Автомобільні дороги (стр. 4 )

30-40 - при укріпленні з застосуванням в'яжучих;

40-60 - при укріпленні гравієм, щебенем або замощенні бруківкою, бетонними плитами;

50-60 - при укріпленні засівом трав або одернуванням.

Якщо земляне полотно споруджується з крупно- і середньозернистого піску або з важкого суглинку, глини, поперечний похил одернованого узбіччя дозволяється при­значати рівним 40 %о .

2.14 Поперечний похил проїзної частини на віражі слід призначати залежно від радіусу кривої у плані за таблицею 2.6.

Якщо дві сусідні криві в плані, повернуті в один бік і прямої вставки між ними немає або її довжина не більше двох довжин перехідних кривих, поперечний профіль

ДБН В.2. c.12

на протязі усієї ділянки слід призначати односхилим.

Таблиця 2.6 - Поперечний похил проїзної частини на віражі

	Поперечний похил проїзної частини на віражі, %о
Радіус кривої у плані, м	основний, найбільш по­ширений на дорогах I-V категорій	на ділянці дороги, де за місцевими кліматичними умовами часто спо­стерігається ожеледь
Від 3000 до 1000 для доріг 1 категорії	20-30	20-30
Від 2000 до 1000 для доріг II-V категорії	20-30	20-30
Від 1000 до 800	30-40	30-40
Від 800 до 700	30-40	30-40
Від 700 до 650	40-50	40
Від 650 до 600	50-60	40
Від 600 до 500	60	40
Від 500 до 450	60	40
Від 450 до 400	60	40
Від 400 і менше	60	40
Примітка. Меньше значення поперечного похилу відповідає більшому радіусу кривої, а більше - меньшому

2.15 Перехід від двосхилого профілю дороги до односхилого слід здійснювати в межах перехідної кривої, а при її відсутності (при реконструкції дороги) - на ділянці прямої, що прилягає до кривої, яка дорівнює довжині перехідної кривої.

Віражі на багатосмугових дорогах І категорії, як правило, проектують з роздільними поперечними похилами для проїзних частин різних напрямків.

На ділянках віражів доріг І категорії необхідно влаштовувати зливоприймальні колодязі на розділювальній смузі та забезпечувати підземний (закритий) водовідвід.

Поперечний похил зовнішнього узбіччя на віражі слід призначати таким же, як і проїзної частини дороги. Похил внутрішнього узбіччя залишається як і на прямій ді­лянці, якщо він не менший, ніж похил віражу, або збільшується до похилу віражу.

Перехід від нормального поперечного похилу узбіччя при двосхилому профілі до похилу проїзної частини слід виконувати на ділянках завдовжки 10 м до початку відгону віражу.

Додатковий поздовжній похил зовнішньої крайки проїзної частини по відношенню до проектного поздовжнього похилу на ділянці відгону віражу не пови­нен перевищувати для доріг:

І та II категорій - 5 %о ;

III-V категорій в рівнинній місцевості - 10 %о ;

III-V категорій в гірській та пересіченій місцевості - 20 %о .

2.16 При радіусах кривих в плані 1000 м і менше необхідно передбачати розши­рення проїзної частини з внутрішнього боку кривої за рахунок узбіччя, при цьому ши­рина узбіччя повинна бути не менше 1,5 м для доріг І, II категорій і не менше 1 м для доріг інших категорій.

ДБН В.2. c.13

Величина повного розширення двосмугової проїзної частини доріг на горизон­тальних кривих наведена в таблиці 2.7.

Таблиця 2.7 - Розширення двосмугової проїзної частини доріг на горизонтальних кривих

У метрах

Радіус кривої у плані	1000	850	650	575	425	325	225	140	95
Величина розширення	0.6	0.7	0.8	1.0	1.3	1.6	2.2	3.0	3.5
Примітка. У випадку, коли радіус кривої у плані не співпадає з величинами, наведеними у таблиці, величину розширення двосмугової проїзної частини визначають інтерполяцією.

Разом з тим, величину повного розширення для доріг з односмуговою проїзною частиною слід зменшувати у 2 рази а для трисмугової та більше - збільшувати відпо­відно кількості смуг в порівнянні з даними таблиці 2.7.

При недостатній ширині узбіччя для розміщення розширеної проїзної частини слід передбачати відповідне розширення земляного полотна. Розширення проїзної ча­стини належить виконувати пропорційно відстані від початку перехідної кривої так, щоб повне розширення було досягнуто до початку колової кривої.

В гірській місцевості, як виняток, дозволяється розширювати проїзну частину з зовнішнього боку кривої.

Доцільність використання кривих при розширенні проїзної частини понад 2 м слід обгрунтовувати, зіставляючи з варіантами зі збільшеними радіусами кривих у плані, при яких такі поширення не потрібні.

План і поздовжній профіль

2.17 Трасу дороги слід проектувати як плавну лінію у просторі із спільною ув'язкою елементів плану, поздовжнього та поперечного профілів між собою та з нав­колишнім ландшафтом і з оцінкою їх впливу на умови руху та зорове сприйняття до­роги.

2.18 Проектування плану і поздовжнього профілю автомобільної дороги слід ви­конувати, виходячи з умови забезпечення безпеки та зручності руху автотранспортно­го засобу та враховуючи можливість реконструкції дороги за межею розрахункового періоду.

При призначенні елементів плану та поздовжнього профілю основні параметри слід призначати такими:

- поздовжній похил - не більше 30 %о ;

- відстань видимості за умови зупинки автомобіля перед перешкодою - не менше 450 м;

- радіус кривої у плані - не менше 3000 м;

- радіус кривої у поздовжньому профілі:

опуклої - не менше 70000 м;

угнутої - не менше 8000 м;

- довжину кривої у поздовжньому профілі:

опуклої - не менше 300 м;

угнутої - не менше 100 м.

У місцях зламу проектної лінії в поздовжньому профілі при алгебраїчній різниці похилів 5 %о і більше на дорогах І і II категорії, 10 %о і більше на дорогах III категорії і 20 %о і більше на дорогах IV і V категорій слід вписувати вертикальні криві.

В усіх випадках, коли за місцевими умовами можлива поява на дорозі людей або

ДБН В.2. c.14

тварин, слід забезпечувати бокову видимість придорожньої смуги на відстані 25 м від крайки проїзної частини для доріг І-ІІІ категорій та 15 м для доріг IV і V категорій.

2.19 Якщо за умовами рельєфу та іншими місцевими умовами неможливо вико­нати вимоги 2.18 або виконання їх пов'язане зі значними обсягами робіт і вартістю будівництва, при проектуванні доріг допускається знижувати нормативні параметри до гранично допустимих, визначених відповідно до розрахункових швидкостей за таблицею 2.2 та таблицею 1.3.

При проектуванні ділянок доріг в гірській місцевості Карпат та Криму на підхо­дах до тунелів найбільший поздовжній похил проїзної частини не повинен перевищу­вати 45 %о на ділянці 250м від порталу тунелю.

2.20 Перехідні криві слід передбачати при радіусі кривої в плані 2000 м і менше. Найменшу довжину перехідної кривої слід приймати за таблицею 2.8.

Таблиця 2.8 - Мінімальні довжини перехідних кривих У метрах

Радіус колової	30	50	60	80	100	150	200	250	300	400	500	600-	1000-
кривої												1000	2000
Довжина перехі­-	30	35	40	45	50	60	70	80	90	100	110	120	100
дної кривої

2.21 Найбільший поздовжній похил на кривій у плані з радіусом £50 м слід зме­ншувати до значень, наведених в таблиці 2.9.