Автомобільні дороги (стр. 13 )

Підсилення дорожнього одягу та розширення проїзної частини

5.26 Підсиленням слід вважати підвищення загальної міцності існуючого дорожньго одягу шляхом збільшення його товщини або заміни одного чи декількох шарів міцнішими.

5.27 Підсилення слід передбачати у таких випадках:

ДБН В.2. c.45

- коли існуюче покриття не задовольняє вимогам щодо рівності та має деформації і руйнування, що свідчать про втрату міцності конструкції (проломи, просідання, вибоїни, сітку тріщин, що супроводжується нерівностями в поздовжньому та поперечному профілі);

- якщо передбачається збільшення навантаження на вісь транспортних засобів що експлуатуються, або суттєве збільшення інтенсивності руху;

- в планово-попереджувальному порядку, для запобігання подальшого руйнування дорожнього одягу.

5.28 Розширення передбачають з метою збільшення пропускної спроможності дороги і для підвищення безпеки руху.

При розширенні необхідно передбачати надійну ув'язку конструкції розширення з існуючим дорожнім одягом, забезпечити приблизно рівну міцність та технологічність влаштування.

При розширенні без підсилення дорожнього одягу матеріал покриття на розширенні повинен бути аналогічним матеріалу покриття на існуючій проїзній частині. Якщо покриття різко відрізняється за кольором, слід передбачити шар зносу по всій ширині проїзної частини. Смуга, що добудовується і влаштовується для захисту крайки проїзної частини від обламування, може відрізнятись за кольором від основної проїзної частини, проте матеріал її покриття повинен відповідати за механічними властивостями покриттю існуючої проїзної частини.

5.29 Розширення необхідно проектувати з урахуванням виду і стану дренуючого шару і водовідвідних споруд існуючого дорожнього одягу, особливо на затяжних похилах і нижніх ділянках увігнутих вертикальних кривих.

Сполучення дренуючих шарів у межах розширення повинно бути передбачено за рахунок поглиблення дна корита. Дно нового корита повинно бути нижче дна ісінуючого не менше, ніж на 5 см.

5.30 При проектуванні підсилення дорожнього одягу потрібно встановити доцільність використання вже існуючого (як основи для нового) або передбачати повторне використання його матеріалів.

5.31 Розрахунок дорожнього одягу при підсиленні слід здійснювати на основі положень, викладених в , з урахуванням міжремонтних термінів та наступних позицій.

Шари підсилення слід проектувати на основі даних вишукувань, що містять результати вимірювання товщин шарів існуючого дорожнього одягу, його модуля пружності; відомості про види матеріалів, стан шарів, типи грунту і умов його зволоження та візуальної оцінки загального стану дорожнього одягу з описом характеру дефектів.

В разі неможливості вимірювання модуля пружності існуючого дорожнього одягу при проектуванні нової конструкції його слід визначати розрахунком залежні фактичного стану шарів.

5.32 При розрахунку дорожнього одягу на зупинкових смугах потрібно призначати не менше 1/3 розрахункових автомобілів від загальної кількості або інше навантаження, що обгрунтовано у проекті.

5.33 Покриття на укріпленій смузі узбіччя і на зупинковій смузі рекомендується передбачати з кам'яних матеріалів, укріплених в'яжучим. Поверхню іншої частини узбіччя потрібно укріплювати в залежності від інтенсивності і характеру руху, грунтів земляного полотна і особливостей клімату: засівом трав, щебенем з місцевих кам'яних матеріалів, гравієм, шлаком тощо.

ДБН В.2. c.46

Матеріал для дорожнього одягу

5.34 Для цементобетонних покриттів і основ слід використовувати бетон важкий за ДСТУ Б. В.2.7-43 та таблицею 5.5.

