией сообщения измерения уровня этого
пилот-сигнала "Pilot Strength Measurement Message", в котором
устанавливается флаг удаления пилот-сигнала из списка активных
пилот-кодов. Во время испытаний также проверяются отклонения фазы
ПСП пилот-сигналов из списка активных пилот-кодов, указываемой в
сообщении "Pilot Strength Measurement Message", от истинного
значения.
АС передает сообщение "Pilot Strength Measurement Message",
когда уровень пилот-сигнала из списка активных пилот-кодов
обеспечивает отношение Е / I ниже уровня T_DROP в течение
с 0
времени T_TDROP. Величина T_DROP устанавливается равной 32 (что
соответствует -16 дБ). А величина T_TDROP устанавливается равной 3
(что соответствует 4 сек.).
Методика измерения
1. Подключить к антенному разъему абонентской радиостанции две БС и генератор АБГШ, как показано на рисунке 4.1.3.1-3. Индекс сдвига пилотной ПСП прямого канала БС1, называемого каналом 1, устанавливается равным Р1. Индекс сдвига пилотной ПСП прямого канала БС2, называемого каналом 2, устанавливается равным Р2.
2. Запретите БС передавать сообщения "Extended Handoff Direction Message" или "General Handoff Direction Message" в ответ на принятое от АС сообщение "Pilot Strength Measurement Message".
3. Установите вызов, воспользовавшись режимом тестирования основных каналов 1 (см. п. 4.1.3.2), со скоростью передачи данных 9600 бит/сек.
4. Передайте на АС сообщение "Universal Handoff Direction Message" с указанием параметров пилот-сигналов из списка активных пилот-кодов, как указано в таблице ниже.
┌────────────────────────┬───────────────────────────────────────┐
│ Параметр │ Значение (десятичное число) │
├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤
│PILOT_PN │Р │
│ │ 1 │
├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤
│PILOT_PN │Р │
│ │ 2 │
└────────────────────────┴───────────────────────────────────────┘
5. Установите параметры для Теста 1, как указано в таблице 4.1.1-11.
6. Регистрируйте сообщения, передаваемые по обратному каналу трафика в течение 5 минут.
7. Установите параметры для Теста 2, как показано в таблице 4.1.1-12 и на рисунке 4.1.1-11 (не приводится).
8. Передайте на АС сообщение "Universal Handoff Direction Message" с указанием параметров пилот-сигналов из списка активных пилот-кодов, как указано в таблице ниже, в момент времени, как показано на рисунке 4.1.1-11.
┌────────────────────────┬───────────────────────────────────────┐
│ Параметр │ Значение (десятичное число) │
├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤
│PILOT_PN │Р │
│ │ 1 │
├────────────────────────┼───────────────────────────────────────┤
│PILOT_PN │Р │
│ │ 2 │
└────────────────────────┴───────────────────────────────────────┘
9. Регистрируйте время передачи и содержание каждого сообщения "Pilot Strength Measurement Message", передаваемого АС.
Таблица 4.1.1-11
ТЕСТОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ ОШИБОЧНОГО УДАЛЕНИЯ ПИЛОТ-СИГНАЛА
ИЗ СПИСКА АКТИВНЫХ ПИЛОТ-КОДОВ (ТЕСТ 1)
┌────────────────┬───────────────┬───────────────┬───────────────┐
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 |
