Автомобільні дороги (стр. 6 )

Велосипедні доріжки що складаються з однієї смуги, для руху в обох напрямках, слід розміщувати з підвітряного боку дороги (в розрахунку на пануючі влітку вітри), а велосипедні доріжки, що складаються з двох смуг, для руху у протилежних напрям­ках, слід розміщувати окремо з обох боків дороги. В ускладнених умовах та на підходах до штучних споруд дозволяється будівництво велосипедних доріжок на узбіччі. В таких випадках узбіччя слід відокремлювати від проїзної частини бордюром заввишки 0,20 м, а відстань між ближніми крайками велосипедної доріжки і проїзної частини дороги (вертикальною гранню бордюру) повинна бути не менше 1,5 м.

2.33 Велосипедна доріжка, якщо вона є самостійним об'єктом, проектується в індивідуальному порядку.

2.34 Велосипедні доріжки в зоні розв'язок слід прокладати за межами земляного полотна доріг. Проїзну частину автомобільних доріг велосипедні доріжки повинні пе­ретинати під прямим (±10°) кутом.

При перехрещенні автомобільної дороги велосипедна доріжка на відстані по 3 м з кожного боку від крайки проїзної частини повинна бути прямою у плані.

ДБН В.2. c.17

2.35 Пішохідні переходи в різних рівнях слід проектувати через дороги Іа кате­горії, а – Iб-II категорій при інтенсивності пішохідного руху понад 200 люд/год.

2.36 При проектуванні пішохідних доріжок в зоні розв'язок керуються тими ж правилами, що і при проектуванні велосипедних доріжок.

2.37 На підходах до шляхопроводу через залізничні колії з обох боків проїзної частини проектують пішохідні доріжки з врахуванням, при обгрунтуванні, можливості руху по них велосипедів та інвалідних колясок. Довжину доріжок призначають рівною відстані від початку підйому на шляхопровід до початку шляхопроводу.

З ДОРОЖНІ РОЗВ'ЯЗКИ, ПЕРЕХРЕЩЕННЯ АВТОМОБІЛЬНИХ ДОРІГ З ІНЖЕНЕРНИМИ КОМУНІКАЦІЯМИ

3.1 Розв'язки на перехрещеннях та примиканнях автомобільних доріг (далі -дорожні розв'язки) повинні забезпечувати максимальну безпеку і зручність руху транспортних засобів з найменшими витратами часу при їх проїзді.

3.2 Дорожні розв'язки слід проектувати на основі перспективної інтенсивності руху і складу транспортних потоків в усіх напрямках.

3.3 Вибір типу і схеми дорожніх розв'язок та обгрунтування технічних рішень виконують на основі техніко-економічного порівняння варіантів з урахуванням їх пропускної спроможності, безпеки і зручності руху, дорожньо-транспортних витрат на їх будівництво і експлуатацію, архітектурно-естетичних вимог та вимог охорони нав­колишнього середовища, раціонального використання прилеглих земельних ділянок.

3.4 Дорожні розв'язки залежно від сумарної інтенсивності руху на них поділяють на класи згідно з таблицею 3.1.

Таблиця 3.1 - Класифікація дорожніх розв'язок

	Категорія	Сумарна перспективна інтен-	Стан транс-­	Схеми ліво-
Клас розв'язки	доріг, що перехре­щуються	сивність руху ав­томобілів, що під'їжджають до розв'язки, привед. од / добу	портного потоку	поворотних з'їздів	Тип розв'язки
І	І-І	понад 28000	неперерв-	прямий або	у різних
			ний і відо-­	напівпря-	рівнях
			кремлений	мий
II	І-І,	понад 20000	неперерв­-	допуска-	у різних
	І-II,	до 28000	ний і відо-­	ються ді-­	рівнях
	І-III		кремлений	лянки пере-­
				плетіння
				потоків
III	І-II,	понад 15000 до 20000	неперерв­-	допуска-­	у різних
	І - III,		ний і відо­-	ються ді-­	рівнях
	І-IV,		кремлений	лянки пере-­
	II - II,			плетіння
	II - III,			потоків
	II-IV

ДБН В.2. c.18

Закінчення таблиці 3.1

	Категорія	Сумарна перспективна інтен-	Стан транс-­	Схеми ліво-
Клас розв'язки	доріг, що перехре­щуються	сивність руху ав­томобілів, що під'їжджають до розв'язки, привед. од / добу	портного потоку	поворотних з'їздів	Тип розв'язки
IV	І-IV,	понад 8000 до 15000	поворотні	допуска-	в одному
	I-V,		потоки регу-	ються діля-	або
	II - II,		люються або	нки пере­-	різних
	II - III,		саморегу­-	плетіння	рівнях
	II - IV,		люються	потоків
	II-V
	III - III
V	II - Ш,	понад 2000 до 8000	уривчастий	з'їзди ві­-	в одному
	II - IV,			докремлені	рівні
	II-V,			острівцями
	III - III
	III - IV.
	III - V,
	IV - IV,
	IV-V
VI	IV - IV,	менше 2000	уривчастий	з'їзди без	в одному
	IV-V,			острівців	рівні
	V-V
Примітка. Виходячи з місцевих умов дозволяється проектувати розв'язки з різними схемами руху.

3.5 Дорожні розв'язки слід розташовувати на прямих ділянках доріг та на вільних від забудови територіях. Поздовжній похил доріг на підходах до дорожніх розв'язок на відстані видимості для зупинки автомобіля (таблиця 2.2) не повинен бути більше 40 %о.