Таблиця 5.5 - Мінімальний проектний клас бетону для цементобетонних покриттів і основ

Призначення	Категорія	Мінімальний проектний клас, МПа (марка бетону - кгс/см2)
бетону	дороги	на стиск	на розтягування при згині(марка)
Одношарове або верхній	І	В 35,0	Вtb 4,4(Rзг 55)
шар двошарового цемен-	II	В 30,0	Вtb 4,0(Rзг 50)
тобетонного покриття	III	В 27,5	Вtb 3,5(Rзг 45)
	IV	В 25,0	Вtb 3,2(Rзг 40)
	І	-“-	Вtb 3,6(Rзг 45)
Нижній шар двошарового	II	-“-	Вtb 3,2(Rзг 40)
покриття	ІІІ	-“-	Вtb 2,8(Rзг 35)
	IV	-“-	Вtb 2,4(Rзг 30)
Основа під покриття:
цементобетонне	І-ІІІ	В 7,5 (rст-100)	Вtb 1,2(Rзг 40)
асфальтобетонне	І-ІІІ	В 7,5 (rст-100)	Вtb 1,2(Rзг 40)
Примітка 1. Середньомісячну температуру найхолоднішого місяця для районів будівництва визначають за СНіП 2.01.01. Примітка 2. При відповідному техніко-економічному обгрунтуванні для одношарового або верхнього шару двошарового покриття доріг І і ІІ категорій допускається використовувати важкий бетон, як для доріг ІІІ категорії. Примітка 3. Цементобетонне покриття для доріг ІV категорії допускається при відповідному техніко-економічному обгрунтуванні.

Морозостійкість бетону, який працює в покритті, та матеріалу основи під цементобетонним і збірним покриттям, повинна бути не меньше значень, наведених в таблиці 5.6. В умовах роботи в агресивному середовищі бетон повинен бути стійким до його дії.

Таблиця 5.6 - Морозостійкість бетону для цементобетонних покриттів і основ

Середньомісячна темпера-	Марка за морозостійкістю бетону
тура повітря найбільш хо­лодного місяця, °С	в покритті при відтаванні у 5-%-му розчині NaCl	для основи при відтаван­ні у воді
Від 0 до мінус 5	F 100	F25
Від мінус 5 до мінус 10	F 150	F50

Для бетону, що застосовується в покриттях, слід використовувати портланцемент, який відповідає вимогам ДСТУ Б В.2.7-46.

Для бетону в шарах основи дозволяється застосовувати портланцемент з мінеральними добавками і шлакопортланцемент марок 300 і 400, що відповідають вимогам ДСТУ Б. В.2.7-46.

5.35 При конструюванні верхніх шарів двошарових та одношарових нежорстких

ДБН В.2. c.47

покриттів потрібно враховувати категорію дороги і дорожньо-кліматичне районуван­ня України за умовами роботи асфальтобетонних та дьогтебетонних покриттів, що на­ведені в таблиці 5.7 і додатку Д.

Таблиця 5.7 Дорожньо-кліматичне районування України за умовами роботи асфальто - та дьогтебетонних покриттів

Позна­-	Температура, °С	Кількість	Річна	Адміністративна область
чення району	найвища влітку	найнижча взимку	переходів через 0°С	кількість опадів, мм	або її частина, що входить до району
А-1	52	-21...-23	20	550	Волинська, Рівненська, Жи­томирська (північна частина)
А-2	54	-21...-23	15...20	500...700	Львівська, Закарпатська, Іва­но-Франківська, Чернівецька, Хмельницька, Житомирська (південна). Вінницька (півні­чна), Київська (північно-західна), Тернопільська
А-3	54...56	-25	20	400...500	Київська (північно-східна), Чернігівська, Сумська, Чер­каська (східна), Полтавська, Харківська (північна)
А-4	56	-23	15	500	Вінницька (південна), Черка­ська (західна), Київська (пів­денна), Кіровоградська (пів­нічна), Дніпропетровська (північно-західна). Одеська (північна)
А-5	58	-23	15...25	350	Миколаївська, Одеська (пів­денна), Кіровоградська (пів­денна), Дніпропетровська (південно-західна)
А-6	58	-25...-26	15...25	400...450	Дніпропетровська (східна), Донецька, Луганська, Хар­ківська (південна)
А-7	59	-23...-25	15...25	400...450	Автономна республіка Крим, Херсонська, Запорізька

5.36 При конструюванні асфальтобетонних покриттів потрібно враховувати вид в'яжучого, тип зернового складу, марку асфальтобетону. Параметри асфальтобетон­них сумішей слід призначати за таблицею 5.8. Асфальтобетонні суміші повинні відпо­відати вимогам ГОСТ 9128.